Покрышки —

Назначение — валы, шестерни, шпиндели, шпильки, фланцы, диски, покрышки, штоки и другие ответственные детали, работающие в условиях больших нагрузок и скоростей при температуре до 450—500 С, [c.217]

Представим, что мы движемся на автомобиле по абсолютно ровной дороге. Выключив двигатель, мы прерываем приток энергии от сгорания топлива, и автомобиль начинает двигаться свободно. Какой высокой ни была бы его начальная скорость, рано или поздно он остановится. Силы трения между покрышками колес и покрытием дороги, трение между внутренними частями автомобиля, а также сопротивление воздуха делают свое дело - энергия движения автомобиля превращается в тепловую энергию и рассеивается. При. [c.273]

Заметим, между прочим, что задачи по исследованию подобных резино-кордных конструкций возникают при расчете автомобильных покрышек. Для долговечности покрышки вопрос о выборе угла расположения нитей (рис. 203) имеет большое значение. Изменение угла в ту или иную сторону от оптимального для данного типа покрышки влечет за собой снижение срока службы шины. Нужно, однако, сказать, что для покрышки этот угол определяется не условиями равновесия, как в рассмотренном примере, а оптимальными условиями усталостной [c.100]

Из пластичного порошка, в который для связки добавляют некоторые органические материалы (например, парафин), обычно изготовляют мелкие низковольтные детали сложной формы (втулки, воронки, колодки, розетки и пр.) путем прессования в металлических формах на быстродействующих прессах. Из жидкого водного шликера формуют обычно крупные тонкостенные высоковольтные изделия (покрышки) путем отливки в толстостенные гипсовые формы, на внутренней полости которых откладывается слой массы необходимой толщины, в то время как вода поглощается гипсом. При последующем разъеме формы сырое изделие вынимается. [c.232]

Поверхностный пробой. Поверхностный пробой или перекрытие наблюдается не только при испытании образцов диэлектриков с большой электрической прочностью (см. рис. 5.27). В электроизоляционных конструкциях, таких, как всевозможные фарфоровые и пластмассовые электрические изоляторы, фарфоровые покрышки электрических вводов высокого напряжения и их внутренняя изоляция, работающая в трансформаторном масле, при неблагоприятных условиях возникают поверхностные пробои и даже может образоваться поверхностная корона. [c.183]

Например, причиной отказа автомобильной покрышки может быть как ее износ в результате длительной эксплуатации, так и прокол. , [c.39]

Вероятность отказа покрышки из-за износа протектора у старой покрышки во много раз больше, чем у новой. В противоположность этому прокол — внезапный отказ — не связан с длительностью работы покрышки до данного события. Вероятность его возникновения зависит от состояния дороги и одинакова как для новых покрышек, так и для находившихся в эксплуатации. Иногда существует мнение ... что появлению внезапных отказов обычно также предшествуют скрытые изменения свойств деталей или компонентов, которые не всегда удается обнаружить. Поэтому разделение на внезапные и постепенные отказы носит условный характер [186]. [c.39]

Этим методом изготовляют корпуса, защитные покрышки, поддоны для капота двигателя автомобиля и другие детали, к которым не предъявляется требований по внешнему виду. [c.375]

Обследованием была установлена следующая картина разрушения. За срок службы в течение 2000 ч ротор полностью вышел из строя, причем основному разрушению подверглись длинные лопатки. На отдельных лопатках со стороны диска наблюдались разрывы 120—130 мм (рис. 7). Лопатки сильно утонились вследствие коррозии, что приводило к разрушению за счет недостаточной прочности. На лопатках, после очистки отложений, наблюдались углубления правильной формы, свидетельствующие о том, что наряду с коррозионным нарушением происходил и процесс эрозии. Очень сильно разрушились и заклепки — 50 % общего числа имели изъеденные головки. Сильно разрушились и уплотнения, изготовленные из сплава алюминия с небольшим содержанием меди. Гребешки обойм уплотнений были полностью разрушены. Участки поверхности у заклепок на лопатках диска и покрышке остались в сохранности. Основные и покрывающие диски, а также корпус машины подверглись незначительному разрушению. [c.16]

В связи с изложенным в любом печатном устройстве машин неизбежным является применение эластичной покрышки (декеля), располагаемой на печатающей поверхности (печатном цилиндре, тигле). Такая покрышка (толщиной 1—4 мм) предназначается для ликвидации неточностей изготовления печатной формы и рабочих органов печатного устройства для создания необходимого давления (натиска) для образования контактной площадки с целью увеличения времени контакта печатного материала с формой. Время контакта имеет существенное значение для перехода слоя краски с формы на печатный материал. [c.16]

Вследствие деформаций эластичной покрышки процесс печати в машинах с цилиндрической печатающей поверхностью сопровождается относительным скольжением между печатным материалом и формой. Это приводит к растягиванию или сокращению печатных элементов оттиска по отношению к форме, а также к износу поверхности формы. Скорости скольжения печатного материала по форме в значительной степени зависят от соотношения размеров печатных и формных цилиндров и их взаимной установки. [c.16]

