Коэффициент восстановления деталей

Обработка информации о сортировке деталей по маршрутам восстановления позволяет также уточнить маршрутные коэффициенты восстановления деталей, так как [c.85]

Контрольно-сортировочный участок 21 Конусные соединения 73 Конусообразность 51, 60, 214, 215 Концентрация моющих средств 49 Корд покрышки 233 Коробка передач 75, 80, 213—216 Коромысла клапанов 190 Коррозия 7, 16, 46—49, 53, 146 Косточковая крошка 46—47, 48, 50, 178 Коэффициент восстановления деталей 50, 51, 62 (определение) [c.322]

Для определения процента выхода деталей за пределы допустимого износа, т. е. коэффициентов восстановления деталей (табл. 3), необходимо воспользоваться интегральной функцией распределения по закону модуля разности [c.187]

Коэффициент восстановления деталей [c.188]

Данные для построения графика рассчитаны на годовые программы 10 —10 капитальных ремонтов двигателей ЗИЛ-120. Коэффициент восстановления деталей рассчитан по предложенной ранее методике на основе закона распределения износа шеек и допустимого значения 0,06 мм и равен 0,43. Из рис. 135 можно сделать следующие выводы. При малой программе, до = 1952 деталей, наиболее выгод- с.ть,с.оиб ным способом является вибродуговая наплавка. [c.339]

Исследования износостойкости КЭП железо—корунд, полученных из указанного выше электролита с добавкой порошка корунда, показали, что при наличии 4—8% (масс.) включений износ покрытий снижается более чем в 4—5 раз, а коэффициент трения —с 0,1 до 0,02. Оптимальные по износостойкости и пластичности покрытия, имеющие наибольшую область когерентного рассеяния, содержали 6—11% (масс.) корунда. Такие покрытия рекомендованы для производственного использования в целях упрочнения и восстановления деталей машин. Отмечается повышенная величина блоков мозаики у КЭП по сравнению с чистыми покрытиями и небольшое Изменение микротвердости. [c.175]

Если местные деформации груза и буфера при соударениях не представляют существенного интереса, то эти соударения можно рассматривать как мгновенные, характеризуемые определенным коэффициентом восстановления скорости Т1. При соударении стальных деталей т]=0,5- -0,8 (в зависимости от типа стали, геометрии мест соударения, скорости удара). [c.432]

Для новых деталей к, 2 и кг равны единице и, следовательно, кэ—. Очевидно, чем больше коэффициент йэ, тем выше абсолютная эффективность метода восстановления. При восстановлении деталей, работающих на износ и имеющих достаточно большой запас предела выносливости (шейки распределительного вала двигателя), коэффициент кг принимается равным единице. Тогда [c.181]

При восстановлении деталей с наполнителями, так же как и без наполнителей, может быть увеличен натяг в сопряжении по сравнению с табличным, но в меньшей степени при коэффициенте полноты контакта 0,6 — в 1,15... 1,20 раз при коэффициенте 0,4 — в 1,25. .. 1,35 раза. [c.190]

Обычно для расчета объемов работ, выполняемых при восстановлении деталей, используют значение коэффициента годности деталей для восстановления, определяемое по формуле [c.25]

При разработке документации используют классификаторы деталей, поверхностей, дефектов и технологических маршрутов методики обоснования способов, номенклатуры восстанавливаемых деталей, определения коэффициентов восстановления и повторяемости дефектов отраслевые стандарты и методики разработки нормативно-технической документации, нормативов и норм государственные и отраслевые стандарты на разработку ремонтных чертежей, технологических процессов и конструкторской документации на средства технологического оснащения. [c.29]

Эксперимент и теория оказались, наконец, согласованными в рамках действительно динамической пластичности, поскольку учитывались волны нагружения и взаимодействие с ними волн разгрузки. В дополнение была найдена общая продолжительность контакта в опытах по симметричному свободному соударению образцов, а также определена конечная скорость каждого образца по завершении их взаимодействия. Поскольку начальные скорости были также известны, измерение конечной скорости давало экспериментальный коэффициент восстановления е для пластически деформирующихся образцов при их столкновении. Наконец-то проблема, впервые поставленная Ходкинсоном в 30-х гг. XIX века, с перерывами изучавшаяся с незначительным успехом в течение 130 лет, могла быть описана экспериментально во всех деталях. [c.268]

