Сталь авиационная, механические

Стабилизация полета искусственная 41—42 Стабильность посадок 251 Сталь авиационная, механические свойства и применение 276 (табл. 3.16) — 279 Станция радиолокационная допплеровская 395 [c.419]

Г[алам. Технический титан обладает малой плотностью (почти в раза легче, чем сталь), высокими механическими свойствами, теплостойкостью и коррозионной стойкостью в морской, пресной воде и в некоторых кислотах, хорошей свариваемостью в защитной атмосфере обрабатывается аналогично нержавеющим сталям. Титан и его сплавы применяются в авиационной, судостроительной, химической и других отраслях промышленности для изготовления деталей, от которых требуется сочетание прочности с малой плотностью и высокой коррозионной стойкостью. [c.181]

Подкласс А. Стали общего назначения. Эти стали применяются для изготовления различных деталей и изделий (валы, оси, шестерни и т. д.) в разных отраслях машиностроения (автомобильной, авиационной, станкостроения и т. д.). Наиболее важной характеристикой, по которой выбираются эти стали, являются механические свойства. [c.399]

Развитие реактивной авиационной техники первого поколения в 1980 - 1965 гг. базировалось на изготовлении деталей, имеющих сложные формы и точные размеры. Их изготавливали объемной штамповкой, механической обработкой, сваркой или пайкой и шлифованием. Получать пустотелые лопатки методом объемной штамповки практически стало невозможно, т.е. их можно изготовить только методом точного литья. [c.11]

На первом этапе (1950 - 1965 гг.) развития реактивной авиационной техники основные детали (лопатки), имеющие сложные геометрические формы и точные размеры, изготовляли объемной штамповкой, механической обработкой, шлифованием, сваркой или пайкой. Получение пустотелых лопаток методом штамповки практически стало невозможным. [c.12]

В 1922 г. по решению Реввоенсовета и Наркомпроса на базе Московского авиатехникума, существовавшего с 1919 г., была учреждена Академия воздушного флота (позднее реорганизованная в Военно-воздушную инженерную академию), многие выпускники которой — С. В. Ильюшин, А. С. Яковлев, А. И. Микоян и другие — стали впоследствии крупными конструкторами и организаторами авиационной промышленности. Кроме того, авиационных инженеров тогда же готовили механический факультет МВТУ, Ленинградский, Киевский, Харьковский и другие политехнические институты страны. Наконец, в 30-х годах в Москве, Харькове, Казани и других городах были основаны учебные институты, готовящие кадры конструкторов и технологов для проектно-конструкторских бюро и авиационных заводов. [c.335]

Одновременно отечественные металловеды продолжают изучение методов повышения надежности высокопрочной стали — конструктивной с мартенсит-ным упрочнением в процессе закалки. Оно развивается в двух направлениях. К первому относятся обширные исследования влияния состояния поверхности. Установлено, что в подавляющем большинстве случаев отказов материальной части авиационной техники и других объектов наиболее ответственных областей машиностроения очаги разрушения расположены на поверхности и связаны с различными повреждениями (механическими, коррозионными, термическими и др.). Поэтому повышение надежности высокопрочных сталей может быть достигнуто не только усовершенствованием их состава и металлургическим процессом, но и улучшением состояния поверх- [c.201]

Далее рассматриваются химический состав, механические свойства и маркировка сталей, наиболее часто применяемых в авиационной технике, за исключением сталей групп в , г , д и е III класса. [c.410]

Трубы находят широкое применение в народном хозяйстве. Трубы применяют для транспортировки нефти и газа, используют в качестве магистралей для передачи горячей воды и пара. Широко используют трубы в качестве конструкционного материала в авиационной и машиностроительной промышленности. По способу производства трубы делят на бесшовные и сварные. Трубы получают горячей и холодной прокаткой, прессованием, волочением, формовкой из листов и полос с дальнейшей сваркой шва. В зависимости от назначения трубы делают из углеродистой или легированной стали и характеризуют размерами диаметром, толщиной стенки и длиной, а также механическими и физическими свойствами. Горячей прокаткой на трубопрокатных станах производят трубы диаметром от 20 до 700 мм при толщине стенки 1,7—100 мм. Трубы большего диаметра (до 2000 мм> получают методом сварки. [c.325]

