Фрикционные Скольжение геометрическое

Так как линия контакта ведущего и ведомого катков и оси валов пересекаются в одной точке, то теоретически в конической фрикционной передаче геометрического скольжения нет. [c.72]

Геометрическое скольжение обусловлено наличием разности абсолютных значений скорости точек соприкасания звеньев фрикционной передачи. Геометрическое скольжение разнотипных передач может быть различным, однако известные случаи сочетания форм катков можно рассматривать как частные случаи фрикционной передачи движения между двумя катками конусной формы (рис. 14.2, б) с несовпадающими вершинами. [c.264]

Скольжение. Скольжение является причиной износа, уменьшения КПД и непостоянства передаточного отношения во фрикционных передачах. Различают три вида скольжения буксование, упругое скольжение, геометрическое скольжение. [c.263]

Рис. 3.30. Геометрическое скольжение в лобовой фрикционной передаче.

При работе всухую разрушение контактирующих поверхностей происходит вследствие чрезмерного нагрева, износа и отслаивания (на неметаллических колесах). Наличие геометрического скольжения катков также сказывается на долговечности фрикционных передач. Расчетом на прочность необходимо определить такие габариты передачи, при которых контактные напряжения не будут превосходить допустимые. [c.260]

При работе фрикционной передачи неизбежно возникает скольжение, причиной которого являются износ, уменьшение КПД и непостоянство передаточного отношения. Различают три вида скольжения упругое, буксование и геометрическое. [c.295]

Движение звеньев фрикционной передачи сопровождается относительным их скольжением. Различают упругое и геометрическое скольжение, а также буксование. Буксование, возникающее 262 [c.262]

Передаточное число фрикционной передачи общего вида (рис. 14.3) определяется с учетом геометрического скольжения [c.266]

Определим теперь коэффициент полезного действия При движении фрикционной передачи под нагрузкой энергия расходуется на преодоление сил полезных сопротивлений, трения геометрического и упругого скольжения, сопротивления перекатыванию, сопротивления среды (масла или воздуха) и трения элементов подшипников. [c.267]

Оптимизация конструкций фрикционных вариаторов привела к схемам вариаторов с очень малым геометрическим скольжением. Распределение сил между многими контактами, а также применение специальных фрикционных пластмасс с высоким коэффициентом трения позволило поднять мощность фрикционных вариаторов до сотен кет. [c.61]

Разработаны основы проектирования фрикционных вариаторов (40-е годы). Исследованы вопросы геометрического скольжения и потерь на трение на площадке контакта, позволяющие сравнительный анализ разных схем вариаторов. Исследованы коэффициенты трения, контактные напряжения, силы управления, механизмы нажима. Испытывались основные типы вариаторов. В последнее время внимание исследователей привлекали вопросы применения вариаторов для мощностей свыше 50 л. с., в частности много дисковых вариаторов. [c.68]

Из рассмотрения приведённых выше формул следует, что повышение к. п. д. возможно за счёт 1) усовершенствования опор (уменьшения коэфициента трения) 2) уменьшения отношений диаметров опор к рабочим диаметрам фрикционных тел 3) применения материалов с более высокими модулями упругости и с пониженным внутренним трением (в целях уменьшения площадок касания и коэфициента трения качения) 4) во фрикционных вариаторах — уменьшения скольжения на площадке Касания, связанного с геометрической формой рабочих тел, и 5) уменьшения скольжения от толчков нагрузки, масла и т. д. [c.423]

Износ. Механизм износа эластомерных уплотнений весьма сложен и определяется комплексом физико-механических свойств и геометрическими характеристиками фрикционной пары. По И. В. Крагельскому [26, 52] характер и интенсивность износа зависят от вида нарушения фрикционных связей. В зависимости от прочности возникающей между эластомером и твердым телом связи различают пять видов нарушения единичных адгезионных связей, из которых вытекают три основных вида износа 1) адгезионный, приводящий к своеобразному скатыванию или намазыванию поверхностного слоя эластомера 2) абразивный, вызванный микрорезанием эластомера острыми выступами поверхности или частицами загрязнений 3) усталостный, вследствие многократного деформирования поверхностных слоев эластомера выступами неровностей контртела. При скольжении в эластомере перед выступом микронеровности возникает зона сжатия, а позади него — зона разрежения. Если относительное внедрение hir велико h — глубина внедрения г — радиус неровности), происходит микрорезание. Если hIr мало, происходит многократная деформация поверхностных слоев эластомера, приводящая к постепенному усталостному износу. Это основной вид износа уплотнений при трении по хорошо обработанным поверхностям и наличии смазки. Износ материалов оценивается следующими основными характеристиками удельным износом i и интенсивностью износа У, связанными [c.79]

