Передняя и задняя оси

Пусть М обозначает полную массу, О — центр масс, А—высоту G над полотном дороги, а —радиус задних колес, с, и —расстояния вертикали, проходящей через G, соответственно от передней и задней осей. Пусть N есть кру- [c.138]

Здесь я и Ь — расстояния от центра тяжести тела 1 до передней и задней осей (рис. 11.45, б). [c.109]

Нормальные реакции могут быть выражены через веса, приходящиеся на колёса передней и задней осей [c.9]

Принимая в качестве обобщённых координат, характеризующих колебательные движения автомобиля, перемещения точек кузова, лежащих над передней и задней осями Zj и 2, получаем диференциальные уравнения движения автомобиля в следующем виде [c.27]

Независимость ходов — это максимальный угол перекоса (в вертикальной плоскости) передней и задней осей прицепа, допускаемый его конструкцией. У прицепов с жёсткими осями, подвешенными на листовых рессорах, независимость ходов достигается за счёт деформации рессор, скручивания рамы и кузова и зазоров в поворотном круге передка. Независимость ходов определяется углом ао между осями или отношением высоты подъёма колеса при прохождении препятствия к ширине-колеи [c.175]

Размещение всех осей в одной жёсткой раме затрудняет вписывание локомотива в кривые, поэтому часть передних и задних осей (одну или две) связывают рамами в самостоятельный экипаж — тележку. В этом случае тележки только воспринимают часть вертикальной нагрузки тепловоза и не являются движущими. Такие тележки называются поддерживающими. Они имеют поперечное перемещение относительно главной рамы тепловоза до 130—150 мм. Для возвращения тележек в первоначальное положение при выходе локомотива из кривой они снабжаются возвращающими устройствами. [c.545]

Тормоза задних осей автомобилей ГАЗ-24, УАЗ-452, ГАЗ-66 тормоза передних и задних осей автомобилей ГАЗ-53А, Урал-375, герметичные тормоза автомобилей высокой проходимости [c.196]

Трансмиссия фрезы с гидротрансформатором и трехступенчатым электрогидравлическим переключением скоростей. Передняя и задняя оси ведущие. Передача на переднюю ось может отключаться. Рабочие скорости передвижения фрезы имеют бесступенчатое регулирование в пределах от 0,6 до 6,0 км/ч. При стабилизации грунта фрезой также используется известь, цемент, деготь, битум. [c.200]

Передняя и задняя оси. К основным неисправностям осей относятся погнутость передней оси, износ шкворней и шкворневых втулок, неправильная регулировка или износ подшипников, поломка подшипников, разработка мест посадки обойм подшипников, срыв резьбы шпилек полуосей. Погнутая передняя ось, изношенные шкворни и втулки, неправильная регулировка или износ подшипников ступиц колес приводят к неправильной установке колес, в результате чего затрудняется управление автомобилем и повышается износ шин. Погнутую ось необходимо править, а изношенные шкворни, втулки и подшипники колес заменить. [c.244]

Очевидно, что при различном весе, приходящемся на оси, нужно, чтобы тормозная сила на колеса была неодинакова. На существующих конструкциях автомобилей тормозная сила на колесах передней и задней осей при нормальной регулировке имеет постоянное соотношение за счет разных диаметров тормозных рабочих цилиндров гидравлического привода или изменения длины штока тормозных камер при пневматическом приводе. Тормозные устройства правых и левых колес делают одинаковыми. [c.414]