Толщина покрышки определяется конструкцией машины и произвольно меняться не может. Покрышки принято характеризовать по их твердости (т. е. по сопротивляемости сжатию), которая зависит от состава материала. Различают твердые, средне-твердые и мягкие покрышки. Выбор той или иной покрышки зависит от характера печатной формы, качества печатного материала, качества печатной краски и скорости печатания. Связь между [c.16]

Рис. 1.10. Принципиальные схемы процессов деформации покрышки

Процесс деформации покрышки в статических и динамических условиях можно представить схематично (рис. 1.10). Максимальная деформация покрышки при статическом действии давления совпадает с осью симметрии площадки контакта покрышки (рис. 1.10, а). При динамическом действии давления максимальная деформация покрышки не совпадает с осью симметрии и отстоит от нее на величину k (рис. 1.10, б). [c.18]

Примером многопозиционной машины непрерывного действия с последовательным агрегатированием может служить ролевая ротационная печатная машина высокой (типографской) печати. Ее принципиальная технологическая схема приведена на рис. П1.14. Бумажное полотно 2 непрерывно сматывается с рулона 1 и поступает, огибая ряд бумагонаправляющих валиков <3, к печатному устройству ПУ, состоящему из двух печатных секций ШС и ППС. Каждая печатная секция, в свою очередь, состоит из печатного цилиндра ПЦ, формного цилиндра ФЦ и красочного аппарата КА. На формных цилиндрах устанавливаются и закрепляются стереотипные печатные формы, а на печатных цилиндрах — упруго-эластичные покрышки, создающие необходимое усилие (силу натиска) за счет деформации покрышек. Красочные аппараты непрерывно накатывают краску на поверхность печатных форм. В первой печатной секции печатается лицевая сторона бумажного полотна, а во второй — оборотная сторона. Отпечатанное с двух сторон бумажное полотно из печатного устройства поступает в фальцевально-резательное устройство ФРУ. [c.43]

В плоскопечатных машинах основными рабочими органами печатного аппарата являются печатная форма, стол машины и печатный цилиндр. Печатная форма устанавливается и закрепляется на столе машины и вместе с ним совершает возвратно-поступательное движение. Печатный цилиндр совершает вращательное движение вокруг своей оси. На рабочей поверхности цилиндра закрепляется эластично-упругая покрышка, на которую [c.319]

К печатному цилиндру должен быть обеспечен хороший доступ для установки и закрепления на поверхности цилиндра упругой покрышки, выполнения процесса приправки и регулировки клапанов цилиндра. 2. Должен быть хороший доступ к печатной форме, установленной на столе, для ее закрепления в раме и для укрепления рамы на столе крепежные устройства (заключки формы) всегда должны располагаться у задней стороны листа-оттиска. 3. В любой печатной машине печать должна всегда начинаться с передней стороны листа-оттиска, что обеспечивает получение одинаковых верхних полей на каждой странице книги, журнала и т. д. [c.327]

В нормальных условиях эксплуатации покрышек колес легковых автомобилей истирание протектора, при котором покрышки подлежат замене или восстановлению, имеет место после 45 тыс. км пробега. Однако в ряде случаев вследствие перекоса колес такое истирание наступает уже после 15 тыс. км. В данном случае 30 тыс. км служат оценкой качества эксплуатации покрышек (а не качества самих покрышек). [c.149]

В автохозяйствах южных районов страны при хранении автомашин на открытых площадках вследствие незащищенности от солнечных лучей на покрышках колес образуются микротрещины. В результате после небольшого пробега покрышки выходят из строя, не отработав и одной десятой километража, на который они рассчитывались. [c.157]

Тяжелые грузовые и автобусные шины, особенно при длительной безостановочной езде и под большой нагрузкой, нагреваются во внутренних зонах покрышки до 120—150° С и для своего изготовления требуют теплостойких резин. [c.164]

Радиальная и боковая жесткость покрышки определяется главным образом величиной давления воздуха в шине и ее конструкцией. [c.164]

В комплект шины камерного типа (рис. 2) входит резиновая камера и резинокордная покрышка. [c.164]

Рис, 2. Камерная пневматическая грузовая шина на уширенном ободе с коническими полками (разрез) / — покрышка 2—камера 3—обод 4—обод-ная лента 5 — протектор 6—брекер [c.165]

Шины пневматические в камерном исполнении состоят из покрышки, камеры (с вентилем) и ободной ленты и бескамерном — из покрышки, имеющей внутренний воздухонепроницаемый слой и соответствующие уплотнения с ободом колес, обеспечивающие сохранность воздушного давления в покрышке. Основными размерами шин, обеспечивающих их взаимозаменяемость, независимо от конструкции, являются внутренний диаметр (по ободу колеса) и ширина обода, обозначаемых в метрической системе, например 130—330, и в дюймовой, соответственно 5,20— [c.253]

