Опробование автоматических тормозов в поезде

Порядок опробования автоматических тормозов в поездах указан в пояснениях к 438 ПТЭ. [c.449]

Опробование автоматических тормозов в поезде [c.361]

Опробование тормозов. После полной зарядки тормозной магистрали поезда приступают к опробованию тормозов. Полное и сокращенное опробование автоматических тормозов в поездах производят в соответствии с 38— 53 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог №ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/2899. [c.298]

На моторвагонных поездах в предусмотренных случаях производят также полное или сокращенное опробование электропневма-тических и автоматических тормозов. Вначале проверяют работу электропневматического тормоза, а затем автоматического. Такая последовательность дает возможность проверить открытие всех кранов на тормозной магистрали и в особенности при опробовании автоматических тормозов. Дело в том, что если в поезде будет перекрыт разобщительный кран на питательный или комбинированный на тормозной магистрали или концевые краны между вагонами, то даже при незначительном оставшемся давлении воздуха в запасных резервуарах электропневматические тормоза придут в действие и израсходуют оставшийся запас воздуха. В этом случае при последующей проверке автоматических тормозов, в действие они не придут, так как, во-первых, не останется запаса воздуха с необходимым давлением, а, во-вторых, при служебном торможении за перекрытыми кранами не распространится тормозная волна. [c.68]

Проверив работу электропневматических тормозов, производят опробование автоматических тормозов, после чего осмотрщик-автоматчик обязан вручить машинисту справку о тормозах формы ВУ-45, в которой должна быть сделана отметка ЭПТ , что означает исправное действие включенных в поезде электропневматических тормозов. При отправлении со станции и в пути следования машинист контролирует целостность цепи электропневматического тормоза по горящей сигнальной лампе с буквой О, которая при исправной цепи должна гореть в период ведения поезда и при всех положениях ручки крана машиниста. [c.180]

Контрольный осмотр и безотцепочный ремонт осуществляют комплексные бригады. Их количество устанавливается в зависимости от объема и характера работы, числа поездов и интервалов их прибытия, длины составов, расположения парков станции и т. д., при условии обеспечения продолжительности обработки каждого поезда, включая опробование автоматических тормозов, не более 30 мин. Каждая бригада в зависимости от принятой организации работ и длины составов осматривает и ремонтирует вагоны многогрупповым способом в трех, четырех и более частях одновременно. [c.50]

Устройства для централизованного опробования воздушных автотормозов с дистанционным управлением. С целью ускорения, облегчения и повышения качества испытания автотормозов в сформированных поездах на ПТО сортировочных станций нашли широкое применение устройства для централизованного опробования автоматических тормозов (ЦПА-1) с дистанционным управлением системы ЦНИИ МПС. Схема такого устройства изображена на рис. 41. [c.136]

В поездах, следующих на автотормозах или на смешанном торможении, производится опробование автоматических тормозов [c.449]

Число бригад по осмотру и ремонту вагонов в парках отправления устанавливается для каждого пункта осмотра и текущего ремонта отдельно в зависимости от характера их работы, количества поездов и интервалов их отправления, длины составов, расположения парков станции и т. д. при условии продолжительности обработки каждого поезда, включая опробование автоматических тормозов, не более 30 мин. [c.15]

При удовлетворительной работе тормозов на чувствительность к торможению ручку крана перемещают из III положения во II. После каждого полного опробования тормозов в журнале, хранящемся в моторвагонном поезде, машинист заполняет следующие графы № моторвагонного поезда, дата и время полного опробования электропневматических и автоматических тормозов, пределы поддержания давления в главных резервуарах регулятором давления, а также давление в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста, величина утечки воздуха из тормозной сети. Все занесенные данные в журнал заверяются подписью машиниста и его помощника в графе Подпись , [c.41]

Сокращенное опробование тормозов в моторвагонных поездах в предусмотренных случаях (см. стр. 64) производят ступенью торможения электропневматических тормозов при давлении в тормозных цилиндрах 1,0—1,5 кГ смР- и автоматических снижением давления в тормозной магистрали на 0,5—0,6 кГ см . После проверки торможения производят отпуск I положением ручки крана машиниста с последующим переводом ее в поездное. Проверку работы тормозов по хвостовому вагону производит помощник машиниста или проводник этого вагона. Если тормоз хвостового вагона не сработает, лицо, производившее проверку, обязано сообщить машинисту об этом и не допустить отправление поезда. [c.69]

