Система впускная электронная

Рис. 86. Схема топливной системы с электронным управлением для периодического впрыска топлива во впускной трубопровод

На рис. 86 приведена схема топливной системы с электронным управлением для периодического впрыска топлива во впускной трубопровод двигателя. Топливо подается в магистраль 23 топливным насосом 4. в ко- [c.139]

Как видно, неустановившиеся режимы работы автомобильного двигателя во многом определяют его токсические показатели. С целью снижения повышенной инерционности топливоподающих систем, являющейся причиной повышенных выбросов вредных веществ на режимах разгона, в конструкции бензиновых двигателей вводят сложные быстродействующие системы приготовления топливовоздушной смеси заданного состава, стабилизации температурного режима, впрыск бензина во впускной коллектор. Наиболее эффективны системы с использованием электронных схем. В дизелях, на которых с целью их форсирования все более широко используется турбонаддув, применяют малоинерционные турбокомпрессоры с высокой частотой вращения ротора. [c.19]

Количество воздуха, поступающего в двигатель, регулируется дроссельной заслонкой 18, расположенной во впускной трубе 7. Электронная система питается от аккумуляторной батареи И и включается замком зажигания. Управляющие импульсы тока подаются на форсунки 5 от электронного блока 9 формирования управляющих импульсов при замыкании контактов датчика частоты вращения 6 и определенных углах поворота коленчатого вала двигателя. Длительность управляющих импульсов корректируется в зависимости от температуры охлаждающей воды (датчик 15) и температуры поступающего воздуха (датчик 16). [c.140]

На контрольно-диагностическом посту для углубленной диагностики, оборудованном стендом с беговыми барабанами (рис. 8), определяют мощность двигателя и расход топлива. Проверяют компрессию компрессометром изменение величины утечки воздуха из цилиндров двигателя специальным прибором количество газов, прорывающихся в картер, газовым счетчиком изменение химического состава отработавших газов газоанализатором изменение разрежения во впускном трубопроводе вакуумметром угол опережения зажигания (впрыска топлива) с помощью специальных приборов и оборудования изменение давления масла в системе смазки манометром повышение уровня и изменение характера шума двигателя электронной аппаратурой или стетоскопом. [c.39]

В большинстве систем впрыска бензина с электронным управлением имеются следующие основные элементы и узлы. Бензин из топливного бака с помощью насоса подается через фильтр к форсункам с электромагнитным управлением. Форсунки обычно устанавливаются на впускном трубопроводе в непосредственной близости от впускного клапана. Количество бензина, впрыскиваемого форсункой, зависит от продолжительности электрического импульса, подаваемого в обмотку электромагнита форсунки. На количество подаваемого бензина должны влиять нагрузка и число оборотов коленчатого вала, т. е. основные два фактора, определяющие разрежение в диффузоре карбюратора, с которым органически связана работа основной топливодозирующей системы. [c.292]

На двигателе установлены два датчика. Один датчик установлен в патрубке термостата (см. рис. 2 поз. 3) и предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Второй датчик установлен во впускной системе (см. рис. 3 поз. 10) и предназначен для определения температуры воздуха, входящего в цилиндры двигателя. Оба датчика включены в электронную схему блока управления, который по величине падения напряжения в цепи датчиков (в зависимости от температуры) корректирует подачу топлива и угол опережения зажигания. [c.219]

Рис. 82. Схема системы снижения токсичности отработавших газов 1 — карбюратор 2 — воздушная заслонка 3 — пусковое устройство 4 — теплоизоляционная проставка 5 — тепловой экран 6 — впускная труба 7 — блок подогрева системы холостого хода 8 — винт качества смеси 9 — рычаг привода дроссельных заслонок 10 — упорный винт дроссельной заслонки 11 — канал системы холостого хода 12 — электромагнитный клапан 13 — блок управления 14 — выключатель зажигания 15 — аккумуляторная батарея 16 — электронный коммутатор 17 — катушка зажигания 18 — высоковольтные провода

Существует несколько путей создания системы электронного регулирования работы двигателя. Основным параметром при регулировании соотношения скорость—плотность топливной смеси является температура топливно-воздушной смеси. во впускном трубопроводе. Чтобы осуществить такое регулирование без исполь- [c.80]

