Фланец нажимный

Снятие и установка сцепления. Для разборки сцепления необходимо предварительно снять коробку передач (см. Коробка передач ), затем нанести метки на кожухе сцепления и маховике, чтобы их взаимное расположение после сборки не изменилось. После этого отвернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику и снять механизм сцепления. При этом не допускается поднимать его за упорный фланец нажимной пружины. [c.110]

При снятии (установке) коробки передач нельзя опирать конец ведущего вала коробки передач на упорный фланец нажимной пружины сцепления, чтобы не деформировать соединительных пластин сцепления. [c.115]

Рис. 15. Адаптер с наружным уплотнительным кольцом I — адаптер форсунки, 2 — фланец нажимной, 3 — кольцо уплотнительное, 4 — прокладка

Отвернуть болты крепления сцепления и снять кожух сцепления в сборе с нажимным диском. При этом нельзя поднимать этот узел за упорный фланец нажимной пружины. [c.76]

Закрепить кожух сцепления, выполнить четыре хода выключения, прикладывая нагрузку на упорный фланец нажимной пружины, при этом ход выключения должен быть не более 9 мм. Ходу выключения 8 мм должно соответствовать перемещение нажимного диска не менее 1,4 мм. [c.77]

Рис. 154. Установка подвижной трубной доски в маслоохладителе / — корпус 2 — фланец корпуса 3 — нажимной фланец 4 — водяная крышка 5 — фонарь сальника 6 — подвижная трубная доска 7 — набивка сальника

Циклический характер тепловых режимов работы атомных реакторов обусловливает неравномерное распределение температур между сопрягаемыми элементами (например, фланец корпуса — крышка — шпильки — нажимное кольцо в зоне главного разъема реактора ВВЭР), а также по длине и толщине рассматриваемого элемента. Эта неравномерность распределения температур является источником возникновения температурных напряжений с различными градиентами в пределах рассматриваемого сечения. [c.29]

На подготовленную к монтажу выемную часть устанавливают грузоподъемное устройство, поднимают выемную часть мостовым краном, разворачивают относительно осей бака насоса до совмещения установочных рисок и плавно, без перекосов, опускают в бак насоса. Повторно проверяют на чистоту соединение главного разъема выемной части с баком, протирают их рабочие поверхности и устанавливают нажимной фланец. [c.34]

Узел переднего подшипника, служащий опорой обдувочной трубе, крепится к балке болтами. Узел клапана обеспечивает впуск рабочего агента в аппарат. В него входят корпус с вилкой, шток с тарелкой, сальниковое уплотнение с нажимной гайкой, пружина, вваренная в корпус подводящая труба 11 фланец для присоединения клапана к подводящему трубопроводу. [c.274]

В соединении, показанном на рис. 4.1.9, б, вместо фланцев используется разрезная накидная скоба 2, которая с помощью нажимного винта 4 стягивает трубную плиту / и укороченный фланец внутренней крышки 3. Скос соприкасающихся поверхностей скобы и решетки препятствует выворачиванию скобы при затяжке. [c.362]

I - мембрана 2 - фланец 3 - крышка 4- нажимной фланец [c.778]

Фланец полумуфты 8 с обшивкой из ферродо 7 зажат усилием пружины 4 между фланцем полумуфты 1 и нажимным диском 6. [c.291]

II — муфта 12 — вильчатый рычаг 13 — первичный вал коробки передач 14 — фланец 15 — подшипник /6 —пружина Я—крышка J8 —кожух — теплоизолирующая шайба 20 — нажимной диск 2/ маховик 22 — фрикционные накладки 23 —ведомый диск 24 — ступица [c.56]

При нажатии на педаль муфта выключения, перемещаясь вместе с подшипником в сторону маховика, давит через упорный фланец, к которому приклеено фрикционное кольцо, на лепестки диафрагменной пружины. При этом наружная кромка пружины, перемещаясь в обратном направлении, отходит от кольцевого выступа на нажимном диске и через фиксаторы отводит его от ведомого диска, освобождая последний от крутящего момента двигателя. [c.103]

При нажатии на педаль подщипник 10 упирается во фрикционное кольцо 9, прижимает упорный фланец 3 к внутреннему краю пружины и перемещает его в сторону маховика 4. Пружина выгибается в обратную сторону, ее наружный край фиксаторами 12 отводит нажимной диск 5 от ведомого диска 2, и сцепление выключается. [c.114]

При включенном сцеплении пружина 11 через рычажки 7 прижимает нажимной диск 2 к ведомому диску 5, а втулку 10 отодвигает вправо. При выключении сцепления муфта 9, нажимая на фланец втулки 10, преодолевает силу пружины 11, отводит внутренние концы рычажков 7 влево, и они перестают давить на нажимной диск. [c.139]