Во фрикционных передачах возможно также наличие геометрического скольжения. Оно возникает из-за различной скорости рабочих тел на площадке контакта. Например, в лобовой передаче (см. рис. 10.2, б) окружная скорость Vp на внешнем диаметре ролика постоянна, а скорость на торце диска 1 — пропорциональна радиусу. В точке О окружные скорости ролика и диска равны и здесь наблюдается чистое качение. В остальных точках линии контакта — качение со скольжением. Слева от точки О ролик опережает диск, справа от нее диск опережает ролик. В зависимости от передаваемого момента точка О перемещается вдоль линии контакта. Точку О называют полюсом качения (нескользящей точкой). [c.220]

Геометрическое скольжение связано с неравенством скоростей на площадке контакта у ведущего и ведомого катков. Оно является решающим для фрикционных передач. Поиски новых форм тел качения часто связаны со стремлением уменьшить геометрическое скольжение. Природу геометрического скольжения выясним на простейшем примере лобового вариатора (рис. 11.8, см. также рис. 11.2). Анализ других случаев см. [30]. [c.264]

ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ— относительное перемещение соприкасающихся точек во фрикционных м., зависящее от формы взаимодействующих тел в зоне их соприкосновения. Во фрикционной передаче с пересекающимися осями колес окружные скорости на колесе 1 все одинаковые (если не учитывать упругость колес), в то время как на диске 2 они линейно зависят от т — расстояния [c.51]

Во фрикционных передачах бывают следующие потери энергии на трение качения фрикционных тел на их проскальзывание, вызываемое попаданием масла в зону контакта при толчкообразной нагрузке, упругими деформациями в зоне сжатия фрикционных тел и т. д. на геометрическое скольжение, связанное с различием скоростей в разных сечениях контактной площади фрикционных тел на трение в подшипниках. [c.87]

К. п. д. передачи. Во фрикционных передачах имеют место следующие потери на упругое и геометрическое скольжение, на гистерезис при перекатывании, на трение в подшипниках и при работе в масле — на перемешивание масла. [c.622]

Торов ые вариаторы выполняют с диаметрально расположенными (фиг. 19, р, с) или с хордальными роликами (фиг. 19, т). В первых геометрическое скольжение больше. При хордальных роликах скольжение наименьшее из всех фрикционных пар. Материал пары сталь по стали или текстолит по стали. Серия таких вариаторов спроектирована ЦНИИТМАШ (фиг. 26). Вариатор выполнен двухпоточным, для выравнивания нагрузки ролики крепятся в плавающей рамке пара работает всухую. Нажимные устройства—шариковые, на ведущей и ведомой чашках. Изменение [c.632]

При использовании торцовых, клиновых (рис. 7.1, в) рабочих тел и конусных катков с несовпадающими вершинами конусов геометрическое скольжение вносит наибольший вклад в сумму потерь мощности и приводит к снижению КПД передачи. Если движущая сила превышает касательную, то возникает буксование катков и нарушение кинематической связи между ними. Материалы рабочих тел фрикционной передачи должны обладать высокой износоустойчивостью и поверхностной прочностью, большим модулем упругости и коэффициентом трения, малой гигроскопичностью, хорошей теплопроводностью. Применяют ма- [c.383]

Достоинством фрикционной передачи с клиновыми катками является то, что необходимая сила прижатия рабочих тел в 5—6 раз меньше, чем для передачи с цилиндрическими катками. Недостатком является низкий КПД ( i] == 0,7- 0,8) из-за наличия геометрического скольжения. Прижатие рабочих тел фрикционной передачи друг к другу осуществляют с помощью пружин (наиболее распространенный способ), начальной затяжкой системы, с использованием силы тяжести катка, электромагнитных сил, а также вручную. [c.385]

Коэффициент полезного действия фрикционной передачи определяют с учетом потерь на геометрическое скольжение N , о, упругое скольжение iV , трение в подшипниках сопротивление катков N- 1 [c.387]

Уточненный кинематический расчет фрикционных вариаторов можно производить, подставляя в формулы вместо средних радиусов поясков контакта радиусы, соответствующие сечению, в котором отсутствует геометрическое скольжение (см. ниже). Тогда можно принимать коэффициент проскальзывания 5 = 1." [c.448]

Из приведенных выше формул следует, что повышение к. п. д. возможно путем 1) совершенствования опор (уменьшения коэффициента трения) 2) уменьшения отношений диаметров опор к рабочим диаметрам тел качения 3) применения материалов с более высокими модулями упругости и с пониженным внутренним трением 4) во фрикционных вариаторах — уменьшения скольжения на площадке касания, связанного с геометрической формой тел качения, и 5) уменьшения [c.454]

Скольжение в передаче. В фрикционных передачах различают геометрическое и упругое скольжение. [c.173]