Работоспособность системы управления двигателем и системы впрыска зависит от исправности механических и гидромеханических систем. Некоторые нарушения технического состояния двигателя или регулировок в его системах вызывают неисправности, которые могут быть ошибочно приняты за неисправности электронной части системы управления. К ним относятся низкая компрессия изменение фаз газораспределения, вызванное неправильной сборкой узлов двигателя подсос воздуха во впускной трубопровод через негерметично собранные сочленения плохое качество топлива несоблюдение сроков проведения технического обслуживания. [c.17]

В автомобилях с инжекторной системой питания для подачи бензина используется электрический насос, поэтому в системах с механическими форсунками дополнительно устанавливают реле отключения топливного насоса при переходе на газ. В системах, оснащенных электрическими форсунками, при переходе на газ отключается не насос, а форсунки. При этом они замещаются эмуляторами - устройствами, имитирующими работу форсунок. Необходимость применения эмуляторов обусловлена тем, что электронный блок управления двигателем, не получая информации о срабатывании форсунок, отключает всю систему в целом (в том числе, и цепь зажигания), предполагая, что произошло повреждение электрической цепи. Датчик расхода воздуха защищают хлопушкой , т.е. устройством, предотвращающим повреждение датчика и воздушного фильтра при возможной обратной вспышке газа из впускной трубы. Дополнительно устанавливают датчики количества газа, поступающего в двигатель, и подбирают подходящее газосмесительное устройство. [c.12]

Газ поступает из баллона в редуктор-испаритель 5, который устанавливает величину давления газа в зависимости от величины разрежения во впускной трубе. Далее газ поступает в дозирующий узел 3, который по сигналу электронного блока управления 2 мгновенно определяет и выдает необходимое для двигателя количество газа, поступающего затем к распределителю 4. Распределитель не только разделяет поток газа по цилиндрам, но и поддерживает на постоянном уровне его оптимальное давление в участке системы после дозирующего узла. При увеличении нагрузки на двигатель редуктор увеличивает давление газа на входе в дозирующий узел, чтобы гарантированно обеспечить подачу требуемого на этом режиме объема газа, е то время как на выходе из дозатора давление остается неизменным. [c.30]

Прежде, чем приступить к проверке, разъедините штепсельный разъем блока электронного управления, чтобы не вывести его из строя. Перед проверкой убедитесь, что неисправность не связана с элементами, не относящимися к системе впрыска (свечи зажигания, датчик-распределитель, коммутатор и т.д.) и тто нет подсоса воздуха во впускном тракте. [c.59]

Топливоподаюшэй система с электронным управлением составом топпивовоздушной смеси. Топливо подается во впускные каналы двигатепя [непрямой, распределенный, моновпрыск] или непосредственно в иилиндры (непосредственный впрыск). При этом управление осуществляется на основании информации о частоте врашения и режиме работы двигателя, получаемой от датчиков, [c.219]

Многие зарубежные фирмы прежде всего с целью улучшения равномерности дозирования топлива по цилиндрам применяют системы впрыска топлива. Наиболее распространены механические системы непрерывного впрыска бензина во впускные каналы К—Шгоп1с и электронные системы импульсного впрыска L—1е1гошс с давлением впрыска 50. .. 300 кПа. Впрыск топлива перед впускными клапанами дает возможность двигателю устойчиво работать на обедненной смеси, является эффективным средством снижения образования СО, Сп и расхода топлива. Системы впрыска имеют большие потенциальные возможности улучшения показателей автомобильного двигателя, определяемые прежде всего высокой точностью дозирования, возможности программирования любой характеристики топливоподачн. В связи с тем что впускной тракт теряет функции смесеобразующего элемента, появляется возможность улучшить мощностные характеристики двигателя путем реализации резонансного наддува. [c.41]

