АВФ (Академия воздушного флота

В 1922 г. по решению Реввоенсовета и Наркомпроса на базе Московского авиатехникума, существовавшего с 1919 г., была учреждена Академия воздушного флота (позднее реорганизованная в Военно-воздушную инженерную академию), многие выпускники которой — С. В. Ильюшин, А. С. Яковлев, А. И. Микоян и другие — стали впоследствии крупными конструкторами и организаторами авиационной промышленности. Кроме того, авиационных инженеров тогда же готовили механический факультет МВТУ, Ленинградский, Киевский, Харьковский и другие политехнические институты страны. Наконец, в 30-х годах в Москве, Харькове, Казани и других городах были основаны учебные институты, готовящие кадры конструкторов и технологов для проектно-конструкторских бюро и авиационных заводов. [c.335]

Жуковский произвел подлинную революцию в преподавании теоретической механики в высшей школе нашей страны. Созданные им учебники по механике являются золотым фондом русской научной литературы. По инициативе Н. Е. Жуковского в 1920 г. на базе авиационного техникума был создан первый в нашей стране Институт инженеров Красного Воздушного Флота. Первым ректором этого института был Н. Е. Жуковский. В 1922 г. институт был преобразован в Военно-воздушную академию имени проф. Н. Е. Жуковского. [c.70]

При Николае Егоровиче образуется комиссия по постройке аэросаней. При Николае Егоровиче возобновляются курсы авиации, которые преобразуются в академию Военно-воздушного флота. [c.266]

Поршневыми двигателями внутреннего сгорания Б. С. Стечкин наиболее активно занимался первые двадцать лет своей инженерно-технической, научной и педагогической деятельности. Однако интерес к ним он пронес через всю жизнь, и последние пятнадцать лет, уже будучи директором Лаборатории, а затем и Института двигателей АН СССР, вновь уделял много внимания развитию теории и совершенствованию поршневых двигателей. Ранние работы Б. С. Стечкина публиковались ограниченно, и в настоящем издании раздел, посвященный поршневым двигателям, открывается одной из самых первых публикаций — конспектом лекций Авиационные двигатели , читанных в 1920-1922 годах в Институте инженеров Красного воздушного флота им. Н. Е. Жуковского (ныне Военно-воздушная академии им. П. Е. Жуковского). Изданный в 1922 г. литографским способом конспект стал библиографической редкостью. Текст воспроизводится по двум экземплярам из архива [c.309]

В 1919 г., в разгар гражданской войны, Владимир Ильич Ленин поддержал предложение Н. Е. Жуковского — организовать в Москве Инст.чтут инженеров воздушного флота. Ректором этого института был назначен Н. Е. Жуковский. Большая потребность в инженерах по эксплуатации материальной части растущей советской авиации привела к реорганизации этого института в 1922 г. в военно-воздушную академию, носящую ныне имя ее организатора профессора Н. Е. Жуковского. [c.15]

Б.С. Конечно Поэтому он был всегда окружен молодыми людьми. ЦАГИ составлялся около Николая Егоровича. КОМПАС возглавлял Николай Егорович. Курсы авиации, впоследствии — Академия воздушного флота, возглавлялись Николаем Егоровичем. Лаборатория и авиационное отделение МВТУ возглавлялись Николаем Егоровичем. Выделился Ломоносовский институт, который в настояп ее времи является МАИ. Значит, МАИ, ВВА и ЦАГИ являются непосредственным детип ем Николая Егоровича Жуковского и его учеников. [c.272]

Н. Н. Поликарпова. Однако специального самолета штурмовика тогда еще не было. В то же время военные считали, что для поражения живой силы и различных целей противника на поле боя необходимо иметь не просто ппурмовую авиацию как особый род авиации, а штурмовую авиацию, вооруженную специальным самолетом. Работа над ним началась с создания тактико-технических требований. Они разрабатывались в первой секции Научно-технического комитета Управления ВВС, с 1926 г. возглавлявшейся С. В. Ильюшиным — выпускником Академии воздушного флота име ни Н. Е. Жуковского. Именно с этого времени вся последующая деятельность С. В. Ильюшинс1 в той или иной степени была связана с исто-1жей создания и совершенствования бронированного штурмового самолета. [c.203]

АВФ (Академия воздушного флота, см. также ВВА) 203 АГОС (Отдел авиации, гидроавиации и опытного ароительспза) ЦАГИ 8 — 9, 36 — 37, 118, 121, 124, 150. 261. [c.460]