Первые систематические исследования сопротивления разрушению при малоцикловом нагружении бьши проведены на элементах авиационных конструкций. Существенная роль циклических перегрузок в инициировании малоцикловых разрушений стала особенно проявляться в годы Второй мировой войны, когда ведение боевых операций значительно увеличило не только уровни статических нагрузок на самолеты, но число вылетов. Вместе с тем эти перегрузки оставались ниже предельных разрушающих нагрузок при однократном нагружении. Опыты Н.И.Марина показали, что увеличение числа циклов нагружения N от 1 до 10" может вызывать снижение разрушающих нагрузок на 30-60% в зависимости от механических свойств материала, концентрации напряжений, частоты нагружения и наличия сварных швов. [c.71]

В авиационной древесине раньше не допускалось вообще наличия грибных заболеваний, понижающих ее механические качества. Лишь в последние годы, в связи с трудностями военного времени, стали допускаться Отдельные небольшие пятна синевы и легко сметаемая плесень. [c.14]

Баев А. К. Влияние изменения механических свойств при наклепе стали на усилия резания.— В кн. Труды Харьковского авиационного института, 19. Изд-во ХГУ, Харьков, 1962, с. 33— [c.177]

Механические свойства и применение жаропрочных алюминиевых сплавов, магниевых сплавов и авиационных сталей [c.274]

Таблица 3.16 Механические свойства и применение авиационных сталей

Прибывший на завод металл подвергают контролю ОТК с целью выявления внешних дефектов, установления марки стали (проба на искру), а в случае необходимости определения химического состава (спектральный анализ). Металлы для изготовления особо ответственных деталей, например авиационного двигателя, контролируют тщательно проверяют механические свойства, исследуют структуру материала, выявляют возможные внутренние дефекты. Этот контроль выполняют в центральной заводской лаборатории (ЦЗЛ). [c.14]

Дуралюмин подвергают термической обработке для повышения его механических свойств, которые при этом приближаются к свойствам среднеуглеродистой стали. Особенно распространен этот сплав в авиационной промышленности. [c.23]

Особенности титана — тугоплавкость, сравнительно ма лый удельный вес (4,5 Г/см ), высокие механические свой ства и отличная коррозионная стойкость, близкая к кор розионной стойкости нержавеющей стали, а в некоторых средах даже более высокая. Титан и его сплавы имеют сравнительно низкие тепло- и электропроводность, низкий коэффициент теплового расширения и высокую жаропрочность сравнительно с алюминиевыми и магниевыми сплавами по удельной жаропрочности они превосходят в широком интервале температур легированные стали. Наряду с авиационной промышленностью и транспортом титановые сплавы применяют в судостроительной и химической промышленности благодаря их отличной коррозионной стойкости, а также в радиоэлектронике благодаря ряду физических свойств (тугоплавкости и др.). [c.111]

Титан и его сплавы благодаря высоким физикохимическим свойствам все больше применяют в качестве конструкционного материала для авиационной и ракетной техники, химического машиностроения, приборостроения, судо- и машиностроения, в пищевой и других отраслях промышленности. Титан почти в два раза легче стали, его плотность 4,5 г/см , он обладает высокими механическими свойствами, коррозионной стойкостью при нормальных и высоких температурах и во многих активных средах, теплопроводность титана почти в четыре раза меньше теплопроводности железа. Технический титан и его сплавы имеют легирующие добавки, повышающие прочность Сп до 1000—1500 МПа. Сварка титана затруднена его способностью активно взаимодействовать с газами [c.235]