Технологический процесс централизованного опробования тормозов заключается в следующем. Оператор по радиосвязи сообщает о подходе поезда и называет путь, на который ои принимается. Группа осмотрщиков-автомат-чиков занимает места у предельного столбика со стороны хвостовой части поезда и принимает поезд с ходу, вторая группа находится в головной части. После остановки поезда машинист приводит в действие автоматические тормоза снижением давления в магистрали на 0,8—1,0 кгс/см , затем отцепляется локомотив и поезд ограждается сигналами. [c.294]

Если сигнальная лампа загорается на стоянке поезда и тяговый режим не включается, это может характеризовать перекрытие концевых кранов в поезде или произведенную разрядку тормозной магистрали в составе. В этом случае до отправления поезда необходимо убедиться в исправности сигнализатора, дав ступень торможения снижением давления на 0,6—0,7 кгс/см (лампа гаснет) и отпустив тормоза. После этого автоматически восстанавливается возможность включения режима тяги. При исправном сигнализаторе производят сокращенное опробование автотормозов с проверкой действия тормоза хвостового вагона. [c.112]

II положением ручки крана. Действие автоматических тормозов проверяет помощник машиниста у каждого вагона. Из другой концевой кабины выполняют сокращенное опробование автоматических и электропневматических тормозов, а их действие проверяют по манометру тормозного цилиндра хвостового вагона. На дизель-поезд Д в рабочей кабине включают пакетный переключатель [c.322]

Проверка тормозов в пути следования. Надежность действия тормозов проверяют в начале поездки после выполнения полного или сокращенного опробования тормозов после проверки действия тормозов у головных вагонов поезда после перехода с ЭПТ на пневмоуправление и наоборот перед тупиковой станцией при наличии на подходе к станции спуска длиной не менее 3 км и крутизной 0,008 и более после выключения или включения тормозов у отдельных вагонов зимой примерно через каждые 50 км безостановочного следования. Вначале проверяют автоматический, а потом электропневматический тормоз. [c.203]

Проверка действия тормозов. Автоматические тормоза перед отправлением поезда подвергают полному или сокращенному опробованию в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации и Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава. Однако выявить эффективность автотормозов можно только при движении поезда, оценив ее как замедление поезда в результате действия тормозной силы. Локомотивная бригада должна убедиться в надежной работе автотормозов поезда в определенном месте участка при скорости движения, установленной приказом начальника дороги. Для этого необходимо обязательно проверить их действие в пути следования, снижая давление в тормозной магистрали на величину, установленную для опробования тормозов. [c.100]

Электропневматические. После проверки автоматических тормозов в составе пассажирского поезда приступают к опробованию электропневматических тормозов. Для этой цели после зарядки тормозной сети давлением 5—5,2 кГj M провода переносного прибора П-ЭПТ (или стационарного устройства) соединяют с источником питания электроэнергией и с проводами / и 2 цепи электропневма-тического тормоза состава. После чего приступают к проверке дей-стия тормозов, правильности монтажа проводки, выявлению неисправных электровозяухораопределителей и других узлов. [c.50]

При наличии в поездах электропневматических тормозов опробование тормозов на станции производят вначале электропневма-тичеоких, а затем автоматических. В целях сокращения времени стоянки поездов в пунктах смены локомотивов пассажирских поездов производят полное опробование автоматических тормозов и сокращенное — электропневматических. [c.58]

Ли) до достижения давления 0,8—1 кГ см в тормозных цилиндрах локомотива. В этом положении должна загореться лампа Т и напряжение от источника питания должно быть не ниже 40 в. При переводе ручки крана в IV положение (перекрыша с питанием) лампа Т должна погаснуть, а лампа П загореться. После проверки действия тормозов по всему поезду осмотрщик-автоматчик подает сигнал отпуска их. Машинист подает два коротких свистка локомотивным сигналом и выключает главный выключатель цепи питания электропневматических тормозов при оставленной ручке крана машиниста в положении перекрыши. Это делается для того, чтобы выявить неработающие злектровоздухораспреде-лители. Для выявления электровоздухораспределителей с пробитыми селенами или пропуском тормозного клапана необходимо по истечении 15 сек, когда отпустят электропневматические тормоза в поезде, включить вновь главный выключатель цепи питания этого тормоза, после чего осмотрщики-автоматчики обязаны проверить по всему поезду отпуск электропневматичеоких тормозов у всех вагонов. Если при проверке будет обнаружен в составе поезда неотпущенный тормоз, это укажет, что в действие пришел на вагоне автоматический тормоз, а электропневматический бездействовал. Необходимо причину неисправности устранить и опробование повторить. После проверки и положительного результата сообщить машинисту об окончании проверки. Машинист, получив это сообщение, переводит ручку крана машиниста из положения перекрыши в поездное положение и продолжает заряжать тормозную сеть и выключает источник питания электропневматических тормозов. [c.61]