Конструкция грузовых автомобилей характеризуется компоновочной схемой, применяемым двигателем, трансмиссией, ходовой частью, механизмами управления. Наиболее распространены компоновочные схемы - кабина за двигателем и кабина над двигателем . Последняя получает все большее распространение, особенно в конструкциях автомобилей большой грузоподъемности благодаря удачному распределению веса по осям как в нагруженном, так и в порожнем состоянии, а также использованию кузова наибольшей длины при минимальной обшей длине автомобиля. Для более полного соответствия автомобиля виду перевозимого груза часто одну и ту же модель выпускают в нескольких модификациях, отличающихся базой (расстоянием между передней и задней осями) и, следовательно, длиной кузова. Шасси с самой короткой базой применяют под кузов самосвала, предназначенного для перевозки грузов с большой объемной массой, а также для седельных тягачей. На шасси с длинной базой ставят кузова больших размеров, с которыми можно достаточно хорошо использовать грузоподъемность автомобиля даже при перевозке легковесных грузов. [c.110]

Другой аспект изгибной податливости колесной базы связан с выносом передней и задней осей относительно перемычек, усиливающих пассажирский салон. Увеличенный вынос передней оси обычно приводит к появлению значительных изгибающих моментов в переднем свесе, вызывающих симметричный изгиб, а также ромбовидные деформации боковин, вследствие которых крыша оттягивается назад. Это, в свою очередь, приводит к появлению значительного изгибающего момента на этот раз уже в задней стойке крыши. Последнее может привести к изгибу заднего свеса в направлении, противоположном изгибу переднего свеса кузова, как показано на рис. 4.4. [c.102]

Колесные тормоза с учетом массы автомобиля, приходящейся на переднюю и заднюю оси для обеспечения эффективного торможения, выполняют двух типов барабанные и дисковые. [c.121]

К ходовой части автомобиля относятся рама или несущий кузов, передние и задние оси, подвеска, амортизаторы, колеса и шины. Современные автобусы, как правило, не имеют самостоятельной рамы, назначение рамы выполняет несущий кузов с жестким основанием. [c.113]

Рассматривая особенности конструкций трансмиссий полноприводных автомобилей, целесообразно остановиться на типах дифференциальных механизмов. Как отмечалось выше, дифференциалы в трансмиссиях полноприводных автомобилей, как правило, устанавливают между колесами каждой оси и между передними и задними осями. В трансмиссиях многоосных автомо-102 [c.102]

Ходовая часть представляет собой тележку, обеспечивающую передвижение автомобиля. Она состоит из рамы, передней и задней оси, подвески, колес и шин. [c.184]

Основное назначение автогрейдеров — профилирование дорожного полотна, т. е. вырезание грунта из боковых канав и перемещение его к середине дороги с последующим разравниванием. Эти работы выполняют отвалом с рел ущими ножами, размещенным между передней и задней осями автогрейдера и подвешенным к его раме. Важное преимущество автогрейдера заключается в том, что им можно выполнять практически полный цикл земляных работ при строительстве автомобильных и железных дорог, начиная с подготовительных операций и кончая профилированием земляного полотна. [c.3]

Определим радиальные реакции на передней и задней осях автомобиля, находящегося в покое на горизонтальной плоскости. Примем, что вес автомобиля сосредоточен в центре тяжести автомобиля С (рис. 34). Вес, приходящийся на переднюю ось [c.70]

Полученное уравнение показывает, что з словия наивыгоднейшего распределения тормозных сил между колесами передней и задней осей автомобиля изменяются при изменении величины или расположения груза в кузове вследствие изменения координат центра тяжести а, Ь и или при изменении коэффициента сцепления. [c.120]

Таким образом, величина действительного радиуса поворота определяется соотношением углов увода передней и задней осей автомобиля. [c.126]

Из этой формулы можно видеть, что устойчивость автомобиля против опрокидывания в продольной плоскости зависит от расположения его центра тяжести, определяемого расстоя ниями й и 6 до передней и задней осей и высотой /г над поверхностью дороги. [c.135]

Авто.мобпль массы М движется прямолинейно с ускорением т. Определить вертикальное давление передних и задних колес автомобиля, если его центр масс С находится на высоте Л от поверхности грунта. Расстояния передней и задней осей автомобиля от вертикали, проходящей через центр масс, соответственно равны а и Ь. Массами колес пренебречь. Как должен двигаться автомобиль, чтобы давления передних и задних колес оказались равными [c.316]

