Взаимозаменяемость-Взаимозаменяемость полная

Взаимозаменяемость бывает полная и неполная, внешняя и внутренняя. Полная взаимозаменяемость позволяет получать заданные показатели качества без дополнительных операций в процессе сборки. При неполной взаимозаменяемости при сборке сборочных единиц и конечных изделий допускаются операции, связанные с подбором и регулировкой некоторых деталей и сборочных единиц. Она позволяет получать заданные технические и эксплуатационные показатели готовой продукции при меньшей точности деталей. Функциональная взаимозаменяемость может быть только полной, а геометрическая — и полной, и неполной. [c.41]

Взаимозаменяемость (полная или частичная) обеспечивается стандартной системой допусков и посадок. [c.46]

Расчет и анали размерных цепей позволяет установить количественную связь между размерами деталей машины и уточнить номинальные значения и допуски взаимосвязанных размеров исходя из эксплуатационных требований и экономической точности обработки деталей и сборки машины определить наиболее рентабельный вид взаимозаменяемости (полная или неполная) добиться наиболее правильной простановки размеров на рабочих чертежах определить операционные допуски и пересчитать конструктивные размеры на технологические (в случае несовпадения технологических баз с конструктивными). [c.251]

Принципы и формы взаимозаменяемости. Взаимозаменяемость — это свойство независимо изготовленных деталей и других составных частей изделия занимать свое место в изделии без дополнительной обработки и выполнять свои функции в соответствии с техническими требованиями, предъявляемыми к изделию в целом. Взаимозаменяемость предполагает не только возможность нормальной сборки и свободной замены деталей в изделии, но и нормальную работоспособность изделия после установки в нем новой детали или другой составной части взамен той, которая вышла из строя. Взаимозаменяемость достигается установлением в стандартах и конструкторской документации (в первую очередь в чертежах), по которым изготавливаются сопрягаемые детали, одинаковых номинальных размеров, соответствующих полей допусков, формы и взаимного расположения сопрягаемых поверхностей, их шероховатости и других геометрических параметров. Взаимозаменяемость деталей, изготовленных в строгом соответствии с требованиями документации по таким характеристикам, как размеры, допуски, форма и шероховатость поверхности, называют геометрической она может быть полной и неполной. [c.35]

Различают полную и неполную взаимозаменяемость. Полная взаимозаменяемость предполагает правильное соединение сопрягаемых деталей, поступивших на сборку. Для ее обеспечения требуется высокая точность изготовления деталей. Неполная взаимозаменяемость обеспечивает правильное соединение деталей, изготовленных с меньшей точностью, однако, при этом подобранные детали собираются так, что неточности их взаимно компенсируются и обеспечивается требуемый характер сопряжения. [c.218]

Взаимозаменяемость — Полная — Неполная 34 [c.628]

Из изложенного выше следует, что в современном машиностроении требования, предъявляемые к взаимозаменяемости, и мероприятия по её осуществлению органически связаны с технологией производства. Исходные условия взаимозаменяемости (полная или неполная) и величины установленных допусков, к которым в широком понимании следует относить всю совокупность технических условий на приёмку сопрягаемых деталей (отклонения от заданных размеров, геометрических форм, норм твёрдости и т. д.), определяют выбор средств и методов изготовления, а также всю структуру технологического процесса, в том числе и технологию сборки. Установление допустимых отклонений от номинальных значений приобрело, таким образом, не меньшую актуальность, чем определение самих номинальных значений эти отклонения должны устанавливаться во всех случаях, не исключая и свободных (в частности, габаритных) размеров, так как ошибочное стремление приблизиться к номинальному размеру может вызвать излишние производственные затраты. [c.1]

Для достижения требуемой точности наиболее простых соединений типа вал—втулка используют методы взаимозаменяемости (полной, неполной, групповой), особенно при больших масштабах выпуска изделий. При изготовлении изделий в небольших количествах применяют метод пригонки. [c.712]

