Подшипники Установка в редукторах—-Схема

Табл. 89—94 могут служить пособием при выборе подшипников в соответствии с воспринимаемой нагрузкой для различных типовых схем установки подшипников качения в редукторах. В табл. 89, 90 и 91 представлены условные обозначения (передач, подшипников и регулировки подшипников и зацепления), принятые в табл. 92—94. [c.618]

Весьма удачно размещены опоры в двигателе Райт 0-100 в виде двух скользящих подшипников на носке коленчатого вала (фиг. 435 на стр. 436). Благодаря большому расстоянию между подшипниками установка вала редуктора достаточно точная. Одновременно опорно-упорный шариковый подшипник служит третьей опорой коленчатого вала. Таким образом при подобной схеме отпадает необходимость в постановке промежуточной стенки картера с опорным подшипником. [c.472]

Предварительно назначают тип и схему установки подшипников (см. 3.3). Подбор подшипников производят для обеих опор вала. В некоторых изделиях, например в редукторах, для обеих опор применяют подшипники одного типа и одного размера. Тогда подбор выполняют по наиболее нагруженной опоре. Иногда из соотношения радиальных и осевых сил нельзя заранее с уверенностью сказать, какая опора более нагружена. Тогда расчет ведут параллельно для обеих опор до получения значений эквивалентных нагрузок, по которым и определяют более нагруженную опору. [c.105]

Система маслоснабжения ГТУ предназначена для обеспечения смазки подшипников агрегата, зубчатых передач редуктора (если он предусмотрен в конструктивной схеме), шарнирных соединений узлов автоматического регулирования и других элементов установки. При смазке уменьшается коэффициент трения в подшипниках, повышается надежность их работы. Система маслоснабжения обеспечивает отвод теплоты от нагретых элементов ГТУ при их смазке. [c.124]

Так, например, при небольших числах оборотов (когда <750 об/мин.) и больших и средних мощностях возможна установка в фиксирующей опоре упорного подшипника типа 38000 или 8000 в сочетании с радиальным плавающим ролико- или шарикоподшипником, а во второй опоре ( плавающей ) установка также радиального ролико- или шарикоподшипника, в зависимости от нагрузки (см. фиг. 122, д). При этом нужно помнить, что установка в фиксирующей опоре плавающих подшипников типа 00000 допустима только при средних мощностях. В особо ответственных мощных и скоростных редукторах установка подшипников в опорах вала червяка может производиться согласно схеме, приведенной на фиг. 122, е. Однако такая схема требует очень тщательной регулировки осевого зазора, удорожает редуктор в целом, при ней габариты узлов возрастают, поэтому она применяется редко. [c.190]

Наибольшее распространение в современных кранах имеет схема, приведенная на фиг. 26, где вал редуктора соединяется с барабаном при помощи 3 у б ч а.т о й м у ф т ы, встроенной в барабан. При этом способе конец выходного вала редуктора выполняется в виде половины зубчатой муфты вторая половина муфты укреплена на барабане. Ось барабана правым концом опирается на подшипник, устанавливаемый в специальном корпусе, а левым — на подшипник, который установлен в выточке выходного вала редуктора. Такой способ установки барабана имеет ряд преимуществ меньшие габариты узла установки барабана и возможность создания блочной конструкции, т. е. конструкции, состоящей из самостоятельных узлов-блоков. Это очень важно, так как создаются условия для отсоединения от машины узла, нуждающегося в ремонте, без разборки смежных узлов. [c.49]

Схему установки подшипников врастяжку применяют, как и схему враспор , для валов небольшой длины (рис. 11.10, а). Внутренние торцы наружных колец подшипников упираются в буртики корпуса (рис. 11.10, б) или стакана (рис. 11.10, в), а наружные торцы внутренних колец — в гайки, которыми регулируют осевую игру в процессе монтажа. В корпусе вместо буртика можно использовать пружинное запорное кольцо. Внутреннее кольцо подшипника в этом случае устанавливают на валу с полем допуска LO/jfi, обеспечивающего перемещение внутреннего кольца. Конструкция подшипниковых опор врастяжку исключает опасность защемления подшипника. В практике такую схему обычно применяют для консольно расположенных на коротких валах элементов, например для шестерни конических редукторов. [c.180]

Фиг. 156 даёт схемы установки и регулировки подшипников в одноступенчатых редукторах с прямозубыми и косозубыми передачами, где возможна в зависимости от нагрузок установка однорядных радиальных шарикоподшипников, цилиндрических и конических роликоподшипников, в последнем случае предусматривается их регулирование прокладками или спаренная установка (с одной, закреплённой в осевом направлении, а другой плавающей опорой) . [c.608]