Качество восстановления деталей контролируют внешним осмотром (поры, раковины, трещины), испытанием на прочность и герметичность, измерением размеров, испытанием а износ. Области применения клеевых композиций будут расширяться по мере освоения промышленностью выпуска клеевых композиций с повышенной теплостойкостью, хорошей теплопроводностью и низким коэффициентом трения. [c.241]

Предел выносливости восстановленных деталей без упрочняющих операций, как правило, ниже новых. Значения коэффициента выносливости Ав для образцов с покрытиями колеблется от 0,6 до [c.252]

Важным показателем работоспособности восстановленных деталей является коэффициент сцепления ке покрытий с основным металлом [c.254]

Этот показатель важен для способов нанесения металлов металлизацией, электролитическими и химическими методами. Нарушение оптимальных режимов подготовки, нанесения и окончательной обработки покрытий может привести к резкому снижению этого показателя. От способа восстановления деталей металлизацией приходится отказаться только по причине низкого значения коэффициента сцепления. [c.254]

По физическому смыслу коэффициент долговечности пропорционален сроку службы деталей в эксплуатации. Значения коэффициента долговечности для различных способов восстановления деталей, работающих в условиях граничного трения, колеблются в пределах от 0,42 до 1,72 (см. табл. 41). [c.254]

Значение коэффициента технико-экономической эффективности различных способов восстановления деталей колеблется в пределах от 13,3 до 298 руб./м (см. табл. 41). [c.257]

Коэффициент восстановления показывает, какая часть деталей данного наименования требует восстановления [c.84]

Знание этих коэффициентов позволяет более точно планировать потребность ремонтного предприятия в запасных частях и определять объем работ участков восстановления деталей. [c.85]

Знание маршрутных коэффициентов позволяет определять объем работ по каждому маршруту и, следовательно, планировать загрузку оборудования на участках восстановления деталей. [c.85]

Основными задачами дефектации и сортировки деталей являются контроль деталей для определения их технического состояния сортировка деталей на три группы годные для дальнейшего использования, подлежащие восстановлению и негодные накопление информации о результатах дефектации и сортировки с целью использования ее при совершенствовании технологических процессов и для определения коэффициентов годности, сменности и восстановления деталей сортировка деталей по маршрутам восстановления. [c.50]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТОВ ГОДНОСТИ, СМЕННОСТИ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ [c.62]

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта обеспечивает своевременное устранение причин, которые могут способствовать появлению различных неисправностей, сокращает расход запасных деталей и объем ремонтных работ. При данной системе можно применять прогрессивные методы ремонта и восстановление деталей, уменьшать время простоя автомобилей в ремонте, что позволяет повысить коэффициент технической готовности. [c.93]

Следует иметь в виду, что показатели точности и стабильности являются случайными величинами, поскольку они получены йз выборок и должны оцениваться на достоверность. Предельно допустимые значения коэффициентов (показателей) определяются конкретными условиями производства и требованиями к качеству восстановления деталей. [c.116]

Ди — расходы на заработную плату в процентах от полной себестоимости изготовления деталей к — коэффициент, зависящий от соотношения накладных расходов при производстве и при восстановлении деталей данного наименования. [c.95]

Для примера в табл. 3 приводятся значения коэффициентов восстановления изношенных поверхностей различных деталей, определенные эмпирически и расчетом. Как следует из табл. 3, коэффициенты восстановления деталей, определенные расчетом, хорошо согласуются с экспериментальными данными. Общим коэффициентом восстановления данной детали будет максимальное значение его по наиболее изношенной поверхности. Дальнейшее распространение и развитие данный метод получил в трудах М. А. Масино, определившего коэффициенты восстановления для корпусных деталей [60]. [c.188]