Нормальные реакции между колёсами и дорогой. Если автомобиль стоит н е-п о д вижно на горизонтальной площадке (фиг. 15), то нагрузки на колёса передней и задней осей, а следовательно, и соответствующие нормальные реакции [c.8]

Под базой для двухосных автомобилей понимается расстояние между передней и задней осями для трёхосных автомобилей база даётся как расстояние между передней осью и осью задней тележки, т. е. осью подвески задних мостов. [c.259]

В связи с небольшими значениями -фсц важным для данных машин, как и для скреперов является максимальное увеличение сцепного веса. Несмотря на то, что эти машины являются длиннобазовыми и между передней и задней осями их находится отвал, в некоторых конструкциях применяются все ведущие оси. Используется привод передней оси, периодически отключаемый (рис. 73). Автогрейдер имеет четыре диапазона скоростей (0—7,5 О—13 О—23,8 О—35 км/ч), переключаемых под нагрузкой. [c.134]

Автомобилестроение. В Англии организовано производство титановых шатунов для гоночных автомобилей объемом цилиндров 350 и 500 см . При этом достигнуто уменьшение массы шатуна на 30%, что привело к снижению инерционных нагрузок-кривошипно-шатунного механизма, увеличению мощности двигателя на 12 л. с. и экономии горюче-смазочных материалов. Кроме того, в roHojiHbix автомобилях титановые сплавы применяют для изготовления коленчатых валов, клапанов, передних и задних осей, втулок, гаек, торсионйых рычагов, деталей подвески и выхлопной системы и др. Опыт использования титановых сплавов за рубежом показывает, что наиболее целесообразно применение их для деталей высоконагруженных двигателей, несущей конструкции и ходовой части автомобиля. По данным работы [38], применение сплавов титана для таких деталей автомобильных и дизельных двигателей, как шатуны, клапаны и глушители, позволит существенно увеличить мощность двигателя, повысить надежность и долговечность ряда деталей возвратнопоступательных систем (табл. 62). [c.235]

Гассматривают две двухыассовые системы (рис. 4, б) вместо трехмассовой (рис. 4, а) 13]. У грузовых автомобилей с малой крутильной жесткостью рамы анализ поперечных угловых колебаний ведется с учетом относительных перемещений подрессоренных масс у передних и задней осей [23]. У колесных тракторов встречаются полужесткие [c.459]

В начале определяют изгибающие моменты по схеме действия основные нагрузок на лонжерон и реакций со стороны осей. В качестве расчетных критериев Карвэр выбрал максимальный прогиб между передней и задней осями, равный 12 мм, и допускаемое статическое напряжение, равное Vs предела текучести. Дальнейшая задача состоит в том, чтобы проверить соответствие различных сочетаний колесных баз, несущих способностей мостов и внешних нагрузок системе требований, определяемых моментом сопротивления и моментом инерции сечения лонжерона. [c.173]

Отношения величин реакций на передней и задней осях автомобиля в общем случае движения к их значениям для неподвижно стоящего на горизонтальной плоскости автомобиля называются коэффициентами продбльного перераспределения нагрузки. [c.72]

Радиальные реакции на передней и задней осях при движении b — rfhg 1,47 — 0,7-0,9 [c.73]

Для подбора шин необходимо определить нагрузку, приходящуюся на одно колесо автомобиля. У современных легковых авто1Мобилей вес распределяет1ся между передней и задней осями поровну. У двухосных грузовых автомобилей на переднюю ось при полном использовании грузоподъемности приходится около 25- -30 /о нагрузки. Несмотря на то, что на задней оси грузового автомобиля обычно монтируются четыре шины, каждая из них испытывает большую весовую нагрузку, чем шина переднего колеса. Поэтому подбор шин для грузового автомобиля произво -дится по весовой нагрузке, приходящейся на одно заднее колесо,- [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...