Регулятор добавочного воздуха

Регулятор добавочного воздуха [c.15]

Регулятор обеспечивает подачу воздуха в двигатель в обход дроссельного патрубка при пуске двигателя, прогреве и на холостом ходу, благодаря чему поддерживается заданная частота вращения коленчатого вала. Принцип работы регулятора добавочного воздуха заключается в позиционировании (изменении положения) ротора, магнитное поле которого взаимодействует с магнитным полем статора при подаче на него электрических импульсов с частотой 100 Гц. Сопротивление каждой обмотки статора составляет около 12 Ом. Регулятор добавочного воздуха подключен к системе управления через трехконтактный разъем. [c.15]

Рис. 1.12. Регулятор добавочного воздуха

РДВ (открытие). Регулятор добавочного воздуха Желтый/черный [c.41]

Положение регулятора добавочного воздуха FSM Количество шагов 0 -255 255 60...90 [c.50]

Замыкание внутри обмотки 1 РДВ Измерьте сопротивление между контактом 3 и 2 в вилке соединителя РДВ. Оно должно быть в пределах 10 -14 Ом Замените регулятор добавочного воздуха [c.84]

Замыкание обмотки 1 РДВ на корпус Измерьте последовательно сопротивление между контактом 3 в вилке У23 и "массой", а затем между контактом 2 в вилке У23 и "массой" Замените регулятор добавочного воздуха [c.86]

Регуляторы с трением о среду, В этих регуляторах (рис. 3.127) добавочное сопротивление создается за счет движения поршня I, связанного штоком 2 с механизмом, скорость которого регулируется. Цилиндр 3 заполняется жидкостью или воздухом. При перемеще- [c.372]

Регулирование температуры осуществляется автоматически электронным регулятором температуры 70, который производит периодическое включение высоковольтных нагревательных элементов 2 котла и добавочных нагревателей 81, 82 с учетом параметров воздуха (наружного, смешанного, приточного) и температуры в купе, служебном помещении, купе отдыха проводника. Кроме того, регулятор температуры обеспечивает [c.110]

Регулятор добавочного воздуха (РДВ) (9Е2.573.000, РЗП или 0280140545, BOS H) (рис, 1.12) закреплен на ресивере впускного трубопровода посредством хомута и соединен с патрубками дроссельного узла и впускного трубопровода резиновыми шлангами. [c.15]

Каждая дополнительная камера имеет самостоятельную главную дозирующую систему, переходную систему и регулятор наполнения. Винтом 33 регулировки добавочного воздуха изменяют состав горючей смеси, приготавливаемой обеими дополнительными камералш. [c.58]

Клапан добавочного воздуха, клапан дополнительной подачи воздуха, золотник добавочного воздуха, золотниковый клапан добавочного воздуха, клапан дополнительной воздушной заслонки, клапан перепуска воздуха, поворотный регулятор холостого хода, регулятор холостого хода с электромагнитным клапаном. Клапан в воздушном канале, параллель-пом дроссельной заслонке, используется при холостом ходе, сечение может перекрываться епеци1Ц]ьным винтом ( винт количества ), (ем. рис. 2, 12, 35. 42. 48). [c.4]

Клапан добавочного воздуха при прогреве увеличивает количество только воздуха. Получение же обогащенной рабочей смеси осуществляется двумя путями. Первый — добавочтлй воздух фиксируется расходомером, его напорный диск перемещается и через рычаг воздействует на плунжер распределителя, поднимая его вверх, смесь обогащается. Второй — на холодном двигателе включается в работу регулятор управляющего давления, рассмотретгаый выше. Биметаллическая пластина регулятора сжимает пружину диафрагменного клапана, открывая канал слива топлива, что приводит к уменьшению противодействия на плунжере распределителя. Уменьшение управляющего давления при неизменном расходе воздуха вызьгаает увеличение хода напорного диска. Вследствие этого распределительный плунжер дополнительно приподнимается, увеличивая количество топлива, подаваемого к форсункам. [c.25]

Вместо клапана д0П0лнителы10Й подачи воздуха, (см. рис. 12), или па-раллслыю с ним могут быть установлены более сложные устройства, например, электромагнитный регулятор (клапан) с электронным управлением. Если клапаны добавочного воздуха с подогревом работают сами по себе или по усредненной программе без обратной связи, то электромагнитные регуляторы управляются электронным блоком. Электронный блок, получая текущую информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя, корректирует ее, воздействуя на электромагнитный регулятор холостого хода, работающий на веех температурных режимах двигателя. [c.47]

При помощи описанных выше индивидуальных контроллеров главный контроллер, действуя одновременно на все К. п., увеличивает или уменьшает подачу топлива и воздуха. Чтобы при этих изменениях избыток воздуха устанавливался всегда наивыгоднейшим для данной иагрузки, у регулятора Bailey имеется добавочное приспособление (фиг. 139), корректирующее действие описанных приборов в части регулировки подачи воздуха. Это приспособление, отдельное у каждого К. п. и являющееся частью индивидуального контроллера при нем, состоит из специального аппарата, посредством рычага а реагирующего на количество вырабатываемого К. п. пара (которое можно считать приблизительно пропорциональным [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...