Корд покрышки

Контрольно-сортировочный участок 21 Конусные соединения 73 Конусообразность 51, 60, 214, 215 Концентрация моющих средств 49 Корд покрышки 233 Коробка передач 75, 80, 213—216 Коромысла клапанов 190 Коррозия 7, 16, 46—49, 53, 146 Косточковая крошка 46—47, 48, 50, 178 Коэффициент восстановления деталей 50, 51, 62 (определение) [c.322]

Если нормальное давление воздуха завышено, то корд покрышки работает с перенапряжением, шины становятся более жесткими, легче пробиваются при ударе, имеют более быстрый износ протектора. Увеличение давления против нормы на 20 /о снижает пробег шины на 10—15о/о. [c.144]

Пневматическая шина является наиболее ответственной частью колеса. Она состоит из покрышки и камеры. Покрышка образует внешнюю несущую оболочку шины, а внутреннюю ее полость образует камера. На некоторых легковых автомобилях применяют бескамерные шины. Герметичность в них достигается плотной посадкой покрышки на обод колеса. Бескамерные шины легче, меньше нагреваются, но более трудоемки при обслуживании. Покрышки шин изготовляют из резины и специальной ткани — корда. Резина, идущая на производство покрышек, состоит из каучука, к которому добавляют серу, сажу, смолу, мел, переработанную старую резину, другие примеси и наполнители. [c.104]

Покрышка состоит из протектора 6 (рис. 43), подушечного слоя (брекера) 5, каркаса 4, боковин 3 и бортов 2 с сердечниками 1. Каркас является основой покрышки. Он соединяет все ее части и придает покрышке необходимую жесткость, обладая вместе с тем высокой эластичностью и прочностью. Каркас выполнен из нескольких слоев корда толщиной мм. Число слоев [c.104]

Покрышки (рис. 162) состоят из каркаса, беговой дорожки (протектора), боковой и бортовой частей. Каркас изготовлен из нескольких слоев ткани (корд) с резиновыми прослойками между ними. В обычных покрышках нити корда расположены под [c.246]

Покрышка типа P (рис. 163) имеет съемный протектор, состоящий из нескольких колец. Кольца изготовляют из прочной протекторной резины, упрочненной металло-кордом. При износе протекторные кольца заменяют. При замене колец нужно, чтобы они были с тем же рисунком и их износ был одинаков с остальными кольцами. Даже незначительное уменьшение давления воздуха в этих шинах может привести к проворачиванию колец и порче шины. [c.248]

Радиальные шины имеют хорошие характеристики по качению. Их пробег на 25—75 % выше пробега аналогичных диагональных. Они способствуют снижению расхода топлива на 3—5 %. Однако радиальное расположение нитей корда каркаса снижает прочность боковой стенки покрышки. В тяжелых дорожных условиях, при движении по глубокой колее, особенно при пониженном давлении воздуха в шинах, они быстро разрушаются. [c.205]

Факторы, определяющие ресурс шин. Шина считается исчерпавшей свой ресурс, если износ протектора достиг предельной величины или в покрышке возникли какие-либо повреждения --порезы (разрывы) нитей корда, расслоение каркаса, вздутие протектора или боковины, сквозные пробои, отрывы бортов и др. [c.208]

Автомобильная покрышка (см. рис. 1.1) состоит из массивного резинового слоя — протектора, двух боковин, подушечного слоя (брекера), нескольких слоев обрезиненного корда каркаса, двух бортовых колец, обернутых бортовыми обрезиненными ленточками. [c.9]

Сборка покрышки диагональной конструкции начинается с надевания первого браслета на сборочный барабан, а при послойной сборке — с накладывания первых слоев обрезиненного корда из питателя на сборочный барабан станка. Этот браслет (или слои корда) называют первой группой слоев они образуют первые слои каркаса покрышки. Затем свисающая с барабана часть первого браслета обжимается по заплечикам сборочного барабана, к нему приклеивается крыло и оставшиеся концы браслета заворачиваются на цилиндрическую часть барабана. Эта операция называется формированием борта покрышки. Иногда, по аналогии с машиностроением, ее называют операцией обработки или заделки борта. [c.13]

При наличии в борте покрышки второго крыла на барабан надевается второй браслет или накладывается второй слой либо вторая группа слоев из питателя. Свисающие с барабана части корда обжимаются по первой группе слоев, затем к ним приклеиваются вторые крылья и концы браслета, как и в первом случае, заворачиваются на цилиндрическую часть барабана. [c.13]

В зависимости от размера, назначения покрышки, числа слоев прорезиненного корда в каркасе или числа крыльев в борте сборка покрышек с диагональным расположением нитей корда проводится на специальных станках или поточных линиях. [c.14]