В двух московских кружках — Парящий полет и Академии Воздушного Флота — построили планеры системы К. К. Арцеулова, Б. И. Черановского в ныне заслуженного деятеля науки и техники, а тогда слушателя Академии — [c.72]

В Москве в Центральную авиамодельную секцию были привлечены слушатели Академии Воздушного Флота . Они помогли издать первые брошюры по авиамоделизму, подготовить кадры инструкторов, организовать соревнования летающих моделей. Орган ОДВФ журнал Самолет стал помещать на своих страницах много статей по авиамоделизму и теории авиации. [c.163]

Возникло еще несколько планерных кружкогч, в том числе и кружок при Академии воздушного флота, который в дальнейшем стал ведущей Планерной организацией. [c.23]

Обязать Главное управление гражданского воздушного флота (т. Астахова) обеспечить в 1946 г. грузовые и пассажирские перевозки для Памирской, Эльбрусской и Алагезской высокогорных научных станций и экспедиций по заявкам Академии наук СССР. [c.138]

Начиная с 1942 года Борис Сергеевич занимается созданием сначала реактивного ускорителя (в Казани), а затем — воздушно-реактивных двигателей на заводе № 300, где он работал заместителем главного конструктора A.A. Микулина. В середине 40-х годов интерес к изучению новой реактивной техники был огромный. Борис Сергеевич читал лекции параллельно в нескольких местах — в Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского, в Московском авиационном институте, в Управлении Военно-воздушных сил, в Опытном конструкторском бюро — ОКБ-300. Лекции Бориса Сергеевича, помимо слушателей и студентов, посеп али преподаватели, адъюнкты и аспиранты вузов, работники заводов и министерств, инженерный и руководящий состав Военно-воздушных сил и авиационной промышленности. И каждый новый курс лекций Бориса Сергеевича являлся дальнейшим развитием теории воздушно-реактивных двигателей. Лекции записывались слушателями-адъюнктами или молодыми преподавателями, редактировались Борисом Сергеевичем и тут же издавались в виде учебных пособий. В первом томе избранных трудов Б. С. Стечкина были опубликованы прочитанные им лекции в Военно-воздушной академии в 1945 г., а затем отредактированные и перепечатанные в ряде номеров журнала Вестник воздушного флота в 1947 г. [c.6]

В 1945-1947 гг. Борис Сергеевич читает курс турбореактивных двигателей. В этих лекциях впервые дано стройное изложение основных уравнений газового потока как в элементах двигателя, так и в двигателе в целом. Этот курс послужил основой для последуюш,его написания фундаментальной теории реактивных двигателей. В указанные годы Борис Сергеевич читал лекции по ТРД в ВВИА им. Н. Е. Жуковского. Лекции посеш,али не только слушатели академии — приходили преподаватели, работники заводов, министерств. Академия им. Н. Е. Жуковского издала лекции обычным способом и небольшим тиражом. Однако это не могло удовлетворить многочисленные запросы, поступаюш,ие из разных организаций, и тогда журнал Вестник воздушного флота в трех номерах (№ 3, 4 и 5) за 1947 г. напечатал теорию ВРД Б. С. Стечкина. [c.12]

Г о л у б е в В., Теория крыла аэроплана конечного размаха, Труды ЦАГИ , вып. 108 (1931) Остославский И., Новый метод аэродинамического расчета бипланной коробки, Техника воздушного флота (1931), № 12 Юрьев Б., Пересчет монопланов на биплан, Труды военно-воздушной Академии РККА , сб. № 5 (1933) Остоелав-с к и п И. и М о г и л е в с к и й М., О скосе потока у оперения самолета, Техника воздушного флота (1930), № 10 Б е л я е в В., Аэродинамическая теория закрученного крыла, Техника воздушного флота [c.61]

Начало авиационно-технического образования было заложено Н. Е. Жуковским. Еще в рамках МВТУ до Октябрьской революции им были организованы чтения спехщальных курсов, созданы Кружок воздухоплавания, специальные лаборатории и др. В 1919 г. Н. Е. Жуковский с группой специалистов предложил организовать авиатехникум для подготовки специалистов с высшим образованием. В 1919 г. начался первый учебный год в Московском авиатехникуме. К лету 1920 г. он был передан Военно-Воздушному Флоту и реорганизован в Институт инженеров Красного Воздушного Флота им. Н. Е. Жуковского. В 1922 г. институт был преобразован в Военно-Воздушную инженерную академию. В дальнейшем она играла большую роль в подготовке кадров различного профиля. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...