Взаимозаменяемость полная 60 Виды 16—21 — Названия видов на основных плоскостях проекции 17 — Определение 16 — Поясняющая надпись 18 — Правила выполнения 16—18 [c.362]

Со стандартами тесно связано понятие взаимозаменяемости. Взаимозаменяемость — свойство деталей или узлов машин и механизмов, обеспечивающее возможность использования их при сборке (или замене при ремонте) без дополнительной обработки при сохранении технических требований, предъявляемых к работе изделия в целом. Это полная взаимозаменяемость. При неполной взаимозаменяемости допускается частичная подгонка при сборке. [c.80]

В рассмотренных ранее одноканальных кумулятивных системах, а также в многоканальных системах с жесткой структурой отсутствие восстановления приводит к полной потере эффективности временного резервирования, так как введение резерва времени не может изменить той ситуации, что производительность системы упала до нуля. В системе же с гибкой структурой при достаточном резерве времени и полной взаимозаменяемости каналов задание можно выполнить даже в том случае, [c.154]

Общность и специфичность проявляется в делении взаимозаменяемости на полную и неполную, определяемые методом ее обеспечения. Полная взаимозаменяемость достигается системой аддитивных допусков с арифметическим их сложением, неполная — допущением перекрывающихся допусков с применением компенсаторов, теоретико-вероятностного расчета, группового подбора, пригонки. [c.12]

Распространение решений задач точности одиночных изделий на их совокупность подводит к решению проблемы взаимозаменяемости методами полной и неполной взаимозаменяемости. В неполной взаимозаменяемости (модули 7, 8) вводится вероятностная мера оценки точности системы с выбором допустимого риска o отказа взаимозаменяемости или наоборот — надежности Уо=(1 — о) обеспечения взаимозаменяемости из соотношений [c.24]

Сдвоенные подшипники специально комплектуют и дорабатывают на заводе-изготовителе, регулирования не требуют, взаимозаменяемы только полные комплекты. [c.88]

Для определения допусков формы и расположения был выбран метод полной взаимозаменяемости как наиболее универсальный и наглядный. Он базируется на допущении о самом неблагоприятном сочетании отклонений у деталей в изделии. Допуски, рассчитанные этим методом, получаются жесткими, что приводит к резкому удорожанию производства. Ознакомившись с методикой, изложенной в книге, можно в дальнейшем применять для расчета допусков иные методы. Например, в тех случаях, когда экономически оправдан риск возможного выхода за установленные пределы характеристик изделия, применяют метод неполной взаимозаменяемости, при котором допуски получаются несколько большими. [c.6]

Сборка по методу полной взаимозаменяемости. Детали или узлы считаются взаимозаменяемыми, если при их сборке в машину не требуется какой-либо механической обработки или пригонки и замена деталей или узлов не изменяет характера работы машины. Сборка по принципу полной взаимозаменяемости наиболее проста и экономична.. После соединения деталей без какого-либо подбора или пригонки будет обеспечен требуемый зазор или натяг с заданной точностью. [c.473]

Различают взаимозаменяемость а) полную (100%) и б) неполную, или ограниченную. [c.9]

Метод полной взаимозаменяемости предусматривает сборку машин без какой-либо дополнительной обработки деталей с установкой и заменой любой детали без пригонки. При сборке по этому методу требуется высокая точность изготовления деталей, специальное оборудование и оснастка. Метод полной взаимозаменяемости экономически целесообразен в массовом и крупносерийном производстве, где капитальные затраты на оснащение производства окупаются большим коли- [c.486]

Выбор поля рассеивания отклонений формы контура днища решается по-разному для полной или неполной взаимозаменяемости. При полной взаимозаменяемости поле рассеивания не должно выходить из границ допуска на форму. При неполной взаимозаменяемости поле рассеивания выбирается на основании вероятностных расчетов при этом допускается некоторая вероятность того, что допуск на форму все же будет превышен. Вероятностный расчет исходит из оптимального экономического-решения при распределении объемов работ между процессом изготовления и процессом сборки аппарата (т. е. из рационального объема подгоночных работ). [c.83]