Если фрикционная пара обладает геометрическим скольжением, то в правую часть этого равенства следует ввести обусловленные им потери Мп.г.с, определяемые в зависимости от формы рабочей поверхности колес [2]. Зная потери, по формуле (12.2) вычисляют к. п. д. передачи. Коэффициент полезного действия фрикционных передач колеблется в пределах от 0,95 до 0,96. На графике (рис. 13.2,г) показана зависимость т] от ф. С целью уменьшения потерь и повышения т] целесообразно увеличивать диаметры колес и сохранять постоянным во время работы передачи коэ ициент тяги ф. Последнее достигается применением механизмов, автоматически регулирующих усилие нажатия в зависимости от передаваемой окружной силы (см. стр. 178). [c.176]

Фрикционным передачам свойственны существенные недостатки большие давления на валы и опоры, связанные с использованием сил трения в их работе нежесткость характеристики передачи малая долговечность при больших давлениях наличие геометрического скольжения в зонах контактов, снижающего к. п. д. и срок службы передачи. Однако все эти недостатки могут быть в значительной степени устранены или ослаблены рациональным конструированием передач. В этом направлении в последние годы наметились следующие тенденции развития вариаторов [c.225]

При работе всякой фрикционной передачи неизбежно возникает так называемое упругое скольжение. Во фрикционных парах вариаторов имеет место также так называемое геометрическое скольжение. Кроме того, при недостаточной силе нажатия появляется общее проскальзывание — буксование. [c.231]

Во фрикционных парах вариаторов с начальным касанием в точке контакт под нагрузкой распространяется на некоторую эллиптическую площадку. Поэтому парам с точечным контактом, так же как и парам с начальным контактом по линии присущи геометрическое скольжение, связанные с последним потери и изменение передаточного числа с изменением нагрузки. [c.238]

Из предыдущего следует, что в бесступенчатой фрикционной передаче нагрузка влияет на упругое, геометрическое скольжение и на деформацию деталей, смещающую пятно касания пары. Следовательно, для обеспечения постоянства передаточного числа при данном положении колес и изменении нагрузки необходимо [c.241]

Потери на трение от геометрического скольжения являются специфическими для фрикционных пар вариаторов. Для пар с линейным контактом момент, соответствующий этим потерям, отнесенный к ведущему валу, можно найти из выражения [c.243]

Так как в контактных зонах фрикционной бесступенчатой пары имеется геометрическое скольжение, то при перемещении ролика преодолевается только часть силы трения, действующей в контакте. Однако и при этом усилие перевода регулирующего элемента достигает значительной величины. [c.256]

Как следует из предыдущего, работа фрикционной пары вариатора в значительной степени зависит от величины геометрического скольжения. Поэтому целесообразно при расчете новой передачи на контактные напряжения одновременно принять во внимание и условия скольжения. Для уменьшения скольжения ширина рабочего пояска (длина линии контакта Ь) должна быть возможно меньшей или отношение длины образующей короткого конуса [c.263]

Большой износостойкостью отличаются передачи, материалами катков которых являются закаленная сталь, чугун. Площадка контакта катков из материала с высокими механическими свойствами мала, что способствует уменьшению геометрического скольжения. Фрикционные пары закаленная сталь — закалення сталь, закаленная сталь — чугун могут работать всухую или со смазкой. [c.255]

Классификация кинематических пар с неголономными связями. В тех случаях, когда неголономные связи накладывают ограничения только на вариации обобщенных координат отдельных кинематических пар, можно учесть их при определении класса соответствующей пары и находить число степеней свободы механизма непосредственно по формуле (1.3). Например, для кинематической пары колесико с острым краем — плоскость (см. рис. 15) число обобщенных координат равно четырем (х, у, Ф, v). При скольжении колесика число степеней свободы совпадает с числом обобщенных координат, т. е. рассматриваемая пара является четырехподвижной парой (парой второго класса). Возможным перемещениям в относительном движении звеньев пары соответствуют перемещения точки контакта вдоль осей X ц у, угол поворота колесика tp и изменение угла v. Две геометрические связи выражают невозможность перемещения вдоль оси 2 и условие перпендикулярности средней плоскости к плоскости фрикционных контактов. [c.49]

Общее число связей увеличивается до 4, и пара становится двухподвижной (парой четвертого класса). Если колесико выполнить с закругленным краем, то угол между средней плоскостью колесика и плоскостью фрикционных контактов может иметь любую величину и, следовательно, число обобщенных координат увеличивается до 5, а число уравнений геометрических связей уменьшается до 1. Поэтому при скольжении колесика рассматриваемая пара эквивалентна пятиподвижной паре [c.49]