В результате закалки и старения механические свойства дюралюмина повышаются до показателей среднеуглеродистой стали (до 120 НВ, Од = 420 + 470 МПа 5=15 + 17 %). Дюралюмин обрабатывают давлением в горячем (440-480 °С) и в холодном состояниях. Обработку в холодном состоянии рекомендуется делать до старения. Дюралюмин широко применяют в промышленности, особенно в авиационной и ракетной. [c.138]

Перед сваркой тщательно удаляют жировую смазку, которой покрывают полуфабрикаты при консервации. Поверхность металла на расстоянии 100-150 мм от кромки обезжиривают ацетоном, авиационным бензином, уайт-спиритом или другими растворителями. Плёнку оксидов, находящуюся под жировой смазкой, удаляют механическими способами или химическим травлением. При механических способах свариваемые кромки на ширине 25-30 мм зачищают наждачной бумагой, шабером или металлической щеткой. Для щеток рекомендуется использовать проволоку из нержавеющей стали диаметром не более 0,15 мм. Зачистка кромок шабером и металлической щеткой предпочтительнее, так как не создает опасности загрязнения шва абразивом. Шабрение рекомендуется выполнять непосредственно перед сваркой. При ручной сварке металла толщиной до 5-6 мм используют вольфрамовые электроды диаметром 1,5-5 мм. Максимальный сварочный ток выбирают в зависимости от диаметра электрода по уравнению [c.114]

Титан обладает тремя основными преимуш,ествами по сравнению с другими техническими металлами малым удельным весом (4,5 Г1см ), высокими механическими свойствами (предел прочности 50—60 кГ1мм у технического титана и 80—140 кГ/мм у сплавов на его основе) и отличной коррозионной стойкостью, подобной стойкости нержавеющей стали, а в некоторых средах и выше. Сочетание малого удельного веса с высокой прочностью, обеспечивающее наибольшую удельную прочность (т. е. прочность на единицу веса), делает титан особенно перспективным материалом для авиационной промышленности, а коррозионная стойкость — в судостроении и в химической промышленности. Для современной высокоскоростной авиации особенно ценным свойством титановых сплавов является также их высокая жаропрочность сравнительно с алюминиевыми и магниевыми сплавами. Титановые сплавы по абсолютной и тем более по удельной прочности превосходят магниевые, алюминиевые сплавы и легированные стали в довольно широком температурном интервале. [c.356]

Рост качества стали, ее прочности и надежности и других физических, механических и технологических свойств, во многом предопределил развитие ряда отраслей машиностроения и, в свою очередь, оказался обусловленным ими. Само возникновение ряда ведущих отраслей машиностроения — таких, например, как авиационная, автотракторная, химическое машиностроение, не говоря уже об оборонной технике, стало возможным толька после создания производства стали необходимого качества. [c.191]

В узлах трения авиационных конструкций широко применяют детали, изготовленные из алюминиевых бронз БрАЖНЮ—4—4 и БрАЖМцЮ—3—1,5. Эти бронзы имеют высокие механические качества, хорошие антифрикционные свойства и, работая в паре со сталью и электролитическим хромом при смазывании смазками ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-203, маслом АМГ-10, являются достаточно износостойкими. Тем не менее изготовленные из них детали (втулки шарнирно-болтовых соединений шасси, буксы амортизационных стоек, вкладыши и т. д.) в реальных условиях службы изнашиваются, вследствие чего зазор в паре трения значительно возрастает. [c.186]

С целью определения сопротивляемости износу выбранных покрытий в условиях, аналогичных условиям работы исследуемых деталей авиационных двигателей, были проведены лабораторные исследования. Исследования проводились на специальной машине, позволяющей воспроизводить на поверхностях трения образцов процессы схватывания первого рода. Испытуемые образцы имели форму втулок. Контакт происходил по их торцам (площадь контакта 1 см ). Нижний образец 2 был неподвижен (фиг. 82). Верхний образец 1 вращался с малой скоростью. Образцы прижимались друг к другу с нормальным усилием Р от О до 400 кг/см . Испытуемые образцы были изготовлены из стали марки 40ХНМА и специальной стали марки 15. Механическая и термическая обработка образцов соответствовала обработке исследуемых деталей двигателей. [c.107]

