Автоматические тормоза, замыкаемые весом груза

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА, ЗАМЫКАЕМЫЕ ВЕСОМ ГРУЗА [c.152]

Автоматические тормоза, замыкаемые весом груза [c.72]

Тормоз, замыкаемый весом груза и развивающий тормозной момент, пропорциональный весу транспортируемого груза, обеспечивает плавную остановку грузов всех величин. Для опускания груза необходимо в течение всего времени спуска прилагать внешний момент со стороны привода. Регулировать скорость спуска груза можно изменением скорости привода. Для обеспечения плавности работы автоматического тормоза его поверхности трения обильно смазываются, а в передачах с машинным приводом тормоз помещается в масляную ванну, гарантирующую постоянную и обильную смазку. Применением односторонне действующего храпового устройства устраняется возможность самопроизвольного опускания груза. [c.272]

В нормах Госгортехнадзора по запасу торможения не делается различия между тормозами стопорными и автоматическими спускными, замыкаемыми весом груза, хотя принципы работы этих тормозов совершенно различны. [c.359]

В тормозах, замыкаемых весом груза, тормозной момент пропорционален весу этого груза, поэтому эти тормоза производят остановку грузов различной величины практически с одинаковыми величинами замедлений. Этим они выгодно отличаются от стопорных тормозов, для которых тормозной момент назначается по величине номинального груза, вследствие чего остановка грузов, по весу меньших номинального, происходит чрезвычайно резко. Однако установка в механизме подъема одного тормоза, замыкаемого весом груза, нецелесообразна, так как в этом случае при опускании малых грузов возрастает влияние маховой массы ротора двигателя и остановка происходит с затратой большего времени и на большем пути торможения (маховые массы ротора и элементов привода от ротора до вала тормоза, замыкаемого весом груза, ослабляют силу нажатия тормозных дисков, уменьшая тормозной момент). В автоматических спускных тормозах запас торможения определяет собой лишь степень надежности удерживания груза на весу, но не определяет ни создаваемого замедления, ни пути торможения. [c.359]

Чем больше вес груза, тем меньше это соотношение и тем меньше путь торможения. Для уменьшения пути торможения в механизмах подъема с э.лектрическим приводом необходимо применять дополнительный стопорный тормоз, устанавливаемый на приводном валу. Назначение этого тормоза состоит в поглощении кинетической энергии вращающихся масс механизма от двигателя до вала, на котором установлен спускной тормоз. Поэтому запас торможения для него определяется величиной момента инерции элементов механизма и имеет меньшие значения при меньших скоростях. Если установить стопорный тормоз с излишне большим тормозным моментом, то он будет осуществлять резкую остановку груза, опережая действие тормоза, замыкаемого весом груза. В этом случае исчезает основное достоинство последнего — возможность создавать торможение всех грузов с одинаковым замедлением. Излишне большой запас торможения тормоза, замыкаемого весом груза, приводит к нарушению плавной работы механизма опускание груза будет происходить неравномерно и сопровождаться толчками. При меньших скоростях и соответственно меньших величинах сил инерции происходит замедленное затягивание автоматического тормоза поэтому запас торможения этого тормоза с уменьшением скорости следует увеличивать. [c.360]

Однако установка в механизме подъема одного тормоз а, замыкаемого весом груза, нецелесообразна, так как в этом случае при опускании малых грузов возрастает влияние маховой массы ротора двигателя и остановка происходит с затратой большего времени и на большем пути торможения (маховые массы ротора и элементов привода от ротора до вала тормоза, замыкаемого весом груза, ослабляют силу нажатия тормозных дисков, уменьшая тормозной момент). В автоматических спускных тормозах запас торможения определяет собой лишь степень надежности удержания груза на весу, но не определяет ни создаваемое замедление, ни путь торможения. [c.13]

В ручных механизмах подъема и в ряде механизмов с машинным приводом широкое применение получили тормоза, замыкаемые весом груза. Такие тормоза при прекращении вращения приводного вала, под действием момента от груза, перемещаемого краном, автоматически развивают тормозной момент, пропорциональный весу груза, останавливают груз и удерживают его в подвешенном состоянии. Следовательно, для развития тормозного момента в данном случае не требуется приложения специального внешнего усилия. Так как тормоз развивает тормозной момент, пропорциональный весу транспортируемого груза, то он обеспечивает плавную остановку грузов любого веса с одинаковым [c.187]

