Топливные насосы бескомпрессорных двигателей

В бескомпрессорных двигателях моментами начала и конца впрыска, а также распыливанием топлива, в основном, управляет топливный насос. Это обстоятельство определяет работу топливных насосов бескомпрессорных двигателей (особенно со струйным распыливанием) и соответственно повышает требование к регулировке. [c.369]

На фнг. 130 показана конструкция топливного насоса бескомпрессорного двигателя Ч 42,5/60. Особенностью работы указанного насоса является резкое прекращение подачи топлива прп скорости плунжера, близкой к максимальному значению. Из этого можно заключить, что отсечка наступает при высоком давлении топлива в системе. В таких [c.134]

Указания по регулировке топливных насосов. Методы регулировки и наладки работы топливных насосов бескомпрессорных двигателей различны в зависимости от конструкции насоса, поэтому при регулировке необходимо строго руководствоваться заводскими указаниями. [c.136]

Проверку момента начала подачи топливным насосом бескомпрессорного двигателя надлежит производить согласно заводской инструкции. При отсутствии заводских данных проверку можно производить по заполнению топливом капиллярной трубки, присоединенной к нагнетательному штуцеру топливного насоса. [c.162]

ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ БЕСКОМПРЕССОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.327]

В двигателях внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием В среду сильно сжатого и нагретого до 500...600 °С воздуха через форсунку 3 впрыскивается жидкое топливо, которое самовоспламеняется и постепенно сгорает. Распыление жидкого топлива в форсунке может осуществляться воздухом, сжатым в специальном компрессоре (компрессорные дизели), или механическим способом с помощью топливного насоса (бескомпрессорные дизели). [c.110]

Количество топлива, подаваемого каждым отдельным топливным насосом компрессорного двигателя, должно проверяться путем прокачки топлива в мензурку через отъединенные от форсунок нагнетательные трубопроводы. Подобную проверку следует делать несколько раз, беря средний результат. В бескомпрессорных двигателях количество подаваемого топлива каждым насосом предварительно проверяется по конечному давлению сгорания или по температурам выхлопа [c.137]

Регулирование дизелей достигается воздействием на топливный насос, в результате чего изменяется доза топлива, подаваемого насосом в двигатель. Рассмотрим изменение дозы топлива, подаваемого золотниковым топливным насосом бескомпрессорных дизелей (см. рис. П. 108). При изменении нагрузки муфта регулятора скорости перемещает зубчатую рейку 8, которая с помощью шестерни 9 поворачивает втулку 10. Вместе с последней поворачивается и плунжер 4, поперечина 11 которого входит в вертикальные прорезы втулки. При повороте плунжера изменяется ширина той части пояска, которая находится против окна 7, вследствие чего изменяется продолжительность нагнетания, а следовательно, количество нагнетаемого топлива. Позиции /—III на рисунке показывают положения плунжера при различной нагрузке двигателя / — при полной нагрузке II — при средней нагрузке III — при выключенной подаче топлива. [c.271]

Фиг. 374. Разрез топливного насоса бескомпрессорного судового двигателя с регулировкой начала подачи.

Рис. 39—IV. Топливный насос клапанного типа для бескомпрессорного двигателя

Количество подаваемого топлива (дозирование) зависит в основном от положения специального дозирующего органа. В дизелях таким органом является рейка или регулирующая игла топливного насоса высокого давления (для бескомпрессорных дизелей) в карбюраторных двигателях таким органом является дроссельная заслонка и т. д. [c.36]

В качестве примера конструкции на фиг. 140 показан поперечный разрез стационарного бескомпрессорного двигателя марки 6Ч 42,5/60 (шестицилиндровый, четырехтактный, диаметр цилиндров 42,5 см, ход поршня 60 см) мощностью 750 л. с. при 250 об/ми завода Двигатель революции . Остов двигателя состоит из чугунной фундаментной рамы /. На раме установлены стойки 3, на которые опирается литой блок цилиндров 7. Коленчатый вал 2 через шатун 4 приводит в движение чугунные поршни, перемещающиеся в чугунных цилиндровых втулках 6, вставленных в блок. Пространства между блоками и втулками представляют собой водяные рубашки. Цилиндры закрыты отдельными крышками 9, которые крепятся к блоку шпильками. Пространство между крышкой и вогнутым днищем поршня образует камеру сжатия. В крышках расположены впускной и выпускной клапаны (на фигуре не показаны), предохранительные клапаны 11 для предохранения цилиндра от внезапного повышения давления, пусковые клапаны 12 для пуска двигателя в ход и форсунки 10. Для приведения в действие клапанов, а также отдельных топливных насосов 15, расположенных сбоку около каждого цилиндра двигателя, служит распределительный вал 17, [c.318]

В бескомпрессорных двигателях регулировка топливных насосов должна также обеспечить установку одинаковых для всех цилиндров моментов начала подачи топлива. [c.137]

Момент открытия форсунок и подача топлива в цилиндр в бескомпрессорных двигателях осуществляются непосредственно топливными насосами. Регулировка момента подачи топлива в бескомпрессорных двигателях, в связи с этим, производится у насоса и обычно является предварительной, требующей дальнейшего уточнения момента воспламенения по индикаторным диаграммам. [c.158]

Фиг. 376. Топливный насос судового бескомпрессорного двигателя с газовым приводом.