С повышением рабочей температуры снльхромовые стали быстро теряют свои механические свойства и особенно твердость в горячем состоянии, поэтому их применяют при изготовлении клапанов маломощных автомобильных и авиационных [c.130]

Эти индексы объединяют несколько марок, определяемых механическими свойствами, которые получаются в заготовках предельного размера (диаметра или толщины) при данной термической обработке. Хромомолибденовая сталь с высоким содержанием хрома и молибдена в Англии применяется в частности Еп20 — для авиационных шатунов, винтов пропеллера и высоконапряженных фитингов Еп29 — для болтов, работающих цри высоких температурах. [c.379]

Серебро, являющееся мягким, пластичным металлом, применяется в подшипниках наиболее мощных американских авиационных моторов. Подшипники готовятся или путём электролитического осаждения серебра на pa6o4eii поверхности вкладыша, или путём заливки. Рабочий слой подшипников, изготовляемых путём электролиза, содержит не менее 99,75<>/о серебра (американская спецификация AMS 4815). 11редварительно иа стальной корпус вкладыша из малоуглеродистой стали наносится тонкий слой меди или никеля, затем вкладыш покрывается серебром и отжигается при 500° С в течение часа. После окончательной механической обработки рабочая поверхность серебряного подшипника покрывается слоем свинца толщиной в 20—30 микрон. Вкладыши, изготовляемые путём заливки, могут содержать до 1,250/q h (американская спецификация AMS 4817), Механические н физические свойства литого серебра приведены в табл. 71. По своей [c.217]

По комплексу физико-механических свойств титановые сплавы являются универсальным конструкционным материалом, сочетая нехладноломкость алюминия и аустенитных сталей, высокую коррозионную стойкость лучших медноникелевых сплавов и нержавеющих сталей, немагнитность, прочность и удельную прочность более высокие, чем у большинства конструкционных материалов. Поэтому потенциально титановые сплавы эффективны как авиационные и космические материалы, материалы для химической промышленности, судостроения и др. вплоть до материалов тары для хранения ядохимикатов и удобрений в сельском хозяйстве. [c.230]

Влияние различных способов переплава на структуру и механические свойства нержавеющей аустенитной стали (1Х18Н8 и 06Х18Н9Б) изучено в работе [154]. После выплавки в ВДП повышается изотропность металла. Нержавеющие стали, выплавленные ВДП, широко используются в авиационной технике, атомной теплоэнергетике, приборостроении и других важных отраслях. [c.214]

Вопросы надежности конструкций (механических систем) интересовали исследователей давно и им посвящено значительное число работ. Особенно интенсивно общие вопросы надежности стали разрабатываться с развитием радиотехники, автоматики, авиационной и ракетной техники, систем управления, различных отраслей машиностроения и других разделов техники. Для количественной оценки надежности той или иной системы (конструкции, радиотехнической системы или системы автоматического регулирования) необходимо установить критерий надежности. Если для систем автоматического регулирования недонустимы.м является отказ системы, который может привести к аварии и даже катастрофе, то для механических систем (конструкций) недопустимым является достижение предельного состояния (недопустимо большие пластические деформации, потеря устойчивости, хрупкое разрушение, появление трещин, недопустимо большие деформации из-за ползучести материала и т. п.). [c.43]

