Коэфициент трения качения

Из рассмотрения приведённых выше формул следует, что повышение к. п. д. возможно за счёт 1) усовершенствования опор (уменьшения коэфициента трения) 2) уменьшения отношений диаметров опор к рабочим диаметрам фрикционных тел 3) применения материалов с более высокими модулями упругости и с пониженным внутренним трением (в целях уменьшения площадок касания и коэфициента трения качения) 4) во фрикционных вариаторах — уменьшения скольжения на площадке Касания, связанного с геометрической формой рабочих тел, и 5) уменьшения скольжения от толчков нагрузки, масла и т. д. [c.423]

Коэфициент трения качения ролика по ленте. ...... о,об о,об [c.144]

При применении ходовых колёс крана с коническим ободом, установленных на подшипниках качения, коэфициент С следует принимать равным 1,2. Коэфициент трения / в опоре колеса принимается равным 0,08 для подшипников скольжения и 0,015 — для подшипников качения. Коэфициент трения качения К принимается равным 0,08 см. [c.949]

Приближенные значения коэфициентов трения качения [c.14]

Значения коэфициентов трения качения для различных материалов и условий, но при нормальной температуре приводятся в табл. 2. [c.14]

По аналогии с коэфициентами трения скольжения по мере нагрева катков и перемещаемого груза значения коэфициентов трения качения также возрастают. Для температур от 400 до 700° коэфициенты принимаются равными приблизительно 0,3—0,4 для темпе-Таблица 2 ратур от 700 до 1000° — 0,4—0,6. [c.14]

Для обеспечения вращения катков или шаров по схеме 1 (см. фиг, 4) необходимо, чтобы сумма коэфициентов трения скольжения между катками и опорной поверхностью 55 была больше суммы коэфициентов трения качения между теми же поверхностями, деленной на диаметр катков или шаров, т. е. [c.15]

Из приведенного выражения (10) следуе , что при постоянстве коэфициентов трения качения и недостаточной величине коэфициентов трения скольжения вращение катков можно обеспечить увеличением их диаметра. [c.15]

Л — коэфициент трения качения, имеющий размерность линейной величины (длины). [c.403]

Трущиеся тела Коэфициент трения качения 1 в см [c.403]

V — коэфициент трения качения между катком и доской, на которой лежит груз. [c.403]

С.И - коэфициент трения качения колеса по рельсу — плечо качения [c.297]

При движении ролика в направлении, указанном стрелкой на фиг. 162, результирующая давления со стороны опоры будет смещена вправо на некоторую величину /, и в результате возникает момент, препятствующий движению ролика, равный Q/. Смещение I определяет собой коэфициент трения качения. [c.576]

Коэфициент трения качения также зависит от материала, качества поверхности и смазки. [c.357]

Коэфициенты трения, приведенные втабл. 16, учитывают потери в подшипниках качения червяка и червячного колеса. Для тяжело-нагруженных червячных передач к. п. д. т), определенный по вышеприведенной формуле, необходимо несколько понижать вследствие возможных неточностей монтажа червячной пары и подшипников. Для червячных колес из чугуна с фрезерованным зубом и червяком [c.86]

Меньшие значения коэфициента трения из табл. 6 i можно брать только для цементованных. шлифованных и полированных червяков при тш,ательной приработке и сборке передачи, при обильной смазке зацепления и при достаточной вязкости масла. Если контакт рабочих поверхностей сосредоточивается на выходе", т. е. на той стороне червячного колеса, где витки червяка выходят из впадин между зубьями колеса, то при указанных выше условиях действительные значения / могут быть в 1,5—2 раза меньше минимальных табличных. В приведённых в табл. 66 значениях коэфициента трения учтены также потери в подшипниках червяка и червячного колеса в предположении, что используются исключительно подшипники качения. [c.350]

Коэфициент нечувствительности системы регулирования в современных новейших регуляторах не превышает 0,10/д. Увеличение чувствительности достигается особыми конструкторскими приёмами. Так, например, на центробежном маятнике типа Т-25 (см. фиг. 91) все шарниры заменены ножами, муфта как таковая отсутствует движение к золотнику передаётся с помощью штифта, опирающегося на перемещающуюся серьгу, связывающую ножки грузов. Маятник регулятора типа VK (фиг. 92) отличается полным отсутствием шарниров. В нём трение скольжения заменено трением качения грузов, имеющих очертание по эвольвенте,на которую натянута стальная упругая лента, связывающая их с пружиной. Наиболее совершенным является центробежный маятник ЛМЗ (фиг. 966). Кроме того, уменьшение е производится за счёт уменьшения трений в золотнике и в передаточных устройствах. С этой целью в распределительное устройство регулятора вводится дополнительная гидравлическая передача, так что на долю маятника остаётся лишь преодоление перестановочного усилия золотниковой иглы или втулочки небольшого диаметра (порядка 6—8 мм). В связи с этим величина энергии Е может быть соответственно уменьшена. На новейших чувствительных регуляторах величина Ё принимается равной 100—150 кг. Ход маятника принимается равным 15—25 мм , коэфициент неравномерности 8 изодромного регулятора равен 0,2-Н -т- 0,35 при жёстком выключателе — 0,06 -ь 0,1. Коэфициент неравномерности маятника 8 выбирается с запасом, обеспечивающим величину перестановки нормальных чисел оборотов в пределах около 50/q. [c.321]

Между колодкой тормоза и бандажом трение велико, так как на их поверхностях нет посторонних веществ. Для трения колеса по рельсу обстоятельства складываются иначе. Здесь, если тормоза остановили колеса, бандаж скользит по более или менее загрязненнох поверхности рельса, и сопротивление трению меньше. Сцепление колес с рельсами дает весьма различные коэфициенты трения, заключающиеся в пределах от 0,3 до 0,1, в зависимости от погоды. Принимая коэфициент трения качения колес по рельсам равным 0,2 для всех скоростей при обычной погоде, мы при скорости 40,2 к4/час можем дать нагрузку на тормозную колодку, равную весу вагона, но при больших скоростях, положим [c.62]

Для учёта трения в осях силу проводят касательно к кругу трения, радиус которого Р=/о ч где Гц—радиус цапфы, /о—приведённый коэфициент трения. Значения его для подшипников скольжения и качения см. гл. VIII. [c.87]

Для шевронных колёс, работающих на подшипниках качения и не притёртых при фиксированных осевых положениях, следует учитывать также неравномерность распределения нагрузки по полушевронаи, возникающую вследствие осевых сопротивлений, исре шеврона" в подшипниках (а возможно, и на элементах муфты). Для роликовых подшипников с цилиндрическмии роликами можно принимать следующие значения коэфициента трения при перемещениях вала в осевом направлении [c.278]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...