Если установить стопорный тормоз с излишне большим тормозным моментом, то этот тормоз будет осуществлять резкую остановку груза, опережая в своем действии действие тормоза, замыкаемого весом груза. В этом случае исчезает основное преимущество последнего — воз-можность создавать торможение всех грузов с одинаковым замедлением. Излишне же большой запас торможения тормоза, замыкаемого весом груза, приводит к нарушению плавной работы механизма опускание груза происходит неравномерно, сопровождаясь толчками. При меньших скоростях и соответственно меньших величинах сил инерции происходит замедленное затягивание автоматического тормоза и, следовательно, запас торможения этого тормоза с уменьшением скорости следует увеличить. Тормоза данного типа могут применяться и в тех механизмах, где требуется двустороннее действие тормоза (рис. 101, б), например в механизмах передвижения с канатной тягой (см. гл. У1П). [c.177]

Все механизмы подъема должны быть снабжены автоматически действующими тормозами нормально замкнутого типа (с электрическим приводом или замыкаемым весом груза). Только для механизмов с фрикционными или кулачковыми муфтами включения, а также для механизмов с фрикционными передачами допускается применение управляемых тормозов нормально замкнутого и нормально разомкнутого типов, причем последние должны быть снабжены надежно действующими стопорными устройствами. [c.357]

Все механизмы подъема должны быть снабжены автоматически действующими тормозами нормально-замкнутого типа (с электрическим приводом или замыкаемые весом груза — грузоупорные). Только для механизмов с фрикционными или кулачковыми му тами включения, а также для механизмов с фрикционными передачами допускается применение управляемых тормозов как нормально-замкнутого, так и нормально-разомкнутого типа (в последнем случае — с надежно действующим стопорным устройством). Тормоз должен быть установлен на таком кинематическом звене механизма, которое жестко связано с барабаном (зубчатыми или червячными передачами). [c.130]

Рис. 101. Схема автоматического дискового тормоза, замыкаемого весом транспортируемого груза

При одновременной установке в механизме подъема автоматического спускного (замыкаемого весом транспортируемого груза) и стопорного тормоза (например, в электроталях) значение коэффициента запаса торможения стопорного тормоза должно быть не менее 1,25, а спускного (грузоупорного) —не менее 1,1. Так как создаваемый спускным тормозом момент пропорционален весу транспортируемого груза. То он производит остановку грузов различного веса практически с одинаковыми величинами замедлений. [c.233]

В автоматически действующих тормозах, замыкаемых силой веса груза, запас торможения определяет лишь степень надежности удерживания груза на весу, но не определяет ни созда- [c.198]

Таль оборудована двумя тормозами стопорным — колодочным электромагнитным тормозом 4 и автоматическим спускным. дисковым тормозом 7, замыкаемым весом транспортируемого груза. Тормозной [c.21]

Электромагнитные тормоза и тормоза с электрогидравлическими толкателями, замыкаемые автоматически при выключении тока, рассчитываются на торможение механизмов, работающих с номинальной нагрузкой. Поэтому торможение такими тормозами механизмов, работающих с нагрузкой, меньшей номинальной, или без нагрузки, происходит с повышенными замедлениями, что приводит к перенапряжению элементов механизмов и к значительному их износу. Регулирование процесса торможения для создания плавной остановки механизмов при их работе с грузами различного веса возможно лишь при использовании управляемых тормозов, которые обеспечивают плавность и точность остановки, повышают производительность и улучшают условия работы элементов механизмов, В грузоподъемных машинах, в механизмах поворота стреловых и портальных кранов, в которых излишне резкое торможение может привести к потере устойчивости и к авариям, только управляемые тормоза могут обеспечить нормальную и безопасную эксплуатацию этих машин и механизмов. Наибольшее применение управляемые тормоза нашли в механизмах передвижения и поворота. В механизмах подъема, в которых тормозной момент нужен как для остановки, так и для удержания груза в подвешенном состоянии, их применение огра- [c.180]

Дисковые тормоза разделяют на однодисковые многодисковые без усиления многодисковые с усилением автоматические, замыкаемые под действием веса транспортируемого груза (грузоупорные) дисково-колодочные. По компоновке в машине или механизме дисковые тормоза бывают встроенными в механизм илн выполненными в виде отдельного блока, присоединяемого к механизму. [c.129]

Автоматически действующий тормоз, замыкаемый весом груза, выгодно отличается от обычного стопорного нормальнозамкнутого тормоза (см., например, рис. 88, 89, 101, 103) тем, что он производит остановку грузов различной величины с практически одинаковыми величинами замедлений, в то время как стопорный тормоз, для которого тормозной момент назначается в зависимости от величины номинального груза, производит остановку малых грузов весьма резко. Однако установка в механизме подъема одного тормоза, замыкаемого весом груза, нецелесообразна, так как в этом случае при опускании малых грузов возрастает влияние маховой массы ротора двигателя н остановка происходит замедленно, на большом пути тормол<ения (маховые массы ротора и элементов привода от ротора до вала тормоза ослабляют силу нажатия тормозных дисков, уменьшая тормозной момент). [c.198]