Различают полную и неполную взаимозаменяемость. При полной взаимозаменяемости в производстве деталей и сборочных единиц обеспечивается такая точность их геометрических параметров, что любая из этих единиц может быть поставлена на свое место в машину без какой бы то ни было дополнительной обработки, подбора или регулирования, при этом машина будет выполнять функции, предписанные ей чертежом, техническими условиями или ГОСТ. [c.560]

Взаимозаменяемость повышает качество и экономичность производства машин, приборов и других изделий. При этом значительно упрощается сборка изделий, которая сводится к простому соединению деталей в узел (блок) и узлов (блоков) в изделие без пригонки (при полной взаимозаменяемости) или с минимальными регулировочными или подборочными работами (при неполной взаимозаменяемости). [c.19]

Виды взаимозаменяемости. Взаимозаменяемость может быть полной и неполной (ограниченной), внешней и внутренней. [c.20]

Когда допуски на размеры сопрягаемых деталей, установленные по конструктивным соображениям, равны или больше технологических допусков на те же размеры, сборка может производиться методом полной взаимозаменяемости. В тех случаях, когда конструктивные допуски меньше технологических, возникает риск получения соединений, не удовлетворяющих предъявляемым к ним требованиям, что вынуждает вводить дополнительные работы для получения годных соединений и нарушать тем самым принцип взаимозаменяемости. Примерами нарушения принципа взаимозаменяемости могут служить штифтовое соединение с посадкой охваты- [c.228]

Взаимозаменяемость стала основой не только поточной сборки, но и необходимой предпосылкой комплексной механизации и автоматизации цехов и заводов. Различают взаимозаменяемость полную и неполную (ограниченную). [c.127]

Сборка по принципу полной взаимозаменяемости, являясь наиболее прогрессивной, в то же время предъявляет высокие требования к точности механической обработки деталей. Известно, что повышение требований к точности изготовления деталей ведет к увеличению трудоемкости и себестоимости, поэтому решение о полной взаимозаменяемости деталей, составляющих кинематическую и размерную цепи, может быть принято только после тщательного анализа возможностей механической обработки. [c.385]

Взаимозаменяемостью называется способность однотипных деталей заменять друг друга в узле машины или прибора бея подгоночных операций и обладать относительно одинаковой работоспособностью. Различают полную и неполную (частичную) взаимозаменяемость. При полной взаимозаменяемости в процессе сборки не должно быть никаких подгоночных или регулировочных операций. При неполной взаимозаменяемости применяют компенсаторы (шайба, прокладка, регулировочные и стопорные винты, пружины, разрезные шайбы и т. д.) и даже допускаются подгоночные операции. Взаимозаменяемость обеспечивается системой допусков и посадок, предусмотренных ГОСТ. В табл. 28 приведены основные определения этой системы. [c.53]

Взаимозаменяемость означает полную возможность заменять любые детали или любые узлы при соблюдении требований технических условий к работе данного узла или механизма в целом. [c.58]

Различают полную и неполную взаимозаменяемость. Полная взаимозаменяемость предполагает такое производство деталей и сборочных единиц, когда точность их параметров по чертежу обеспечивается 100 % -ной вероятностью без дополнительной их доработки, подбора или регулирования. Фактически погрешности обработки деталей не подчиняются равновероятному закону распределения. Неполная же взаимозаменяемость не предполагает 100 %-ной точности параметров деталей и сборочных единиц, предполагая некоторую вероятность брака, т. е. несоответствие установленному допуску. Фактически погрешности обработки деталей подчиняются вероятным (например, нормальному) законам распределения и соответствуют условиям реального производства. [c.595]

При полной взаимозаменяемости в процессе сборки не должно быть никаких подгоночных или регулировочных операций. Это обстоятельство требует, как правило, жестких допусков на размеры деталей и, следовательно, несколько увеличивает себестои мость изделия. Поэтому часто предпочитают отказываться от полной взаимозаменяемости и переходить к частичной или неполной. В данном случае при сборке приходится применять компенсаторы (шайбы, прокладки, стопорные и регулировочные винты, пружины, разрезные шайбы и т. п.) и даже производить подгоночные операции. Однако частичная взаимозаменяемость позволяет значительно расширить допуски на размеры деталей и, следовательно, снизить себестоимость их обработки. [c.4]