Для прекращения подачи дополнительного воздуха в реактор на аварийных по температуре режимах, а также на принудительном холостом ходу во избежание возникновения хлопков в нейтрализаторе применяется система контроля и автоматического управления. Она включает в себя датчик температуры (термопару), установленный в реакторе, электронный блок управления, трехходовой электромагнитный клапан и клапан отсечки воздуха. Электронный блок подает управляющий сигнал на трехходовой клапан при достижении определенного порога температур (около 850 °С). Клапан срабатывает также от максимального разрежения во впускном трубопроводе двигателя при его работе на принудительном холостом ходу. В обоих случаях он, воздействуя на клапан отсечки воздуха, предотвращает подачу воздуха в нейтрализатор. Такая система применяется с любым типом воздухоподающих стройств — нагнетателем, эжектором или пульсарами. [c.68]

В настоящее время впрыскивающие топливные системы классифицируются 1ю различным при.чнакам, а именно по месту подвода топлива (в цилиндры или впускные трубопроводы) по способу подачи топлива (с периодическим и непрерывным впрыском топлива) по типу узлов, дозирующих топливо (с дозирующими плунжерными насосами, дозирующими распределителями клапанного и золОтникового типов, дозирующими форсунками с электромагнитным и электронным управлением, системы с регулируемым давлением топлива) по способу регулирования количества смеси (с пневматическим, механическим и электронным регулированием) по основным параметрам регулирования состава смеси (разрежению во впускной системе, углу поворота дроссельной заслонки, часовому расходу воздуха). [c.137]

Рис. 17. Схема соединений системы MEGI 1 - электронный блок управления 2 - диагностический разъем, 3 - переключатель вида топлива, 4 блок реле, 5 - электрический дозатор с шаговым электродвигателем 6 - датчик абсолютного давления во впускной трубе 7 - редуктор-испаритель 8 - электромагнитный газовый клапан, 9 - блок-распределитель газа, 10 - датчик положения дроссельной заслон-ки(штатныи) 11 - впускная труба, 12-датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя (штатный) 13-лямбда-зонд (штатный) 14 выпускной коллектор 15 механические форсунки (инжекторы)

Кроме этого, система имеет установленный на рычаге расходомера воздухо потенхдюмстр (реостатный датчик) и выключатель положения дроссельной заслонки. Потенциометр сообщает электрическими сипта-лами в электронный блок управления информацию о положении напорного диска расходомера воздуха. Положение напорного диска определяется расходом воздуха (разрежением во впускном трубопроводе, положс нисм дроссельной заслонки, нагрузкой двигателя). [c.44]

Каждый цилиндр имеет свою фореунку е электромагнитным управлением, впрыскивающую топливо перед впускным клапаном. Впрыск согласован с частотой вращения коленчатого вала двигателя. Информация о частоте вращения передается в электронный блок управления от контакта прерывателя (системы зажигания с контакТнЫм управлением), от клеммы Г катушки заЖйГанйЯ или клеммы 16 коммутатора (для бесконтактных еИстем зажигания). [c.70]

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА - 1ТМ8-6Р, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ИНЖЕКТОР, СИСТЕМА ОЧИСТКИ БЕНЗОБАКА, ДАТЧИК СКОРОСТИ, СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ, ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА ИЗМЕНЕНИЯ ДЛИНЫ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА [c.261]

Рис. 55. Схема системы автоматического управления сцеплением Драйв Матик а — педаль управления дроссельной заслонкой отпущена, сцепление выключено б — педаль управления дроссельной заслонкой нажата, сцепление выключено в — педаль управления дроссельной заслонкой нажата, сцепление включено 1 — вакуумная сервокамера 2 — полость сервокамеры 3 — мембрана 4 — шток 5 — рычаг 6 — трос педали сцепле ния 7 — педаль привода сцепления 8 — педаль управления дроссельной заслонкой 9 — трос педали привода дроссельной заслонки 10 — рукоятка переключения передач 11 — рычаг переключения передач 12 — датчик скорости 13 — электронный блок 14 — потенциометр, И — отверстие для впуска воздуха 16 и 26 — электромагниты 17 — шланг 18 и 20 — элементы золотника 19 —золотник 21 — полость золотника 22 и 23 — каналы 24 — воздушный клапан 25 — вакуумный клапан 27 — ресивер 28 — обратный клапан 29 — впускной коллектор двигателя 30 — шланг

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...