Совмещенная сборка радиальных покрышек при двухстадийном способе осуществляется в две стадии (рис. 1.7). Первая стадия сборки проводится на разжимном барабане, исходный диаметр de которого меньше диаметра кольца бортового крыла (плоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции а — наложение бортовых лент и слоев каркаса на сжатые основной и вспомогательные сборочные барабаны б — посадка бортовых крыльев (бортовых колец) в — разжатие основного барабана (при этом происходит вытяжка и опрессовка слоев корда каркаса покрышки) г — заворот участков слоев каркаса, образующих боковины покрышки, на крыло. [c.17]

Рис. 1.7. Технологические операции совмещенной двухстадийной сборки радиальной автомобильной покрышки на разжимном барабане из уширенных слоев корда каркаса

Достоинством метода раздельной сборки является возможность рассредоточения механизмов, выполняющих переходы и операции технологического процесса сборки, и систем питания станков кордом и другими деталями покрышки. К недостаткам этого метода следует отнести необходимость сборки одной покрышки на двух раздельных барабанах. [c.18]

При формовании нити корда разворачиваются так, чтобы центральная зона имела диагональное расположение нитей, а боковые зоны — радиальное. Далее накладывается брекер с противоположным углом наклона нитей, а затем протектор. При формовании покрышки слои каркаса в центральной зоне, разворачиваясь и принимая радиальное расположение, облегчают разворот нитей брекера и придают им положение, характерное для радиальной покрышки (угол наклона нитей брекера к плоскости нормального меридионального поперечного сечения 70-85°). [c.22]

Стандартом предусмотрено семь типоразмеров, каждый из которых в зависимости от диаметра барабана, ширины слоя корда, посадочного диаметра покрышки и метода ее сборки может иметь несколько исполнений [13]. [c.70]

Технологические переходы при сборке покрышек различного назначения приведены для примера в табл. 3.2—3.6. Анализ этих технологических переходов показывает, что в общих чертах сборка покрышек включает в себя наложение и дублирование слоев корда и брекера, формирование бортов покрышки, наложение и прикатку протектора или боковин и наложение и прикатку бортовой ленты. [c.74]

Прикатка завернутых слоев корда на крыло проводится следующим образом. Прикаточные ролики прижимаются к борту покрышки. Прикатчики начинают двигаться к центру и одновременно плавно опускаться. Время опускания — 20—30 с. По окончании прикатки борта прикатчики автоматически возвращаются в исходное положение. [c.78]

После завершения прикатки слоев корда воздух последовательно подается в соответствующие полости боковых цилиндров и центрального цилиндра, механизм возвращается в исходное положение и отводится от сборочного барабана. Сборка покрышки завершена. Затем сборочный барабан складывается и собранная покрышка снимается. [c.94]

Сборочный металлический барабан при совмещенной сборке можно установить в трех разных положениях 1) цилиндрический барабан сжат до минимального диаметра, что необходимо для передачи крыла на шаблон, наложения герметизирующего слоя и слоев корда, установки крыльев концентрично относительно барабана и съема собранной покрышки 2) цилиндрический барабан разжат для возможности установки крыльев в борт покрышки и обеспечения жесткой цилиндрической опоры в середине барабана 3) барабан тороидальной формы для заворота слоев на крыло, наложения слоев брекера и протектора с жесткой опорой по середине барабана для их прикатки. [c.147]

Устройство станков. Грузовые покрышки имеют, как правило, большое число слоев корда (больше восьми), а также два и более крыльев в борту. [c.154]

Прикатка слоев корда и протектора производится широкими роликами, набранными из трех дисков, которые поднимаются в рабочее положение при подаче воздуха в нижнюю полость цилиндров. Прикатка бортовой части слоев покрышки и боковин протекторов производится узкими роликами, рабочая поверхность которых выполнена фасонной (радиусной). [c.160]

При обработке третьей группы слоев корда зажатые между обжимными рычагами и обжимной пружиной слои обжимаются и дублируются (склеиваются) со слоями второй группы и заворачиваются на носок покрышки за счет последующей подачи механизмов формирования борта внутрь покрышки. [c.166]

При восстановлении дефектов с повреждениями на одном—двух слоях корда используют полосы обрезинен-ного корда при повреждении более двух слоев корда — пластырь и манжеты. Перед постановкой на ремонтируемые места покрышек починочные материалы смазывают клеем и просушивают. После наложения починочные материалы прикатывают к покрышке роликом и заклеивают по краям прослоечной резиной. [c.412]