Исследоваиия износостойкости ионно-плазменного покрытия TiN в условиях, сходных с условиями работы режущего инструмента [13], подтверждают целесообразность применения этого покрытия в инструментальном производстве. Вместе с тем комплекс физико- механических свойств, присущий покрытию TiN, позволяет предположить, что данное покрытие может успешно использоваться также при изготовлении и восстановлении деталей машин, работающих в условиях трения скольжения, и особенно без смазки. Для проверки такого вывода нами на машине СМТ-1 проводились исследования влияния ионно-плазменного покрытия TiN на коэффициент трения при скольжении термообработанной стали 45 (НЕС 35- 37) в условиях, характерных для работы ряда деталей ткацких станков небольшие (до 5 МПа) удельные Нагрузки на поверхности трения отсутствие смазывающей жидкости высокая (до 20 м/с) скорость скольжения. [c.101]

Во ВНИЙСтройдормаш разработан способ наплавки с присадкой, который применяется для восстановления деталей строительных и дорожных машин (щек камнедробилок, бандажей, ножей грейдеров, зубьев ковшей экскаваторов) [225]. Сущность способа наплавки с присадкой заключается в следующем в зону сварочной дуги подается легирующий пруток между наплавляемым металлом и электродом. При данном способе получается довольно высокий коэффициент наплавки, равный 20—25 rja. ч. При наплавке детали, предварительно очищенные от грязи, масла и ржавчины, устанавливаются в горизонтальное положение. Для устранения растекания жидкого расплавленного металла применяют ограничители из графитовых стержней. Толщина наплавленного слоя может быть получена до 50 мм, ширина — до 30 мм. Обычно наплавка производится электродом марки ЦМ-7 или МЭЗ-0,4, а в качестве присадочного металла применяется сплав с содержанием углерода 1,7— 2% и марганца 8—22%. Присадочный пруток состоит из корытообразного стального поддона, в который помещается измельченный ферромарганец с содержанием 6,5—7% углерода и 80% марганца, размешанный в жидком стекле. [c.95]

Для повышения твердости и износостойкости, а также для восстановления деталей машин широко применяют электролитическое хромирование и осталивание (железнеыие), а также всевозможные износостойкие композиционные покрытия. Композиционные покрытия, включающие частицы оксидов и карбидов, обладают повышенной твердостью и износостойкостью по сравнению с покрытиями чистыми металлами. Твердость и износостойкость композиционных электрохимических покрытий на основе никеля с включениями корунда в 1,5—2,5 раза выше твердости и износостойкости никелевых покрытий. Композиционные железокорун-доБые покрытия (6—II % корунда) обладают износостойкостью, в 4—5 раза большей, чем покрытия железом, и имеют высокую твердость. Коэффициент трения композиционных покрытий, содержащих корунд, высок — 0,2—0,4. Широкое применение получили и антифрикционные металлические (на основе РЬ, бронзы — Си—Sn, никеля и др.) покрытия, полученные электроосаждением. Эти покрытия имеют низкий коэффициент трения 0,05—0,15 и обладают хорошей прнрабатываемостью и антикоррозионной стойкостью. [c.347]

Результаты дефектации и сортировки фиксируют путем маркировки деталей краской. При этом зеленой краской отмечают годные для дальнейшего использования детали, красной — негодные, желтой — детали, требующие восстановления. Количественные показатели дефектации и сортировки деталей фиксируют также в дефектовочных ведомостях или при помощи специальных суммирующих счетных устройств. Эти данные после статистической обработки позволяют определять или корректировать коэффициенты годности, сменности и восстановления деталей. [c.66]

Из-за остаточных деформаций и перехода кинетической зпергий в тепловую первоначальная энергия детали полностью не восстанавливается, и деталь отскакивает от ограничивающей поверхности со скоростью и, которая по модулю меньше скорости v . Это изменение скорости характеризуется коэффициентом восстановления при ударе ky. Значение fey для различных материалов определяется опытным путем. Для соударяющихся стальных деталей fey=0,55. [c.321]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...