Схемы установки подшипников в червячных редукторах [c.412]

Корпуса и крышки. Конструкции корпусов редукторов рассмотрены в гл. X. В некоторых узлах, например в узле ведущего вала ленточного транспортера (см. рис. 14.7), применяют установку подшипников одного вала не в общем корпусе, а в отдельных специально предназначенных для них корпусах. Опоры в этом случае выполняют по второй схеме, т. е. одну из опор вала делают фиксирующей, а вторую — плавающей. [c.276]

Другой путь исправления конструктивной схемы — установка на корпусе редуктора одного, а не двух подшипников. При этом в месте прохода вала через корпус редуктора ставят только уплотнение и не ставят подшипник. Получается вал на двух опорах - внешней и опоры в корпусе редуктора. Такая конструкция применена в приводе эскалаторов и полностью себя оправдала. [c.278]

После выбора типа подшипников и схемы их установки эскизная разработка проектируемого редуктора ведется в следующем порядке. Тонкой линией на расстоянии е очерчивают внутренний контур корпуса. Размер е принимают [c.112]

Выбор наиболее рационального типа подшипника для данных условий работы редуктора весьма сложен и зависит от целого ряда факторов передаваемой мощности редуктора, типа передачи, соотношения сил в зацеплении, частоты вращения внутреннего кольца подшипника, требуемого срока службы, приемлемой стоимости, схемы установки. [c.107]

Установка подшипников в опорах вала червяка, в зависимости от передаваемой мощности и условий работы редуктора, может производиться по схемам, приведенным на фиг. 122. [c.188]

Конические валы-шестерни в редукторах малых и средних размеров часто устанавливают консольно на двух конических роликоподшипниках. Схемы установки подшипников приведены на рис. 14.30. Подшипники надо устанавливать по жесткой схеме (рис. 14.30, а). При установке по нежесткой схеме (рис. 14.30,6) деформация возрастает в 2 — 3 раза за счет увеличения плеча / и неблагоприятного влияния зазоров в подшипниках. Кроме того, в этом случае увеличивается осевой габарит. Схема на рис. 14.30, 6 является конструктивно ошибочной. [c.436]

Моц(ность, полученная на валу двигателя, не может быть целиком использована несущим винтом. В силовой установке вертолета Ёсегда имеетсй вентилятор, Предназначенный для охлаждения дви Гателя, на вращение которого затрачивается часть мощности. Передача крутящего момента на винт осуществляется через трансмиссию, имеющую редукторы и подшипники, трение в которых также отнимает часть мощности двигателя. И, наконец, для вертолета одповинговой схемы необходимо часть мощности передать рулевому винту. [c.77]

Внутренний диаметр подшипника должен быть не менее диаметра оси сателлита, полученного из условия прочности. В редукторах, выполняемых по схеме на рисунке 5.12, наиболее часто в сателлит устанавливают два радиальных шариковых подшипника (рис. 5.17, а, б). Возможна установка сателлитов и на одном подшипнике (рис. 5.17, в). В этом случае применяют радиальные двухряд- [c.73]

Определение реакций опор. Расчетные схемы для определения реакций опор валов редуктора приведены на рис. 13.1. Силы здесь изображены как сосредоточенные, приложенные в серединах ступиц. Линейные размеры (мм) в предположении установки валов на шариковых радиальных однорядных подшипниках легкой серии (206 и 208 соотвегствепио) берут по компоновочной схеме (см. рис. 3.11) /,=34, /, = 68 /з = 58 /4 = 35 /5 = 70 /(, = 72 т/,= 35,255 т/з = 174,745. Силы в зацеплении / , = 2464 Н, /, = 916 Н, / = 518 Н. Сила / = 2972 Н, [c.218]