Условное обозначение размера покрышки низкого и сверхнизкого давления включает, как правило, ширину профиля (поперечного сечения) надутой шины и посадочный диаметр обода колеса автомобиля. Например, покрышка к грузовому автомобилю ЗИЛ имеет условное обозначение 240-508Р, где 240 — ширина профиля В, мм 508 — посадочный диаметр d или диаметр обода, мм Р — обозначение типа шины с радиальным (меридиональным) расположением нитей корда в каркасе. [c.10]

Сборка каркаса автопокрышки радиальной конструкции может проводиться на двух принципиально различных сборочных барабанах — двумя различными методами. В первом случае сборка каркасов (первая стадия сборки радиальной покрышки) осуществляется на складном четырехсекторном сборочном барабане, исходный диаметр которого de больше диаметра кольца бортового крыла с1к (полуплоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции (рис. 1.6) а — операция наложения на барабан бортовых лент и одного или нескольких слоев каркаса покрышки б — начало операции формирования борта, захват слоев корда каркаса кольцевой пружиной 10 и обжимным рычагом 4 в — обжатие слоев каркаса по периметру заплечиков барабана и посадка бортовых крыльев 5 шаблоном 6 г — заворот слоев каркаса на крыло д — заворот слоев каркаса на цилиндрическую часть барабана е — отвод кольцевой пружины и распорных рычагов в исходное положение. [c.15]

В СССР разработан станок-агрегат СПРА 360-500, на котором покрышка собирается методом раздельной сборки. Станок имеет три соосно расположенных барабана (барабан для сборки каркасов, барабан для сборки брекерно-протекторного браслета, формующий барабан) и устройства для транспортирования и передачи каркаса, брекерно-протекторного браслета, автоматического съема готовой покрышки. Каркас покрышки собирается на жестком барабане секторной конструкции здесь производится наложение слоев каркаса, их дублирование, посадка крыльев и заворот слоев корда на крыло. Собранный каркас устанавливается транспортируют,им устройством и фиксируется па формующем диафрагменном барабане, далее брекерно-про-текторный браслет центрируется по каркасу. Каркас формуется и соединяется с брекерно-протекторным браслетом. Затем осуществляется прикатка брекерно-протекторного браслета к сформованному каркасу, формующий барабан, сжимаясь, занимает исходное положение, заготовка покрышки снимается с барабана и направляется на вулканизацию. [c.20]

В некоторых случаях для совмеш енной сборки используются двухпозиционные станки. Здесь нерастяжимый брекерно-про-текторный браслет собирается на отдельном барабане, расположенном соосно с основным сборочным барабаном. Готовый браслет переносится на основной барабан специальным транспортирующим устройством. Совмещенная сборка на станках фирмы Гудьир (США) начинается с наложения слоев корда на сборочный барабан, посадки бортовых колец и их фиксации. Далее, после подачи сжатого воздуха в камеры вспомогательных барабанов, осуществляется наложение боковин, надевание и точное центрирование брекерно-протекторного браслета. Затем подается сжатый воздух в камеру основного барабана и проводится формование каркаса, который прессуется (приклеивается) к брекерно-протекторному браслету. Воздух еще раз подается в камеры вспомогательных барабанов, которые, раздуваясь, производят опрессовку (приклеивание) боковин к каркасу покрышки. [c.21]

К настоящему времени предложено, разработано и освоено промышленностью несколько способов сборки диагональных покрышек и покрышек типа Р к мотоциклам, легковым и грузовым автомобилям, сельскохозяйственным машинам. В частности, наряду с традиционными методами в промышленность внедрен метод сборки малослойных покрышек на разжимных барабанах с низкой короной (начальный диаметр барабана меньше диаметра бортового кольца), что позволяет обеспечить наибольшую механизацию и автоматизацию процесса сборки покрышек за счет упрощения конструкции борта и применения метода сборки из уширенных слоев обрезиненного корда. В этом случае сокращается продолжительность сборки в 1,5—1,7 раза, достигается экономия обрезиненного корда на 6—7% и улучшаются условия труда. Сокращение продолжительности сборки достигается за счет замены прикатки опрессовкой слоев корда каркаса при разжатии (увеличении диаметра) сборочного барабана. Протектор также не прикатывается, а опрессовывается диафрагмой, которая одновременно служит и для съема покрышки со сборочного барабана. Вместе с указанными преимуществами использование разжимных барабанов для сборки каркасов покрышек типа Р приводит к следующим недостаткам [2] 1) повышенной усадке каркасов покрышек, собранных на первой стадии, при переносе их на вторую стадию 2) неравномерному и повышенному разрежению нитей корда, снижающему сортность покрышек, при формовании покрышек на второй стадии сборки, Кроме того, расчеты показывают, что запас прочности покрышек, собранных из уширенных слоев корда, примерно на 20% меньше запаса прочности покрышек, изготовленных полу-плоским или полудорновым способами. Для уменьшения влияния указанных недостатков при использовании разжимных барабанов для сборки легковых покрышек иностранные фирмы используют корд с ослабленным или податливым утком. [c.23]