Взаимозаменяемость может быть полной и неполной. Полная взаимозаменяемость — это такой способ конструирования и обработки деталей, при котором любая деталь из партии может быть поставлена на соответствующее место в машине без подгонки или подбора. В машиностроении имеет место и неполная ограниченная) взаимозаменяемость, при которой обработанные детали сначала сортируются по размерам на ряд групп, а затем при сборке машин используются не любые детали данного номера и наименования, а только лишь определенной группы либо при сборке одна из деталей, называемая компенсатором, подбирается, либо дополнительно обрабатывается. [c.9]

Существует два метода получения соединений полной взаимозаменяемости II групповой взаимозаменяемости. Чаще применяется метод полной взаимозаменяемости благодаря большей надежности и относительной простоте автоматов. Метод групповой взаимозаменяемости усложняет конструкцию автоматов из-за необходимости иметь в них механизмы для контроля и разделения деталей по размерным группам, что, в свою очередь, усложняет систему управления автомата. Тем не менее метод групповой взаимозаменяемости применяется, если необходимо получить соединения высокой точности при сравнительно больших допусках на изготовление отдельных деталей. [c.257]

Из пяти известных методов осуществления взаимозаменяемости метод полной взаимозаменяемости находит применение главным образом при решении малозвенных размерных цепей, отличающихся высокой точностью замыкающего (исходного) звена, или многозвенных, отличающихся сравнительно грубым допуском на размер замыкающего (исходного) звена. [c.644]

Взаимосвязь XIII—XIX. При сборке машин и сборочных единиц существенное значение имеет уровень взаимозаменяемости деталей. При полной взаимозаменяемости деталей сборку производяг без подбора и подгонки деталей. При неполной взаимозаменяемости деталей сборку производят подбором деталей, при котором обеспечивается требуемый характер и точность соединения. Невзаимозаменяемые детали собирают методом подгонки. Для выбора приемлемого уровня взаимозаменяемости деталей необходимо-провести технико-экономический расчет, в котором следует сопоставить затраты труда и средств при различных вариантах производственного процесса. В условиях серийного и массового производства широко используют конструкции деталей, которые обеспе-чивают полную взаимозам-еняемость и поточные методы сборки. [c.106]

Взаимосвязь XIII—XX. В зависимости от объема выпуска при разработке конструкции детали может быть установлена полная или частичная взаимозаменяемость. При полной взаимозаменяемости требуется обработка сопрягаемых поверхностей с большей точностью, чем при частичной взаимозаменяемости и тем более при невзаимозаменяемой конструкции деталей. [c.136]

В обеспечении взаимозаменяемости часто приходится принимать компромиссные решения. Допуски должны быть достаточно малыми, чтобы получить надлежащее качество, ресурс шделия — с одной стороны, и с другой — достаточно большими, чтобы быть совместимыми с возможными отклонениями процесса производства. Небольшие допуски увеличивают издержки производства. Большие допуски увеличивают объем производства, сводят к минимуму потери материалов, производственные усилия и вызывают значи-те ое сокрапцение издержек производства. С экономической точки зрения процесс определения допусков представляет собой проблему установления степени взаимозаменяемости (полная, неполная). [c.31]