Покрышки (пневматические шины) 253 [c.342]

Автомобильные и велосипедные камеры, а также велосипедные покрышки хранятся на специальных стеллажах в подвешенном, свободном состоянии. [c.481]

Тенденция к расширению круга контролируемых изделий из неметаллических материалов в последние годы за рубежом проявляется особенно четко. В частности, в ряде стран контролируются автомобильные и авиационные покрышки на трещины в резине и отслаивание ее от ткани. [c.345]

Решение. Часто ошибочно полагают, что центр инерции автомашины непосредственно приводится в движение силой давления газов в цилиндрах двигателя. Эта сила, являясь внутренней, на движение центра инерции автомашины прямо не влияет. Под действием этой силы возникают вращающие моменты пар сил, приложенных к ведущим колесам. В результате появляются силы трения между покрышками ведущих колес автомашины и землей, направленные по гофизонтали в сторону движения автомашины (силами трения между покрышками ведомых колес и землей пренебрегаем). [c.148]

Представим, что мы движемся на автомобиле по абсолютно рювной Дороге. Выключив двигатель, мы прерываем приток энергии от сгорания топлйг ва, и автомобиль начинает двигаться свободно. Какой высокой ни была бы его начальная скорость, рано или поздно он остановится. Силы трения между покрышками колес и покрытием дороги, трение между внутренними частями автомобиля, а также сопротивление воздуха делают свое дело - энергия движения автомобиля превращается в тепловую энергию и рассеивается. При этом немного нагреваются колеса и движущиеся механизмы автомобиля, о-рожное покрытие и окружающий воздух. [c.101]

Первая стадия измельчение сырья, смешивание и получение однородной уплотненной, дегазированной пластичной массы, пластичного порошка, жидкого водного шликера или парафинистого шликера. 13 зависимости от вида массы и формы изделия в дальнейшем применяют тот или иной метод формования. Изделия в виде тел вращения (тарельчатые — подвесные изоляторы, конусообразные и чашеобразные — штыревые и опорные изоляторы крупные пустотелые конусообразные — покрышки, цилиндрические монолитные — опорные и подвесные изоляторы и цилиндрические пустотелые — проходные изоляторы) формуют в гипсовых или стальных формах на формовочных станках или оправкой на станках типа токарных соответствующих заготовок, полученных выдавливанием через мундштук на особых прессах. Цилиндры и трубки обычно формуют также выдавле-нием через мундштук экструзионной машины. [c.232]

Электротехнический фарфор находит применение для изготовления высоковольтных и низковольтных изоляторов различного типа. К числу высоковольтных изоляторов относятся 1) стационарные для оборудования распределительных устройств и аппаратуры — опорные, проходньк , вводы, маслонаполненные, покрышки разного назначения, 2) линейные для линий электропередачи—подвесные и штыревые. На рис. 6.10 показаны некоторые типы изоляторов, изготовляемые из электротехнического фарфора. [c.240]

Установлена следующая картина состояния ротора диски и покрышк[[ всех колес не подвергались разрушению, В рабочем (хорошем) состоянии находились также заклепки н участки поверхности металла у заклепок. Лопатки первого колеса разрушились весьма незначительно, практически их толщина не изменилась. Однако на кромках лопаток наблюдались небольшие зазубрины и шероховатости. [c.43]

Как отмечают голландские ученые Дж. ван Эттингер и Дж. Ситтиг, главной проблемой экономики качества является выбор уровня качества, которому должна соответствовать продукция, изготовляемая по существующему стандарту. Этот уровень качества не должен быть ни слишком высоким, ни слишком низким. Например, автомобильные покрышки, которые выдерживают 400 000 км пути, столь же непрактичны, как и те, которые выходят из строя через 1300 км. Здесь, как и во многих других случаях, целесообразно устанавливать оптимальный показатель качества. Однако в некоторых случаях приходится считаться с особыми требованиями эксплуатационного характера, выполнение которых необходимо для обеспечения безопасности перевозки, соблюдения особых требований техники безопасности и [c.42]

Коже-резино-асбестовые материалы и изделия а) кожа, кожевенные материалы и их заменители — ремни приводные, листовая кожа, прокладки и пр. б) резиновые шины, покрышки, камеры, приводные ремни, ленты для конвейеров, рукава, амортизаторы, пластины, кольца уплотнительные, трубки, прокладки, коврики, эбонитовые изделия, резиновая спецодежда и прочие резиновые изделия в) асбестовые нити и шнуры, асбестовая бумага и картон, разные набивки (манжеты и кольца), асбобакели-товые изделия и пр. [c.479]

Автомобильные покрышки хранятся в вертикальном положении, в зависимости от размера покрышки, на специальных двухтрехъярусных стеллажах. [c.481]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...