Важными условиями изготовления прецизионных покрышек являются достижение равномерного натяжения нитей корда в слоях каркаса и обеспечение одинакового оптимального расстояния между нитями корда основы в готовом изделии (одинаковой вытяжки корда). Если бы эти условия выполнялись идеально, можно было бы уменьшить коэффициент запаса прочности каркаса покрышки. Снижение коэффициента запаса прочности позволило бы уменьшить слойность покрышек, вес покрышек, уменьшить расход бензина и увеличить срок службы покрышек при минимальном их весе и стоимости. Ни одна из фирм пока не гарантирует равномерной (заданной) величины вытяжки корда и металлокорда. Однако в производстве покрышек вопросам получения определенной постоянной величины вытяжки уделяется большое внимание. Так, фирма Юниройял (США) сообщает, что вытяжка корда при формовании может достигать 14%, а при вытяжке выше 10% покрышку можно считать окончательным браком оптимальной принимается вытяжка в пре- [c.29]

Этой же фирмой предложен непрерывный метод контроля вытяжки обрезиненного корда на всех стадиях заготовительносборочного процесса. Суть метода заключается в наложении на состыкованный корд в продольном направлении контрольных нитей, физические свойства которых подобраны таким образом, что при вытяжке корда свыше 4% они рвутся. Равномерное расположение нитей корда в покрышке зависит от ее конструкции, правильного выполнения технологических операций, конструктивных особенностей оборудования (диаметр и тип сборочного барабана, ширина и число слоев обрезиненного корда, точность изготовления деталей и т. д.) и свойств исходных материалов и полуфабрикатов. [c.29]

Равномерное натяжение нитей корда в каркасе определяется, главным образом, точностью и четкостью работы механизмов наложения слоев, формирования борта и прикатки. Например, несинхронная работа двух механизмов формирования борта при обжатии слоев корда по плечикам сборочного барабана может привести к перетаскиванию и перекосу слоев обрезиненного корда каркаса покрышки. Для обеспечения равномерного натяжения нитей корда в бортовой и надбортовой зонах покрышки необходимо, чтобы ролики (или пружины) механизмов формирования борта перемещались в процессе формования по траектории, эквидистантной криволинейному профилю плечиков сборочного барабана, что создает наилучшие условия формования бортовой части заготовки автомобильной покрышки. Необходимо также обеспечить возможность регулирования и оптимизации величин натяжения и вытяжки корда при подаче слоев обрезиненного корда из питающих устройств и наложении на сборочный барабан. [c.29]

Оборудование для изготовления деталей покрышек (браслет, крыльев, дополнительных крыльев покрышек типа Р) включает в себя резательные машины, отборочно-прослоечные агрегаты, браслетные станки, установки для рихтовки проволоки, кольцеделательные агрегаты, полуавтоматы для подвулканиза-ции стыка бортовых колец, станки для спиральной обертки колец, станки с питателями для изготовления крыльев покрышек с диагональным расположением нитей корда и дополнительных крыльев покрышек типа Р, различные питатели и т. д. Для изготовления браслет, образующих резинокордный каркас покрышки, используются обрезиненный корд из натуральных и синтетических волокон, металлокорд. Обрезинивание корда, выпускаемого в виде полотна из нескольких десятков нитей корда, производится на специальных полуавтоматических поточных линиях [10]. Далее обрезиненное полотно корда разрезается на пластины (при помощи специальных диагонально-резательных и других резательных машин), которые затем стыкуются в непрерывную ленту. Полученная непрерывная лента с измененным определенным образом направлением нитей корда основы направляется для сборки браслет автомобильных покрышек. Браслеты (кольцевые заготовки из резинокордного полотна) изготавливаются на специальных механизированных браслетных станках из слоев обрезиненного корда путем механического дублирования их в кольцевую заготовку с определенными размерами. Бортовые кольца изготавливаются из стальной проволоки, которая поступает с заводов-изготовителей в бухтах. Проволока рихтуется (механический процесс снятия остаточных напряжений) и перематывается на специальные шпули, устанавливаемые в шпулярник кольцеделательного агрегата. Число шпуль, используемых в процессе, зависит от размеров и конструкции [c.31]