Конечно, такое выделение является достаточно условным, например, в авиационной технике высокопрочными называют стали с Ов = 160- -180 кгс/мм и выше, а в строительном деле уже с Ов == 60-ь80 кгс/мм . Чугуны же называют сверхпрочными при Ов = 60-ь90 кгс/мм . То же относится и к материалам с особенностями других механических характеристик. Например, элинварами называют сплавы специального состава и обработки с очень малым температурным коэффициентом модуля упругости (42НХТЮ, 44НХТЮ и др.), применяемые для мембран, пружин и т. п., в то время как вольфрам и его сплавы, обладающие сравнительно малыми температурными коэффициентами модуля упругости, никогда не относят к группе элинваров [40, с. 447]. [c.247]

По данным английской фирмы Дуглас, затраты на механическую обработку при производстве истребителей, по мере совершенствования их тактико-технических данных, только за три года возросли с 12 до 30% от общих затрат рабочего времени. Любопытно, что имеет место прямая зависимость между трудоемкостью механической обработки каждого самолета и достигаемым этим самолетом числом Маха (отношением скорости самолета к скорости звука). Это объясняется тем, что все более расширяется применение в авиационной технике жаропрочных и нержавеющих сплавов, высокопрочных сталей, усложнением форм обрабатываемых деталей, ростом требований к точности изготовления и чистоте поверхности. [c.128]

Я знал Давида свыше полувека. Мы познакомились в начале 1945 года. В это время Давид учился в Московском Авиационном Институте (МАИ) на втором курсе. Там же учился мой школьный товарищ Саша Субботин, в его доме и произошло наше знакомство. (Саша поддерживал дружбу с Давидом до самого последнего времени, хотя их пути разошлись — Саша стал философом.) У нас сразу же оказались общие интересы. Я учился на втором курсе Московского Электро-Механического Института Инженеров Транспорта (МЭМИИТ), но мы оба хотели перейти на физфак МГУ. Возможность для этого вскоре открылась весной 1944 года на физфаке была организована отдельная группа второго курса, куда принимали студентов второго или третьего курсов других вузов. Причем, что было крайне важно, если студента зачисляли в эту группу физфака, то администрация вуза, где он до того учился, не должна была чинить препятствия его переводу. Не менее важным было и другое — студенты этой группы не подлежали призыву в армию. (МГУ не давал брони от призыва в армию в отличие от МАИ, МЭМИИТа и ряда других технических вузов). Организация специальной группы на физфаке была, конечно, связана с развертыванием работ по созданию атомного оружия в СССР, но мы об этом не знали — атомная бомба на Хиросиму была сброшена через полгода. Одновременно аналогичная группа была организована в Московском Механическом Институте Наркомата Боеприпасов. Поэтому встречающиеся иногда в исторической литературе (например, в книге Д. Холловэй, Сталин и бомба . Сибирский хронограф, Новосибирск, 1998) утверждения, что широкое развертывание работ по атомной проблеме в СССР началось после Хиросимы, мне представляется не вполне правильным. Из МАИ в специальную группу на физфаке перешло несколько человек — сын декана физфака А. С. Предводителева и его приятели. Мы с Давидом тоже подали [c.373]

Наибольшее количество литых деталей изготовляется из стали и чугуна. Для изготовления деталей, к которым предъявляются высокие физико-механические требования, применяются легированные стали и специальные чугуны. При отработке литых деталей на технологичность следует избегать применения дорогостоящих легированных сталей и чугунов, а также меди и медных сплавов, заменяя их более дешевыми и недефицитными. Детали из цветных сплавов обладают высокой антифрикционной и коррозионной устойчивостью, но во многих случаях эти сплавы можно заменить более дешевыми материалами, не снижая качества и надежности детали. Детали из алю.миниевых сплавов имеют широкое распространение в авиационной, приборостроительной, автотракторной и других отраслях промышленности. Алюминиевый сплав имеет низкий удельный вес в сравнении с удельным весом черных металлов, высокую жидкотекучесть, незначительные усадки, что способствует получению легких деталей сложной конфигурации. Такое же распространение имеют и магниевые сплавы, так как у них малый удельный вес и высокая устойчивость против коррозий. Применение цинковых сплавов для литья под давлением деталей арматуры автомобилей и тракторов, а 116 [c.116]