Редукторы червячные. В червячных редукторах входным является вал червяка. Примеры возможного конструктивного оформления показаны на рис. 14.6, н, б, где радиально-упорные подшипники установлены враспор , и на рис. 14.7 — установка подшипников по рис. 3.6, левая опора фиксирующая, правая плавающая. Схема установки подшипников по рис. 14.7 характеризуется тем, чзо фиксирующая опора можез восприпимаз ь значительные осевые нагрузки, так как здесь можно применить конические подшипники с большим углом конуса. [c.255]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 14.12, ц, 6). Схема установки враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулировки осевого зазора в подшипниках необходимо выполнять регулировку конического зацепления, которое осуществляется осевым перемещением всего собранного комплекта вала. Обе регулировки осуществляются набором тонких металлических прокладок /, устанавливаемых под фланцы привертпых крышек (рис. 14.12, н), или двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 14.12,6). В конструкции по рис. 14.12,т для перемещения вала прокладки под крьпиками подшипников переставляют с одной стороны корпуса па другую, причем [c.260]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 12.21). Схема установки — враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулирования осевого зазора в подшипниках необходимо вьшолнять регулирование конического зацепления, которое выполняют осевым пере-мешением всего собранного комплекта вала. И одно, и другое регулирование осуществляют с помощью либо набора тонких металлических прокладок 7, устанавливаемых под фланцы привертных крышек (рис. 12.21, а), либо двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 12.21, б). В конструкции по рис. 12.21, а для перемещения вала прокладки под крышками подшипников переставляют с одной стороны корпуса на другую, причем суммарная толщина их, для сохранения правильной установки подшигшиков, должна оставаться неизменной. Регулируя осевое положение вала винтами 2, отворачивают нажимной винт с одной стороны корпуса, одновременно заворачивая винт с другой стороны на такую же величину. [c.205]

Примеры конструкций выходных валов редукторов, выполненных по развернутой схеме, показаны на рис. 12.22. Сами валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию зубчатых колес на валу посадками с натягом (рис. 12.22, а—в). Определенным недостатком указанных конструкций является необходимость применения при установке колес специальных приспособлений, обеспечивающих то шое осевое положение колес на валу. Поэтому наряду с ними применяют конструкцию вала по рис. 12.22, г, в которой колесо при сборке доводят до упора в з шлечик вала. Во всех вариантах конструкций рис. 12.22 подшипники установлены враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают установкой набора тонких металлических прокладок ] под фланец привертной крышки (рис. 12.22, а, в), а в конструкциях с закладной крышкой — установкой компенсаторного кольца 2 при применении радиального шарикоподшипника (рис. 12.22, б) или н гжимного винта 3 при применении конических роликоподшипников (рис. 12.22, г). [c.207]

Червячные редукторы. Валы червячных редукторов характеризуются большими осевыми нагрузками, как "правило, переменного направления, для восприятия которых долишы быть установлены соответствующие опоры. Схемы фиг. 209 и 210 изображают различные варианты установки подшипников в опорах валов червяка и червячного колеса. [c.620]

ТО-2. Проверяют исправность гидроцилиндров выносных опор, задних мостов и подвески регулируют подшипники трансмиссии, редукторы приводных мостов, рулевые тяги проверякзт люфт в шарнирах рулевых тяг и шкворневых соединений, поворотных балках выносных опор и при необходимости устраняют выявленные люфты устанавливают геометрическую схему рам и правильность их расположения относительно друг друга и балок мостов регулируют схождение и проверяют углы установки колес проверяют состояние дисков колес, взаимное расположение рессор подвески, трубопроводов гидрооборудования смазывают ходовую часть согласно карте смазки. [c.183]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

При эскизной компоновке цилиндрических редукторов, у которых шестерня быстроходной ступени вынесена из плоскости разъема (схемы редукторов по рис. 1.3, г), сначала вычерчивают валы, подшипники качения и зубчатые колеса, оси которых находятся в плоскости разъема. Компоновка шестерни быстроходной ступени производится после определения положения "поверхностей А (рис. 14.7). При этом сечение должно проходйть через оси валов зубчатых колес быстроходной пары. Далее конструируют участок вала со стороны опоры F (рис. 14.7, о) по нормам, рекомендуемым для быстроходных валов. По чертежу определяют расстояние 4 от середины шестерни до середины опоры Р. Откладывая такое же расстояние в другую сторону, находят положение подшипника Е. При этом должна быть обеспечена возможность установки накладной [c.244]

В схемах, показанных на рис. 14.14, а, е, имеется внутренняя стенка корпуса С. Для уменьщения ее размеров целесообразно использовать размещаемый в ней подшипник по возможности наиболее легкой серии (если на тихоходный вал редуктора действует внешняя поперечная сила, то значительная ее часть воспринимается подшипником, размещенным не В стенке С, а в торцовой крышке корпуса). Отъемную внутреннюю стенку корпуса С можно выполнить за одно целое с невращающимся центральным колесом 1 (рис. 14.14, в). При консольной установке водила на опорах подшипников (рис. 14.14, б) можно исключить внутреннюю стенку корпуса (ср. с рис. 14.14, а). Необходимость внутренней стенки корпуса исключена и в схеме, приведенной на рис. 14.14, г, где остановленное водило /12 использовано для размещения опоры водила /г,. [c.256]