После того как будет заряжена тормозная сеть установленным давлением, но спустя не менее 1 мин от начала зарядки, приступают к опробованию автоматических тормозов. Машинист по сигналу осмотрщика-автоматчика о производстве пробного торможения подает локомотивным сигналом один короткий свисток и краном машиниста снижает давление в магистрали на 0,5— 0,6 кГ/смР (в пассажирских поездах до 18 вагонов включительно). В длинносо ставных пассажирских поездах, сформированных из 19—25 вагонов, сдвоенных порожняковых пассажирских поездах из 26—32 вагонов, оборудованных 50% и более тройными клапанами, давление в магистрали снижается на 0,7—0,8 кГJ m , а при наличии у всех вагонов воздухораспределителей уел. № 292 — на 0,5—0,6 кГ смР- независимо от осности поезда, а в грузовых поездах — на 0,6—0,7 кГ1см . После этого ручку крана машиниста переводят в положение перекрыши с питанием. При указанных величинах снижения давления в магистрали включенные тормоза в поезде должны прийти в действие и находиться в заторможенном состоянии до момента их отпуска краном машиниста. [c.61]

При приемке-сдаче электровоза локомотивные бригады руководствуются местными инструкциями. В пассажирском поезде принимающий машинист производит полное опробование автоматических тормозов и сокращенное опробование электропневматических тормозов. В грузовом поезде принимаюг щий машинист проверяет плотность тормозной сети поезда и производит опробование тормозов в поезде установленным порядком. [c.79]

Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, а также приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу то расформированнию и формированию поездов и технические операции с поездами (техническое обслуживание вагонов в составах, отцепку и прицепку локомотивов, опробование автоматических тормозов). [c.13]

Для ускорения наполнения и зарядки тормозной сети сжатым воздухом и облегчения условий работы компрессора машинист при положении реверсивной рукоятки "Холостой ход набором позиций главной рукоятки контроллера увеличивает частоту вращения коленчатого вала дизеля, а соответственно и производительность компрессора, После окончания зарядки тормозной сети поезда сжатым воздухом до установленного давления машинист совместно с осмотрщиком вагонов проверяют плотность тормозной сети поезда, значение которой должно быть указано в справке о тормозах формы ВУ-45. Машинист должен опробовать автоматические тормоза и при этом наблюдать за показаниями соответствующих манометров на пульте управления. Опробование автоматических тормозов на станциях производится в соответствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ВНИИЖТ-4440. После опробования тормозов и получения справки формы ВУ-45 машинист проверяет правильность ее заполнения, соответствие фактического нажатия тормозных колодок требуемому, обращая внимание на число вагонов, оборудованных композиционными колодками, обеспеченность ручными тормозами, затем сверяет номер хвостового вагона с номером, указанным в натурном листе поезда или на ярлыке грузовых документов. Грузовые документы на поезд должны быть перевязаны шпагатом и опломбированы наклеенным ярлыком установленной формы. [c.259]

Особенности вождения передаточных и вывозных поездов без помопщика машиниста. При обслуживании вывозного или передаточного поезда ма1Ш1Нист после прицепки локомотива к составу соединяет воздушные рукава и открывает концевые краны между тепловозом и первым вагоном, проверяет сцепление и после зарядки тормозной сети поезда производит опробование автоматических тормозов. После вручения документов он заносит данные о составе в маршрут, знакомится со справкой о тормозах формы ВУ-45, предупреждением и, если поезд отправляется при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора, с документом на право занятия перегона. [c.264]

Особенности отпуска тормозов II положением ручки крана машиниста. Отпуск II положением выполняют при полном опробовании тормозов, ступенчатом отпуске на горном режиме, смене кабин локомотива, нерасчетливом торможении пассажирского поезда, отпуске тормозов пассажирского поезда из семи и менее вагонов после экстренного торможения, отпуске тормозов грузового поезда на подъеме с целью облегчения трогаиия поезда с места. Особенность этого вида отпуска том, что кран машиниста на некоторое время устанавливает в тормозной магистрали сверхзарядное давление, которое затем автоматически снижается до зарядного. Такое действие крана машиниста получило название "толчок из главного резервуара в магистраль. [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...