Все механизмы подъема снабжаются тормозами нормально закрытого типа (с электромагнитным или электрогидравличе-ским приводом), автоматически размыкающимися при включении двигателей привода и автоматически замыкающимися при выключении двигателей или срабатывании электрозащиты. Если эти механизмы имеют фрикционные или кулачковые муфты включения, то, согласно правилам Госгортехнадзора, в них предусмотрены управляемые нормально закрытые тормоза, сблокированные с муфтой включения, чтобы предотвратить произвольное опускание груза или стрелы. Механизмы подъема с ручным приводом имеют автоматически действующие тормоза, замыкаемые весом транспортируемого груза. [c.325]

Согласно правилам Госгортехнадзора механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы с машинным приводом снабжаются тормозами норхмально-замкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода механизма. Применение в этих механизмах управляемых тормозов нормально-разомкнутого типа и тормозов постоянно замкнутых (не размыкаемых при работе механизма) не допускается. Механизмы подъема с ручным приводом снабжаются автоматически действующими тормозами, замыкаемыми весом транспортируемого груза. [c.157]

По принци пу действия — автоматические тормоза (тормоза с электромагнитным, электрогидравлическим или электромеханическим приводом, тормоза, замыкаемые весом транспортиру-, емого груза, и т. п.), замыкающиеся независимо от юли обслуживающего персонала одновременно с отключением двигателя механизма, на. котором установлен тормоз, и тормоза управляемые, замыкание или размыкание которых производится обслуживакщт персоналом при воздействии на орган управления тормозом независимо от привода механизма. [c.138]

Механизмы подъема с ручным приводом снабжаются автоматически действующими тормозами, замыкаемыми весом поднятого транспортируемого груза. Если по производственным условиям работы лебедки с ручным приводом требуется опускать груз со скоростью, превышающей скорость подъема, то допускается применение безопасных рукояток, у которых нормально-замкнутое тормозное устройство размыкается нажатием на рукоятку (см., например, конструкцию такой безопасной рукоятки на рис. 104) и механизм получает возможность движения под действием веса груза. При этом скорость опускания груза регулируется путем притормаживания торЛюзного шкива усилием нажатия на рукоятку или с помощью специального центробежного тормоза (регулятора скорости). Однако если лебедка предназначена для подъема людей, то ее снабжают такой безопасной рукояткой, конструкция которой допускает подъем и спуск только путем непрерывного вращения рукоятки (см., например, рис. 103). При этом скорость спуска, согласно правилам Госгортехнадзора, не должна превышать 20 м/мин. [c.231]

Конструкция электротали фирмы Haгnis hfeger (США) представлена на фиг. 157. Дисковый стопорный тормоз 4 этой тали имеет привод от электромагнита / с поступательно движущимся в вертикальном направлении якорем. Регулирование хода якоря производится винтом 5 регулирование усилия замыкающей пружины — гайками 2. Таль снабжена также спускным автоматическим тормозом 5, замыкаемым весом транспортируемого груза. [c.247]

В тормозах, замыкаемых под действием веса груза грузоупорных), для созлааиия тормозного момента не требуется приложения внешнего усилия при прекращении вращения приводного вала тормоз под действием грузового момента автоматически развивает тормозной момент, пропорциональный весу поднимаемого груза, останавливает обслуживаемый им механизм и удерживает груз в подвешенном состоянии. Такие тормоза называют грузоупорными, илн автоматическими. Для опускания груза необходимо в течение всего времени опускания пр 1лагать внешний крутящий MOiMOHT со стороны привода. [c.150]

По характеру действия усилия управления тормозом — нор-ма гьно-замкнутые тормоза, замыкание которых создается постоянно действующей внешней силой (усилием пружины, весом специального замыкающего груза и т. п.), а размыкание, происходящее одновременно с включением привода механизма, — при приложении усилия управления тормозом при выключении привода тормоз автоматически замыкается нормально-разомкнутые тормоза, размыкаемые при помощи постоянно действующего внешнего усилия, а замыкаемые путем приложения усилия управления тормозом комбинированные тормоза, работающие в нормальных условиях как тормоза нормально-разомкнутые, а в аварийных условиях — как тормоза, нормально-замкнутые действием внешнего замыкающего усилия. [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...