Применение автоматических и электрических тормозов

ПРИМЕНЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ [c.144]

Условия применения электрического торможения. Используя электрическое торможение, нельзя допускать превышения скорости движения поезда сверх установленной для данного спуска по автоматическим тормозам. В случае необходимости следует применять автоматические тормоза поезда вместе с электрическим тормозом. Во время электрического торможения нельзя применять вспомогательный тормоз локомотива, за исключением случаев экстренного торможения. Применение вспомогательного тормоза разрешено машинистам лишь тех локомотивов, на которых предусмотрено одновременное применение электрического и вспомогательного тормозов с ограниченным давлением в тормозных цилиндрах. Для предотвращения заклинивания и юза колесных пар при следовании по спускам с большими токами при электрическом торможении необходимо привести в действие песочницу локомотива. Если начавшееся проскальзывание колес не прекращается, следует перевести тормозную рукоятку контроллера в сторону уменьшения тока возбуждения до прекращения проскальзывания и при необходимости усилить торможение поезда автотормозами. [c.112]

Для уменьшения в грузовом поезде продольных динамических сил перед переходом на электрическое торможение на затяжных спусках крутизной 17 %оИ более вначале выполняют ступень торможения автоматическими тормозами, снижая давление в магистрали на 0,6-0,7 кгс/см , а после перехода на электрическое торможение при необходимости отпускают автотормоза. При движении грузовых поездов по спускам меньшей крутизны переводить электровоз на режим электрического торможения разрешается без применения автотормозов состава при тормозном токе якоря, соответствующем тормозной силе не более 20 % полной тормозной, с выдержкой этого тока в течение 10-15 с и последующим его увеличением до требуемого значения. В процессе ведения пассажирских и порожних грузовых поездов предварительное применение автоматических тормозов поезда перед переходом на электрическое торможение не обязательно, [c.112]

Автоматические (АВУ) и пневматические (ПВУ) выключатели управления предназначены для размыкания цепи управления электрического тормоза и выключения тяговых электродвигателей в момент экстренного торможения при открытии стоп-крана, разрыве тормозной магистрали или при одновременном применении электрических и пневматических тормозов [c.156]

Все механизмы подъема должны быть снабжены автоматически действующими тормозами нормально замкнутого типа (с электрическим приводом или замыкаемым весом груза). Только для механизмов с фрикционными или кулачковыми муфтами включения, а также для механизмов с фрикционными передачами допускается применение управляемых тормозов нормально замкнутого и нормально разомкнутого типов, причем последние должны быть снабжены надежно действующими стопорными устройствами. [c.357]

Все механизмы подъема должны быть снабжены автоматически действующими тормозами нормально-замкнутого типа (с электрическим приводом или замыкаемые весом груза — грузоупорные). Только для механизмов с фрикционными или кулачковыми му тами включения, а также для механизмов с фрикционными передачами допускается применение управляемых тормозов как нормально-замкнутого, так и нормально-разомкнутого типа (в последнем случае — с надежно действующим стопорным устройством). Тормоз должен быть установлен на таком кинематическом звене механизма, которое жестко связано с барабаном (зубчатыми или червячными передачами). [c.130]

Торможение противотоком (противовключением) осуществляю переключением двух фаз обмотки статора. При этом меняется направление вращающегося магнитного поля, которое действует на вращающийся по инерции ротор и тормозит его. В конце торможения электродвигатель автоматически отключается от электрической сети. Этот способ имеет широкое применение в станках в силу его простоты и надежности. [c.72]

В области локомотивного оборудования и на моторвагонных поездах еще более широкое применение получит автоматический электрический (рекуперативный, реостатный) тормоз, улучшающий условия ведения поезда, работу фрикционных тормозов. Будет введена система автоматического управления тормозами поезда на основе показаний путевых сигналов. Краны мащиниста будут дополнены приставкой, включаемой в уравнительный резервуар, обеспечивающей автоматизацию торможения и отпуска, возможность управления по радио при вождении поездов особо большой массы (до 25—30 тыс.т) при расположении локомотивов не только в голове, но и в составе поезда. [c.204]

На электровозах, оборудованных системой электрического торможения, имеются специальные устройства (электроблоки-ровочный клапан и автоматический выключатель управления), исключающие возможность одновременного применения пневматического и электрического тормозов. [c.9]

Перед выездом из депо локомотивной бригадой выполняются следующие работы. Из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насоса удаляют воду. Проверяют уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, исправность манометров и даты их проверки. Наружным осмотром проверяют работу компрессоров и паро-воздушных насосов, а также пределы давлений в главных резервуарах, которые поддерживаются регуляторами давлений, и правильность положения ручек всех кранов тормозной системы. Включают автотормоз на соответствующий режим, производят зарядку тормозной сети локомотива или моторвагонного поезда до установленного давления, проверяют действие кранов машиниста на чувствительность к торможению при ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 а вспомогательный тормоз на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверяют величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, действие автоматического и электропневматического тормозов при ступени и полном служебном торможении, состояние рычажной передачи и ее предохранительных устройств действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. [c.14]

В группу литых сплавов альни и альнико входят сплавы типа альни (А1—N1), альниси (А1—N1—З ) и альнико (А1—N1—Со). Основная область применения этих сплавов — магниты для измерительных приборов автоматических и акустических уст ройств, поляризованных реле, магнето электрических машин, магнитных муфт опор и тормозов. [c.97]

При одновременном применении автоматических тормозов состава и электрического торможения локомотива поддержание постоянной скорости обеспечивают электрическим тормозом в режиме его автоматического (электровозы ВЛвО , ВЛ80 ) или ручного управления. Усиление или ослабление действия автоматических тормозов производят с учетом значительного изменения скорости или профиля пути. [c.63]

Одним из видов эффективного регулировочного торможения для поддержания установленной скорости грузовых и пассажирских поездов на крутых и затяжных спусках является электрическое торможение. Этот вид торможения может применяться самостоятельно или в сочетании с автоматическими тормозами поезда. Выбор того или иного способа торможения зависит от крутизны спусков, допускаемой скорости, весовой нормы составов и наличия в составе двухосных вагонов. Если в первой половине состава грузового поезда имеются груженые двухосные или четырехосные рефрижераторные, а также порожние или малозагруженные вагоны, то в этом случае сначала необходимо произвести ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,6—0,7 и после того, как придут в действие воздухораспределители по всему поезду, следует перейти на электрическое торможение. Правильное применение электрического торможения позволяет достичь хорошей плавности и вести поезд на спусках со скоростями, мало отличающимися от допускаемой, несмотря на то что тормозная сила электрического торможения электровозов составляет не более 40—60 Г. [c.191]

Электрические схемы электровозов ВЛ22 и ВЛ8 допускают совместное применение рекуперативного торможения и автотормозов поезда. Однако действие автотормозов локомотива будет сохраняться только на первых двух позициях тормозной рукоятки контроллера. При переводе же рукоятки на 3-ю и последующие тормозные позиции автотормоза локомотива автоматически отпустят, так как тормозные цилиндры электровоза через возбужденный элек-троблокировочный клапан будут соединены с атмосферой, в результате чего действие колодочных тормозов на локомотиве прекратится. При этом действие автотормозов в составе сохраняется на весь период их применения. [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...