Процесс внешнего трения представляет собой сложную совокупность механических, физических и физико-химических явлений. Основные факторы, влияющие на трение и износ фрикционных пар, условно разделяют на три группы технологические (структура, химические, физические и механические свойства) конструктивные (схема контакта, макро- и микрогеометрия поверхностей трения, геометрический фактор Ква конструкция рабочих поверхностей, способ подвода смазки) эксплуатационные (удельная работа трения, относительная скорость скольжения, удельная нагрузка, температурный режим, смазка и ее свойства). В процессе трения под влиянием указанных факторов формируются поверхностные слои твердых тел, 6б усЖ0Нливаюш ие механизм трения и износа и отличающиеся специфическим структурным состоянием. Образующиеся в процессе трения поверхностные слои твердых тел характеризуются повышенной свободной энергией, физической и химической активностью, а также иными механическими свойствами, чем более глубоко лежащие слои, не участвующие в процессе контактирования. Поверхностные слои определяют механизм контактного взаимодействия и уровень разрушения при трении. [c.26]

Условия работы и материал. Применяют фрикционные пары, работающие всухую и в масляной ванне. В первых коэффициент трения больше, усилие нажатия, давление на валы и опоры меньше, к. п. д. выше. Передачи с постоя.чным передаточным числом, как правило, выполняют сухими. Во фрикционных парах вариаторов геометрическое скольжение при работе без смазки вызывает значительный нагрев, ведущий к местным повреждениям колес, и быстрый износ. [c.622]

Схемы фрикционных вариаторов. Схемы наиболее распространенных вариаторов показаны на фиг. 19. При выборе схем следует учитывать требуемый диапазон регулирования, возможность перемещения вала, величину геометрического скольжения в схеме, возможность рационального способа нажатия. Ввариаторахпофиг. 19,а—ж с непосредственным контактом колес [c.625]

Упругое скольжение, вызванное деформацией поверхностных слоев катков в зоне контакта, учитывается в случае изготовления одного катка из неметалла. При выполнении обоих рабочих тел из металла у фугое скольжение практически отсутствует. Геометрическое скольжение обусловлено наличием разности абсолютных значений скоростей точек соприкосновения звеньев фрикционной передачи, т. е, наличием относительной скорости. Геометрическое скольжение отсутствует, если рабочие тела имеют цилиндрическую форму и вращаются вокруг параллельных осей (рис. 7.1, а), а также, если передача состоит из конусных катков с совпадающими вершинами конусов (рис. [c.383]

Существенными недостатками передач с клиновым ободом, кроме более сложной формы катков, являются большие потери на тренпе и значительный износ рабочих поверхностей ручьев из-за так называемого геометрического скольжения. Дело в том, что равенство окружных скоростей будет иметь место только в точке С (см. рпс. 6.7), для которой СО / = С02 2 для любой другой точки, например С, г 1 = оэх (Лд - - х) и г о = (132( 2 — )> следовательно, имеется разность скоростей Аг = г / — гь = х (о), -Ь со 2), что и указывает на наличие скольжения. Это скольжение называют геометрическим, так как оно обусловлено исключительно геометрией фрикционных катков и не зависит от усилия нажатия. Ввиду указанных недостатков передачи с клиновыми катками применяют лишь в приводах малой мощности. [c.176]

Фрикционные передачи с жесткими телами качения выполняют с начальным касанием ио линии (например цилиндры и конусы с осями в одной плоское ги) пли в точке (одно или оба тела качения ограничены поверхностями двоякой кривизны, или оба тела — цилиндры с непарал.тгель-ными осям). Начальное касание по линии обычно применяют в передачах, у которых отсутствует скольжение по длине площадки контакта за счет геометрических форм или оно очень мало, и когда материал одного из тел или набойки на одно пз тел имеют малые модули упругости (что компенсирует возможные начальные и упругие перекосы валов и исключает высокие контактные напряжения). Ширину пояска контакта выбирают равной 0,1—0,15 минимального конусного расстояния. [c.428]

Повышение эксплуатационных показателей торовых вариаторов — их долговечности и нагрузочной способности — может быть достигнуто путем применения закаленных до высокой твердости фрикционных пар и работы их в масле. Применение таких фрикционных пар в условиях работы без смазки, несмотря на минимальное геометрическое скольжение в торовых вариаторах с хордальным расположением роликов, до сих пор не привело к желаемым результатам. Это подтвердил опыт завода Красный пролетарий при эксплуатации привода к токарно-винторезному станку 1620, ЦНИИТМАШа, а также попытки создания вариаторов с высокими контактными давлениями [83]. [c.311]

Вторым критерием оценки является величина наиболыдего геометрического скольжения в контакте фрикционных тел. Их работы в общем случае можно рассматривать как качение двух конусов с несовпадающими вершинами. Качение двух тел вращения, соприкасающихся по линии, возможно без скольжения только в случае, когда ( а тела являются частями конусов [c.378]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...