Если необходимо обеспечить почти полное устранение температурного дрейфа, применяют более сложные схемы термокомпенсации, сущность которой заключается во в1ведении в схему каскада некоторого термочувствительного элемента. Величина сопротивления последнего под действием температуры должна изменяться таким образом, чтобы произошла полная компенсация тепловой составляющей коллекторного тока. В ряде случаев роль такого термозависимого сопротивления выполняет полупроводниковый диод, включенный в непроводящем на-Оравлении. С повышением температуры обратное сопротивление диода снижается. Иногда в качестве термокомпенсирующего элемента целесообразно применять полупроводниковое сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом — термистор. Применение термокомпенсирующих элементов предусматривает индивидуальный подбор их для схемы конкретного усилителя. Это затрудняет взаимозаменяемость элементов схемы. Поэтому в многокаскадных усилителях используют полупроводниковые балансовые каскады, где дрейфовые токи в двух усилительных каналах одинаковы по величине и противоположны по направлению (относительно выхода схемы). [c.67]

Если допуск на замыкающее звено данной размерной цепи равен или больше суммы допусков на все остальные звенья, то применяют наиболее производительный метод сборки — метод полной взаимозаменяемости. При многозвенной цепи и узком допуске на замыкающее звено иногда предусматривают сборку методом частичной (неполной) взаимозаменяемости, допуская определенный процент риска получения брака при сборке. Подсчеты показывают, что при риске брака менее 1% п количестве звеньев более шести допуски на составляющие звенья можно расширить в 1,5—2 раза. В этом случае экономия от снижения точности обработки деталей может превосходить издержки производства на разборку и доводку небольшого количества некондиционных изделий. При высокой точности замыкающего звена - и малозвенной цепи применяют метод групповой взаимозаменяемости. Если перечисленные методы неприемлемы, то сборку выполняют носредством прлгонки или регулировки. В первом случае в чертежах изделия оговаривают, по каким поверхностям производят пригонку. Во втором случае в конструкции предусматривают соответствующий компенсатор. Пригоночные и регулировочные работы повышают трудоемкость сборки. [c.578]

Взаимозаменяемость может быть полной, когда все детали и узлы не требуют подбора или подгонки в процессе сборочных операция, и неполной, когда детали требуют частичной подгонки или подОора их по определенным значениям того или иного показателя. Полная взаимозаменяемость упрощает технологические потоки изготовления деталей, однако не всегда может гарантировать надлежащее качество изделий в связи с трудностями достижения постоянства показателей из-за специфических свойств древесины. Часто достижение полной взаимозаменяемости технически возможно, но экономически нецелесообразно. В этих случаях применяется неполная взаимозаменяемосп>. [c.163]

Полная взаимозаменяемость — все одинаковые детали, входящие в данное соединение, должны заменять одна другую, н в процессе сборки (или замены при ремонте) не должно быть никаких подгоночных или регулировочных операций с целью обеспечения требуемой точности и эксплуатацноиных показателей машин. Это требует высокой точности изготовления деталей и, следовательно, несколько увеличивает себестоимость и.зделия, что не всегда экономически выгодно. Поэтому очень часто переходят на принцип неполной, или частичной, взаимозаменяемости. В этом случае при сборке применяют компенсаторы (шайбы, прокладки, стопорные и регулировочные винты, пружины и т. п.) и допускают групповой подбор деталей (селективная сборка), а в некоторых случаях производят подгоночные, регулировочные и другие дополнительные технологические операции. [c.83]

Что касается свечей А17ДВ и А17ДВР, отличающихся наличием или отсутствием резистора в Центральном электроде, то тут взаимозаменяемость полная. Разница только в уровне радиопомех, мешающих работе собственного при- [c.29]

Достижение взаимозаменяемости (полной, неполной, групповой взаимозаменяемости, пригонки и регулировки) обеспечивается правильным выбором и назначе]1ием баз (должен соблюдаться принцип единства баз) и расчетом размерных пеней. Поэтому метролог-эксперт при рассмотрении колтлектности документации устанавливает наличие такого расчета, обычно состоящего из таблицы и текстовой части. При этом проверяется обоснованность выбранного метода расчета из числа следующих методов проб и ошибок, равного квалитета, пропорционального влияния и равных допусков. [c.120]

Понятне о взаимозаменяемости. 2. Полная н неполная взаимозаменяемость. 3. Взаимозаменяемость и контроль. 4. Унификация, иор-.мализация и стандартизация деталей и узлов. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...