Двигатели, работа которых основана на использовании смешанного цикла, называются бескомпрессорными. В них сжатию подвергается, так же как и в двигателях со сгоранием топлива в процессе при постоянном давлении, подводимый снаружи воздух. В конце сжатия температура воздуха превыщает температуру самовоспламенения топлива. Топливо подается в цилиндр посредством специального топливного насоса под очень большим давлением (порядка нескольких сот атмосфер). Впрыск топлива под большим давлением создает благоприятные условия для хорошего распыливания топлива и перемешивания его с воздухом. В результате обеспечивается достаточно полное сгорание топлива. Одновременно отпадает необходимость в применении воздушного [c.206]

Необходимо отметить, что переход к бескомпрессорным двигателям оказался возможным только после того, как с помощью топливного насоса и форсунки научились распыливать жидкое топливо очень тонко (диаметр капелек впрыскиваемого топлива [c.207]

Основные тепловые и механические параметры двигателей, изучаемые в специальных курсах [15], [17], 60], предполагаются уже известными читателю. Поэтому анализ работы двигателей под управлением автоматического регулятора необходимо начать с изучения свойств и работы тех агрегатов, которые непосредственно связаны в работе с регулятором. К таким агрегатам в дизелях относятся топливные насосы высокого давления (это справедливо для бескомпрессорных дизелей), имеющие различное конструктивное оформление и разные системы дозировки топлива, а в карбюраторных двигателях — дроссельная заслонка. [c.31]

На фигуре 7-27 приведена типовая схема системы питания двигателя с воспламенением от сжатия с бескомпрессорным распыливанием топлива. Топливо из бака 1 подается подкачивающей помпой (насосом) 5 в фильтр 2 под давлением 1,5 ч-2 ата. В фильтре топливо очищается от механических примесей и поступает к топливному насосу высокого давления 4, который подает отдельными порциями [c.240]

В двигателях с самовоспламенением (фиг. 179) подача топлива осуществляется форсункой 3 в камеру сгорания 4. Подача. же топлива в форсунку производится насосом 1 по топливопроводу 2. При этом в бескомпрессорных двигателях с самовоспламенением топлива распыливание осуществляется непосредственно топливным насосом, в компрессорных же двигателях — с помощью сжатого воздуха при давлении до 60 ати. [c.314]

Топливный насос бескомпрессорного двигателя со струйным распыливанием показан на фиг. 26, а топливный насос двигателя с предкамерным распылива нием — на фиг. 27. [c.369]

Большинство топливных насосов бескомпрессорных двигателей имеет общие конструктивные принципы. Поэтому достаточгю ознакомиться с некоторыми из них, чтобы установить основные их черты. Иа фиг. 373 показан разрез топливного насоса. Здесь плунжер 1 пружиной 2 все время отжимается [c.327]

Фиг. 373. Разрез топливного насоса бескомпрессорного двигателя и привода к нему г — плунжер г — прун>ина 3 — толкатель 4 — пружинная тарелка 5 — опорная шайба в — рычаг выключения 7 — ролик толкателя 8 — кулачок топливного насоса 9 — болт для установки зазора 10 — рабочий рычаг топливного насоса 11 — отсечной рычаг 12 — отсечной клапан 13 — болт отсечного рычага И — эксцентрик отсечного рычага 16 — нагнетательный клапан 16 — всасывающий клапан Х7 — корпус отсечного клапана.