Снятие и установка сцепления. Предварительно снимают коробку передач (см. разд. 2.2), после чего, отвернув болты, снимают узел сцепления. При этом нельзя поднимать его за упорный фланец нажимной пружины. Устанавливают сцепление в обратном порядке, предварительно проверив состояние под-щипника в торце коленчатого вала. При необходимости заменяют его, используя съемник, показанный на рис. 49. Проверяют состояние шлицов на ступице ведомого диска и на ведущем валу коробки передач и смазывают шлицы тонким слоем смазки ЛСЦ-15 или Литол-24. Ведомый диск сцепления располагают [c.67]

I — штуцер 2 — корпус фильтра 3 — пружина 4 — стержень 5, 9, 10 — ггрокладкн 6 — секция 7 — болт стяжной 8 — колпак И — пробка 12 — пробка крана 13 — уплотиение 14 — фланец нажимной 15 — гайка,, 16 — шайба /7 — шпилька 18 — рукоятка 19 — табличка 20 — пробка для выпуска воздуха / - от фильтра [c.24]

Нажимной фланец крепится к цилиндру шпильками (фиг. 59). Нажимной фланец и болты изготовляются из стали 35— 45 втулка — из бронзы (например, латуни (например, ЛМцС, [c.466]

Рис. 10.4. Схема нагружения модели резьбового соединения а — схема нагружения (1 — шпилька, 2 —гайка, 3 — фланец, 4 — нажимное кольцо, 5 — дефорыометр) б —схема трещины в продольном сечении е — схема трещины в поперечном сечении

В разделе Детали все изделия должны иметь свои наименования и позиции. Наименование деталей записывается в именительном падеже единственного числа, независимо от количества деталей, входящих в сборочную единицу. Предпочтение отдается однословным наименованиям, например Корпус, Планка, Фланец. В наименованиях, состоящих из двух и более слов, на первое место ставится имя существительное, например Втулка нажимная Колесо зубчатое Тройник переходной. [c.230]

Особое место занимают разъемные соединения с мембранными уплотнениями (рис. 8.1.21). При сборке крышку с предварительно приваренной мембраной устанавливают на выступ корпуса, мембрану приваривают к корпусу, после чего устанавливают нажимной фланец и затягивают шпильки требуемой силой затяжки. При разборке соединения (рис. 8.1.21, а) разрезают один из сварных швов с последующей заменой мембраны. Другой тип мембранного соединения предполагает приварку мембраны по отдельности к корпусу и крышке и пб сяедуюшую сварку их между собой изнутри (рис. 8.1,21, б) или снаружи в зависимости от диаметра соединения. Мембранные узлы с внутренней сваркой, как правило, используются при больших диаметрах сосудов и могут быть использованы при высоких температурах и высоких требованиях к герметичности затворного узла. [c.778]

При смене сальника плунжера цилиндра подъема снимают цепи, отделяют траверсу с роликами, отсоединяют шланг трубопровода, сливают рабочую жидкость, снимают цилиндр и укладывают его на козлы в горизонтальном положении. Вывинчивают шпильки и снимают нажимной фланец, извлекают кольцевые манжеты и пылесъемное кольцо. Вставляют новые манжеты и пылесъемное кольцо, осторожно вводят в верхнюю часть цилиндра раструб фланца и закрепляют его шпильками. Затем цилиндр устанавливают на место. [c.109]

Контроль сцепления проводится на основании, имитирующем маховик двигателя с металлическим промежуточным кольцом толщиной 8,2, мм, заменяющим ведомый диск (рис. 96). Закрепив кожух сцепления, выполнить четыре цикла выключения сцепления. Ход упорного фланца нажимной пружины должен составлять 8 мм. При этом нагрузка на упорный фланец должна быть примерно равна 135 кгс. После этого проверить, чтобы ходу упорлого фланца, равному 8 мм, соответствовало перемещение нажимного диска 1,6- 1,7 мм (наименьшее допустимое— 1,4 мм), а расстояние от основания до рабочей поверхности фрикционной накладки упорного фланца для нового сцепления составляло 40—43 мм. В процессе работы за счет износа нажимного диска этот размер увеличивается. При увеличении этого расстояния до 48 мм или уменьшении перемещения нажимного диска до 1,4 мм кожух сцепления в сборе с нажимным диском, диафрагменной пружиной и упорным фланцем следует заменить. [c.111]

Смотреть страницы где упоминается термин Фланец нажимный : [c.376] [c.88] [c.20] [c.32] [c.475] [c.83] [c.84] [c.65] [c.67] [c.32] [c.73] [c.122] [c.40] [c.180] [c.45] [c.192] [c.54] [c.93] [c.517] [c.676] [c.677] [c.252] [c.111] [c.51] [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...