Фирма Испапо-Сюиза, используя приобретенный ею опыт изготовления компрессоров для наддува авиационных двигателей, стала изготовлять турбокомпрессоры для транспортных дизелей. Основной тип турбокомпрессора HS400 выполнен с осевой турбиной. Подшипники скольжения расположены между рабочими колесами турбины и компрессора. Колесо компрессора изготовляется из алюминиевого снлава, а ВНА — механической обработкой из стальной поковки. Детали корпуса отлиты из алюминиевого сплава. Корпус турбины имеет охлаждение. Параметры турбокомпрессора следуюгцие [c.65]

Шатун — одна из наиболее ответственных деталей авиационного двигателя. Условия работы шатунов характеризую1 ся значительными переменными нагрузками разных знаков (сжатие — при ходе расширения и ходе сж 1тия, растяжение — под действием сил инерции в конце хоДа выхлопа и в н чале хода всасывания). Указанные обстоятельства определяют необходимость обеспечить высокую усталостную прочность шатунов. Это достигается применением высококачественных легированных сталей, надлежащей уковкой металла, правильным расположением волокон в заготовке и тщательностью-механической обработки. [c.233]

На рис. 22.10 показана элементарная схема ГТУ, работающей с подводом теплоты при постоянном давлении. Воздушньп компрессор 2 всасывает атмосферный воздух, сжимает его и нагнетает в камеру сгорания 5.Туда же насосом 1 подается жидкое илн газообразное топливо. При сгорании высококалорийного топлива в камере сгорания температура доходит до 2000° С. Современные жаропрочные стали и сплавы, нз которых изготовляют газовую турбину, допускают температуры 700—900 " С. Для того чтобы понизить температуру продуктов сгорания с 2000 до 700—950° С, их разбавляют больши количеством относительно холодного воздуха. Обычно коэффициент г збытка воздуха для авиационных установок составляет а = 4 5, а, 5ля стационарных а = 6- -10. Если сжигать топливо прн таком большом коэффициенте избытка воздуха, то горение будет протекать очень медленно и с большим механическим и химически.м недожогом. Поэто 1у для полного и правильного сл<игания топлива весь воздух, подаваемый в камеру сгорания, делят на первичный и вторичный. [c.231]

Проводниковые стали. Изделия из двухслойных проводниковых сталей, в частности сталемедную проволоку и провода, широко используют для воздушных линий связи, контактной сети электрифицированных железных дорог, выводов радиодеталей и токопроводящих жил малогабаритных, сейсморазведочных, радиочастотных и специальных импульсных кабелей и в авиационной промьш -ленности. Прочность сталемедной проволоки, определяемая прочностью стального сердечника, в несколько раз больше прочности медной проволоки. Диаметр и механические свойства сталемедной проволоки приведены в табл. 1.3.112. [c.269]

Герметизация радио- и электроэлементов путем их заливки эпоксидными компаундами является прогрессивным направлением в современной технике. Однако широкое использование этого метода связано с рядом трудностей технологического и проектировочного характера. До недавнего времени при проектировании литой изоляции из эпоксидных компаундов основное внимание уделялось электрическим параметрам. Например, толщина и форма литой изоляции определялись из условия обеспечения электрической прочности. Между тем накопленный опыт по эксплуатации залитых изделий показал, что одной из главных причин отказа литой изоляции является ее недостаточная механическая прочность. Как правило, появление трещин в изоляции из-за больших механических напряжений приводит в последующем и к электрическому пробою. В связи со сказанным весьма актуальными стали вопросы расчета и испытания механической прочности литой изоляции из эпоксидных компаундов. Этими вопросами на протяжении последних 10 лет занимается отраслевая лаборатория прочности изделий из пластмасс при Ленинградском институте авиационного приборостроения (ЛИАП). [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...