Система впускная электрическая

Контрольные приборы. Уровень масла в системе проверяют стержнем, имеющим на нижнем конце два деления — нижнего и верхнего уровня масла. Давление масла (Па) в системе показывает электрический указатель давления на щитке управления. Для слива масла с поддона имеется отверстие, закрываемое пробкой. Для удаления из картера паров бензина и продуктов сгорания применяют вентиляцию картера. У карбюраторных двигателей газы из картера отсасываются во впускной трубопровод через воздухоочиститель, а у дизелей — газы уходят в атмосферу. Свежий воздух поступает в картер через воздухоочиститель системы питания или через специальный фильтр на маслоналивной горловине. [c.63]

В автомобилях с инжекторной системой питания для подачи бензина используется электрический насос, поэтому в системах с механическими форсунками дополнительно устанавливают реле отключения топливного насоса при переходе на газ. В системах, оснащенных электрическими форсунками, при переходе на газ отключается не насос, а форсунки. При этом они замещаются эмуляторами - устройствами, имитирующими работу форсунок. Необходимость применения эмуляторов обусловлена тем, что электронный блок управления двигателем, не получая информации о срабатывании форсунок, отключает всю систему в целом (в том числе, и цепь зажигания), предполагая, что произошло повреждение электрической цепи. Датчик расхода воздуха защищают хлопушкой , т.е. устройством, предотвращающим повреждение датчика и воздушного фильтра при возможной обратной вспышке газа из впускной трубы. Дополнительно устанавливают датчики количества газа, поступающего в двигатель, и подбирают подходящее газосмесительное устройство. [c.12]

В большинстве систем впрыска бензина с электронным управлением имеются следующие основные элементы и узлы. Бензин из топливного бака с помощью насоса подается через фильтр к форсункам с электромагнитным управлением. Форсунки обычно устанавливаются на впускном трубопроводе в непосредственной близости от впускного клапана. Количество бензина, впрыскиваемого форсункой, зависит от продолжительности электрического импульса, подаваемого в обмотку электромагнита форсунки. На количество подаваемого бензина должны влиять нагрузка и число оборотов коленчатого вала, т. е. основные два фактора, определяющие разрежение в диффузоре карбюратора, с которым органически связана работа основной топливодозирующей системы. [c.292]

Работа системы несвязанного регулирования происходит следующим образом. Если повысится электрическая нагрузка, то, как мы уже знаем, регулирование скорости (левая часть схемы фиг. 5-60) приоткроет впускные клапаны и увеличит расход пара на турбину для увеличения ее мощности. Поскольку потребление пара [c.344]

Снаружи корпуса установлен прерыватель, закрытый "пластмассовой крышкой. Внутри электромагнита размещен якорь 13, одии конец которого соединен с системой прерывателя, а второй связан с диафрагмой 14, изготовленной из прорезиненной ткани. Диафрагма зажата между корпусом 11 и головкой 15 насоса. В головке насоса размещаются рабочая камера, впускной 18 и выпускной 16 клапаны. Работа насоса происходит следующим образом. При вытягивании кнопки переключателя отопителя, расположенной на панели приборов, во второе положение замыкается электрическая цепь, и ток от источника через контактный штырь 3 поступает в обмотку электромагнита 9, далее по замкнутым контактам 4 к 5 прерывателя, через переключатель возвращается к источнику тока (см. рис, 111, а). При этом электромагнит притягивает якорь 75, который, перемещаясь, сжимает пружину 12 и выгибает диафрагму 14, от чего в рабо- [c.190]

При пуске холодного двигателя после установки переключателя вида топлива в положение Газ и включения зажигания газ из баллона 1 по газопроводу высокого давления 3 при открытом магистральном клапане 8 поступает в полость первой ступени редуктора-испарителя 5 и испаряется в нем под действием теплоносителя, поступающего по шлангам 7 из системы охлаждения двигателя. Уже в парообразной фазе газ под давлением 0,22-0,25 МПа из полости первой ступени поступает в автономную систему холостого хода и частично в полость второй ступени. Под действием разрежения во впускной трубе двигателя газ из полости второй ступени проходит в электрический дозатор 4, управляемый двухполюсным шаговым электродвигателем. Механическая часть дозатора представляет собой конусный клапан, соединенный резьбовым штоком с сер- [c.18]

Электрофакельные устройства включают в себя две системы — топливную и электрическую. Топливная система обеспечивает подачу и дозирование дизельного топлива. Она подключена к основной топливной системе дизеля. Электрическая система обеспечивает воспламенение топлива и управление работой электро-факельного подогревателя. Основным элементом электрофакель-ного устройства является факельная свеча. Она установлена на впускном трубопроводе так, чтобы подача подогретого воздуха и паров топлива была равномерной во все цилиндры. К свече щ топливо подается по штуцеру, в котором, как правило, установлен фильтр для очистки топлива от посторонних примесей. Расход подаваемого топлива дозируется жиклером. Включение и отключение подачи топлива к факельным свечам осуществляется электромагнитным топливным клапаном, соединенным с топливной системой двигателя. Электромагнитный топливный клапан включается в работу специальным резистором с тормозом, который обеспечивает необходимое время выдержки для предварительного накала свечей. У большинства конструкций температура накала свечей составляет около 1000 °С и время выдержки равно 70...110 с. [c.136]