Двухступенчатый редуктор с соосными выходными валами (рис. 20.4) также выполнен по схеме рис. 1,3, ж. Редуктор имеет меньшие осевые габаритные размеры по сравнению с представленным на рис. 20.3, так как в нем отсутствует внутренняя стенка. Оба подщипника быстроходного вала размещены в стакане, который одновременно предназначен и для установки одной из опор тихоходного вала. Для увеличения жесткости стакан выполнен с толстыми сребренными стенками колесо тихоходной ступени, в отверстии которого размещен подшипник, изготовлено за одно целое с валом. Посадка колеса быстроходной ступени на валу рассчитана па, передачу крутящего момента и осевой силы без 1 спользова шя шпонок. [c.361]

В рассматриваемом редукторе подшипники ведущего вала установлены щирокими торцами наружных колец наружу (см. рис. 12.19). Схему такой установки назьшают установкой [c.362]

Конструирование стаканов. Применение стаканов при конструировании подшипниковых узлов обусловлено облегчением их сборки (и разборки) вне корпуса редуктора и удобством регулировки подщипников и колес. В проектируемых редукторах стаканы ставят в фиксирующих опорах при установке подшипников по схемам 1 и 2 (см. рис. 10.18 и рис. а, б табл. 10.16), а также по схеме 4 (см. рис. 10.23 и рис. в табл. 10.16). Кроме того, установка стаканов необходима в подшипниковых узлах быстроходных валов червячных редукторов и цилиндрических вертикальных редукторов с неразъемным корпусом (см. рис. А11, А15) в случае, если диаметр выступов червяка или шестерни окажется больше диаметра наружного кольца подшипника (/ >/) (см. рис. г табл. 10.16). Стаканы изготовляют обычно из чугуна СЧ15, реже из стали. Конструкцию и размеры стаканов определяют по табл. 10.16. [c.197]

Фиг. 24-30. Схема оптической делительной головки Лейтца 1 — делительный шпиндель 2 — передний сферический подшипник качения 3 — задний сферический подшипник качения 4 — конус Морзе № 4 5 червячное колесо в — маховик ручного привода делительного шпинделя 7 — маховик точной установки угла 8 — муфта включения маховика точной установки 9 — муфта кключения делительного шпинделя 10 — стеклянный градусный лимб 1 — поле зрения окуляра 12 — стопорные шайбы 3 — стопор делительного шпинделя 14 — окуляр 15 — зажимные винты 16 — мотор 17 — редуктор 18 — эластичная муфта.

Конструкции редукторов с нижним расположением червяка рекомендуется применять, когда окружная скорость червяка меньше 4 м/се , так как при верхнем расположении медленно вращающееся червячное олесо не сможет подать в зацепление Достаточного количества смазки и 4ервяк будет перегреваться. При этом установка радиально-упорных подшипников по I схеме, т. е. по одному на каждой опоре червяка враспор (фиг. 164- —168), применима лишь при небольших расстояниях между опорами (/1 < 35 0 мм). В противном случае, при температурном удлинении вала червяка эсевой зазор может оказаться выбранным, и тела качения будут заклинен >1. [c.283]

В качестве примера на фиг. 183 приведена конструкция двухступен того червячного редуктора с неразъемным корпусом Ново-Крамато кого завода им. Сталина. В данной конструкции опоры валов червяка ка к быстроходной ступени, так и тихоходной, выполнены на конических роликоподшипниках, установленных по II схеме. Опоры же на валах червячных колес выполнены по I схеме установки подшипников. Червячные колеса при монтаже заводятся сбоку через специальные отверстия, закрываемые крыщками. [c.293]

Назначение и устройство. В конструкцию распределительных редукторов в 1980 г. внесены значительные изменения, направленные на усиление подшипниковых опор BajjoB путем установки дополнительных роликовых подшипников № 32218 на промежуточные валы заднего и переднего распределительных редукторов и на ведомый нижний вал заднего распределительного редуктора роликового подшипника № 32318. Исключена гидромуфта постоянного наполнения с полым валом, через которую осуществлялся привод рабочих колес центробежных вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей. Кинематические схемы передних распределительных редукторов с гидромуфтой и без гидромуфты показаны на рис. 156 и 157. [c.200]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...