Стремление упростить и улучшить работу таких двигателей привело к созданию бескомпрессорных двигателей, в которых производится механическое распыление топлива при давлениях 500— 700 бар. Проект бескомпрессорного двигателя высокого сжатия со смешанным подводом теплоты разработал русский инженер Г. В. Тринклер. Этот двигатель лишен недостатков обоих разобранных типов двигателей. Жидкое топливо топлив1[ым насосом подается через топливную форсунку в головку цилиндра в виде мельчайших капелек. Попадая в раскаленный воздух, топливо самовоспламеняется и горит в течение всего периода, пока открыта форсунка вначале при постоянном объеме, а затем при постоянном давлении. [c.268]

Большинство д. в. с. с воспламенением топлива от сжатия работают по циклу со смешанным подводом тепла — одна часть тепла подводится при v = onst, другая — при р = onst (рис. 64). В этих двигателях сжимается чистый воздух, а топливо впрыскивается в цилиндр под давлением 300—400 бар специальными топливными насосами, когда поршень достигает в. м. т. К этому типу относятся бескомпрессорные дизели. [c.154]

В цикле со смешанным подводом тепла часть его подводится при постоянном объеме, а остальное — при постоянном давлении. В этом цикле, так же как и в цикле с подводом тепла при постоянном давлении, сжимается воздух до температуры, превосходящей температуру самовоспламенения горючей смеси (высокое сжатие). Распыл топлива и его подача в цилиндр двигателя осуществляется специальным топливным насосом и форсункой под высоким давлением. Надобность в специальном компрессоре у этого типа двигателей отпадает, поэтому их называют бескомпрессорными. Идеальный цикл двигателя со смешанным подводом тепла показан на фиг. 36. Диаграмма р — и цикла состоит из адиабаты сжатия а — с, изохоры подвода тепла с —г, изобары подвода тепла z — г, адиабаты расширения г — ей изохоры отвода тепла е — а. [c.111]

Имеются два типафорсунок дизелей закрытые и открытые. На рис. П.109 представлена закрытая форсунка бескомпрессорного дизеля. Топливо, нагнетаемое под высоким давлением топливным насосом, поступает по каналу 7 в корпусе 4 форсунки и по каналу 8 в распылителе 2 к игле распылителя 3. Существуют распылители различных конструкций, с одним или несколькими распыливающими (сопловыми) отверстиями малого диаметра — порядка 0,15—0,45 мм. Игла распылителя пружиной 5 прижимается к седлу 1, причем площадь сечения цилиндрической части иглы больше опорной поверхности седла. Поэтому давлением топлива игла приподнимается, и топливо проходит через распыливающие отверстия в камеру сгорания двигателя. Регулирование давления, под действием которого поднимается игла, осуществляется изменением натяжения пружины 5 с помощью болта 6. Когда в насосе происходит всасывание и подача топлива насосом прекращается, давление в полости форсунки падает, игла под действием пружины садится на седло и прекращает доступ топлива в двигатель. [c.251]

Современным типом двигателей с воспламенением от сжатия являются бескомпрессорные дизели (фиг. 18,6). Устройство бес-компрессорных дизеле11 значительно проще компрессорных. Подача и распыливание топлива в цилиндрах бескомпрессорного дизеля осуществляются механически при помощи форсунок и топливных насосов высокого давления. [c.36]

Двигатели со смешанным сгоранием. Двигатели с внутренним смесеобразованием, работающие по циклу смешанного сгорания топлива (сначала при v = onst, затем при р = onst), относятся к бескомпрессорным двигателям. Они отличаются от компрессорных способом распыления топлива. В бескомпрессорном двигателе топливный насос проталкивает в камеру сгорания топливо под давлением 20—40 МПа через мелкие отверстия в распылителе форсунки. Та- [c.214]

У тепловозов с коробкой передач можно применять бескомпрессорный двигатель, но с топливным насосом, обеспечивающим падающую характеристику Р в зависимости от возрастания скорости тепловоза. Это даёт возможность избежать заглушки двигателя при падении скорости движения, т. е. при 1юзрастании сопротивления движению поезда. [c.432]

Здесь F—площадь плунжера, с—его скорость, it—коэф. истечения, г— число отверстий сопла, f—сечение одного отверстия. Обычно топливные кулаки, приводящие в движение плунж( р насоса, профилируются т. о., что с увеличением угла поворота и пути плунжера одновременно возрастает и его скорость с. Благодаря такому профилированию кулака у бескомпрессорных дизелей в отличие от компрессорных достигается в значительной степени автоматич. регулирование давления впрыскивания и энергии смесеобразования соответственно с Bbiiiieyita-ванными требованиями режима работы двигателя. Действительно при режиме и = onst (постоянное число оборотов) с увеличением тормозной нагрузки М воздействием регулятора обеспечивается автоматич. возрастание полезного пути плунжера и соответственно профилю кулака — возрастание его скорости с. Увеличение же скорости согласно ф-ле (3) приводит к требуемому увеличению давления впрыскивания р. При переменном числе оборотов, но М onst (дизели для сухопутного транспорта) увеличение с на основании той же ф-лы (3) приводит к возрастанию давления пропорционально п , поскольку с при неизменном полезном пути плунжера прямо пропорционально п. Следует отметить, что вследствие сжимаемости топлива и гидравлич. потерь в седле иглы ф-ла [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...