На рис. 38 приведена принципиальная схема системы питания автомобильного карбюраторного двигателя < . Топливо из бака 4, закрытого пробкой 3, подается насосом 9 по трубопроводам к прибору приготовления горючей смеси — карбюратору 14, проходя очистку в фильтре-отстойнике 6 и фильтре 10 тонкой очистки топлива. Количесгво топлива в баке контролируют по указателю /, в электрическую цепь которого включен датчик 2. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр 3. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь подается в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу 12, в котором она подогревается. Отрабо-тавгцие газы отводятся из цилиндров в атмосферу через систему выпуска, состоящую из выпускного трубопровода [c.49]

Процесс сгорания протекает только в газовой фазе. Следовательно, для его осуществления необходимо, чтобы топливо предварительно испарялось. Пспареппе топлпва в двигателях с внешним смесеобразованием происходит сравнительно длительное время в процессе впуска и сшатия и заканчивается к моменту образования электрической искры (вблизи положения поршня в в. м. т.). Очевидно, что чем меньше диаметр капель, тем больше их общая поверхность и тем существенно выше скорость испарения. Необходимая теплота на испа рение топлива во впускном трубопроводе передается от воздушного заряда. Для более полного испарения топлива во впускной системе обогревают впускной трубопровод выходящей из двигателя горячей водой или отработавшими газами. При этих условиях и ускоренном движении воздуха скорость испарения увеличивается. [c.57]

I—цилиндр 2—водяная рубашка 3 —впускные золотники 4—выпускны ники 5 —тяга системы впуска й—тяга системы выпуска 7—распредгли-диск моментов зажигания 8 — электрическая батарея с индукционной ка 5—подача газа /О —выхлоп Л —вход охлаждающей воды. [c.188]

Неисправны топливнь е форсунки или обрыв в их электрической цепи Неисправность системы зажигания Неисправен датчик - температуры охлаждающей жидкости абсолю ного давления во впускном коллекторе - положения коленчатого вала или обрьв в е о электрической цепи Неисправен регулятор холостого хода или обрыв в его электрической цепи Проскальзывание плоскозубчатого ремня на шкивах привода распределительного вала Проверить форсунки и их цепь управления Проверить работу системы зажигания Проверить и при необходимости заменить датчик электропровода, восстановить их соединения Проверить и при необходимости заменить регулятор холостого хода, электропровода, восстановить их соединения Проверить совмещение меток на шкивах с установочными болтами при необходимости отрегулировать натяжение плоскозубчатого ремня или заменить его [c.54]

Воспламенение рабочей смеси в цилиндрах Неисправны то ливные форсунки или обрыв в их электрической цепи Неисправность системы зажигания Неисправен датчик - положения дроссельной заслонки - температурь охлаждающей жидкости температуры воздуха в коллекторе, абсолю ного давления во впускном коллекторе или обрьв в его электрической цепи после выключения зажигания (калильное зажигание) Проверить форсунки и их цепь управления Проверить работу системы зажигания Проверить и при необходимости заменить датчик, электропровода, восстановить их соединения [c.56]

Неисправен контроллер КСУД или нарушен контакт в е о разъеме Вспышки рабочей смс Неисправность системь подачи топлива Неисправны топливные форсунки или обрыв в их электрической цепи Неисправен датчик. положения дроссельной заслонки - температуры охлаждающей жидкости абсолютного давления во впускном коллекторе или обрьв в его электрической цепи Проверить контроллер, надежность контакта в разъеме При необходимости заменить контроллер, восстановить контакт си во впускном коллекторе Проверить работу системы подачи топлива Проверить форсунки и их цепь управления Проверить и при необходимости заменить датчик электропровода, восстановить их соединения [c.56]

Рис. 17. Схема соединений системы MEGI 1 - электронный блок управления 2 - диагностический разъем, 3 - переключатель вида топлива, 4 блок реле, 5 - электрический дозатор с шаговым электродвигателем 6 - датчик абсолютного давления во впускной трубе 7 - редуктор-испаритель 8 - электромагнитный газовый клапан, 9 - блок-распределитель газа, 10 - датчик положения дроссельной заслон-ки(штатныи) 11 - впускная труба, 12-датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя (штатный) 13-лямбда-зонд (штатный) 14 выпускной коллектор 15 механические форсунки (инжекторы)

Кроме этого, система имеет установленный на рычаге расходомера воздухо потенхдюмстр (реостатный датчик) и выключатель положения дроссельной заслонки. Потенциометр сообщает электрическими сипта-лами в электронный блок управления информацию о положении напорного диска расходомера воздуха. Положение напорного диска определяется расходом воздуха (разрежением во впускном трубопроводе, положс нисм дроссельной заслонки, нагрузкой двигателя). [c.44]

Электрический топливный насос подает топливо иэ топливного бака через топливный фильтр к жиклерам, которые расположены на распределтельной трубе. Регулятор давления, расположенный на распределительной трубе, поддерживает постоянным давление в топливной системе в зависимости от разрежения во всасывающей трубе [давление должно составлять 2.5 бар). Лишнее топливо стекает назад в топливный бак по возвратному шлангу. Быстрый кругооборот топлива обеспечивает охлаждение жиклеров. Двигатель всасывает свежий воздух через воздушный фильтр и впускную трубу. Во впускной трубе установлен прибор, который измеряет массу [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...