Фундаментная (средняя) плита предназначена для соединения правой и левой станин, а также для установки нижних при-катчиков и механизма заворота и прикатки последних слоев корда с бортовой лентой под крыло покрышки. [c.89]

После наложения, стыковки и прикатки слоев корда дополнительные барабаны отводятся в исходное положение и начинается формирование бортовой части покрышки. Обжатие и заворот слоев корда осуществляются механизмом формирования борта на неподвижном сборочном барабане. Положение механизма формирования борта перед началом выполнения данного перехода показано на рис. 3.8, б. Для обжатия слоев обрезинен-ного корда по плечикам сборочного барабана и посадки крыла распорный рычаг 9 с кольцевой пружиной 10 поднимается в положение, показанное штриховыми линиями на рис. 3.8,6. Верхний (обжимной) рычаг 4 под действием выдвигающегося шаб- [c.90]

При сдвинутых влево правом и левом шаблонах вручную вставляют крылья сначала в правый шаблон и во время его передвижения в крайнее правое положение — в левый (рис. 3.11, а). Затем в специальные пружинные зажимы, расположенные на сборочном барабане, крепятся концы бортовых лент, которые после одного оборота барабана отрезаются и стыкуются. Далее на барабан накладывают два слоя корда (рис. 3.11,6) и происходит сборка и формирование бортовой части покрышки разжимается основной барабан, левый и правый шаблоны подходят к барабану (рис. 3.11, б), производя посадку крыльев (рис. 3.11,г). После отхода шаблонов от барабана разжимаются вспомогательные барабаны и левый шаблон с целью обеспечения прохода опрессовочной диафрагмы, вспомогательные барабаны заворачивают слои корда на крыло и возвращаются в исходное положение (рис. 3.11, (9). Затем происходит наложение брекера и протектора (рис. 3.11, е), после чего к покрышке подводится опрессовочный барабан (рис. 3.11, ), в оцрессовочную диафрагму подается сжатый воздух и происходит опрессовка покрышки. Время опрессовки — 2,5—5 с. [c.98]

Устройство станка СПД 2-720-1100П (индекс 110-11). Станок (рис. 3.45) предназначен для сборки послойным методом на по-лудорновых барабанах грузовых покрышек диагональной конструкции и каркасов типа Р. Он оснащен механизмами формирования борта, универсальными прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора по цилиндрической части и по борту покрышки, а также прикатчиками для заворота и прикатки бортовой ленты. Для повышения качества обработки борта на станке применен механический привод механизмов и дополнительный привод обжимных рычагов, что обеспечивает движение исполнительного элемента (пружины кольцевой) по профилю, более близкому к профилю плечика барабана. [c.172]

Такие покрышки значительно тяжелее, их собирают на барабанах с короной, на 40—45% большей, чем для сборки покрышек на станках СПД 2-660-900П. Это потребовало частично изменить и усовершенствовать конструкцию универсальных механизмов для обработки борта покрышки по сравнению с механизмами станка СПД 660-900П [12]. В частности, предусмотрена возможность независимого движения узла шаблона для посадки крыльев и узла механизма обжатия и заворачивания слоев корда за счет изготовления гильзы шаблона без задней стенки, что обеспечило возможность сокращения длительности перехода формирования борта [19]. Введен пневмопривод, сообщающий через обойму возвратно-поступательное движение обжимным рычагам относительно кольцевой спиральной пружины, а также применен электромеханический привод механизма обжатия и заворачивания слоев корда [12, 19]. Все это позволило улучшить качество перехода формирования борта диагональных покрышек и обеспечить качественную сборку покрышек из металлокорда. [c.173]

Унифицированный параметрический ряд станков. Станки типа СПД 2-570-1100, СПД 2-660-900, СПД 2-720-1100, СПД 3-780-1500 и другие имеют гидравлический привод механизмов формирования борта, обеспечивающий синхронную работу правого и левого механизмов формирования борта, траекторию движения исполнительного элемента (пружины) МФБ, более близкую к профилю плечика сборочного барабана с выходом на корону , и полностью исключающий дефект притаски-вания слоев корда в процессе обжатия. Станки оснащены магазинами для хранения бортовых крыльев. Кроме того, предусмотрен автоматический цикл выполнения переходов формирования борта, полуавтоматический цикл прикатывания деталей покрышки, применены универсальные крыльевые шаблоны для посадки крыльев различного диаметра. [c.174]

Кинематическая цепь перемещений прикаточных роликоа механизма прикатки. Механизм прикатки содержит две пары роликов для прикатки слоев корда каркаса и протектора по цилиндрической поверхности и для прикатки бортовой части покрышки и бортовой ленты. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...