Экипировка песка

При отправлении с оборота такую упрощенную приемку начинают сразу же по прибытии с поездом прямого направления, когда бригада переходит в другую кабину для следования из парка прибытия в парк отправления заканчивают приемку уже после приценки к поезду обратного направления. Если в пункте оборота выполняют экипировку песком, то машинист частично использует это время для более подробного осмотра электровоза, например проверяет состояние токоприемников. [c.130]

После окончания экипировки песком принимающий машинист (иногда помощник) проверяет количество песка в каждой банке (табл. 9). [c.134]

Пробег электровоза и тепловоза между экипировками ограничивается запасом песка и топлива. Локомотивы экипируют на специально оборудованных путях или в закрытых экипировочных помещениях. В обоих случаях экипировочные устройства и канавы, оборудованные для осмотра ходовой части локомотива снизу, а для электровозов — и специальные площадки, предназначенные для осмотра токоприемников, располагаются таким образом, чтобы можно было совместить выполнение всех операций во времени (кроме экипировки песком). На рис. 13.4 представлена схема расположения устройств для проведения экипировки тепловозов, совмещенной с техническим осмотром. [c.116]

При определении явочной нормативной численности выбирается максимальное количество локомотивов, прошедших экипировку песком в сутки. [c.102]

Нормы времени на экипировку песком (на один локомотив) [c.103]

Последовательность и возможные совмещения Операции при экипировке тепловозов широкой колеи показаны на графике (табл. 59). По местным условиям возможны и иные варианты последовательности и совмещения операций, однако во всех случаях набор песка следует разграничивать по времени с заправкой тепловоза топливом и смазочными материалами. Пунктиром показан вариант графика экипировки с общей затратой времени 30 мин (совмещение операций снабжения топливом, смазкой, песком и водой с осмотром тепловоза). [c.140]

Башенные склады, предназначенные для хранения сухого песка и подачи его в раздаточные бункера, устанавливают н.а позициях экипировки тепловозов. Склады предусматриваются двух типов с наземным и подземным размещением оборудования. [c.150]

По проекту № 501-112 хранение сухого песка предусмотрено в двух резервуарах башенного типа емкостью по 120 каждый. Общая емкость резервуаров для дизельного топлива 200 г . В наиболее загруженную смену экипировку обслуживают два человека. Сметная стоимость типовых экипировок составляет соответственно 65 тыс. и 79 тыс. руб. [c.155]

Например, на металлургическом заводе им. Ильича в г. Жданове наряду с основным стационарным экипировочным хозяйством силами железнодорожного цеха изготовлены два передвижных экипировочных пункта, которые в соответствии с графиком экипировки перемещают на отдаленные от центральной экипировки участки работы заводских тепловозов, где они и снабжают тепловозы топливом, маслом, водой, песком и другими материалами. Этот передвижной экипировочный пункт (ПЭП) состоит, (рис. 29) из одной [c.158]

Экипировка электровоза. По прибытии в депо или пункт оборота локомотивная или дежурная бригада производит заправку песочных бункеров электровоза песком, осуществляет пополнение запасов смазочных и обтирочных материалов. [c.78]

Экипировка тепловоза гораздо проще, чем экипировка паровоза, и сводится к снабжению тепловоза топливом, смазкой, водой для охлаждения двигателей, песком и обтирочными материалами. Ещё более простой является экипировка электровоза, который снабжается только песком, смазкой и обтирочными материалами. [c.108]

ЭКИПИРОВКА ТОПЛИВОМ, МАСЛОМ, ВОДОЙ и ПЕСКОМ [c.11]

Техническая реконструкция тяги на железнодорожном транспорте в грузовом и пассажирском движении потребовала замену паровозов и в маневровой работе. Электрическая и тепловозная тяга позволили повысить вес поезда до 5 тыс. т и выше. Возросла роль станций по пропуску и переработке вагонопотоков, что в свою очередь потребовало для маневровой работы мощных и производительных локомотивов. Ими оказались тепловозы, положительным качеством которых является возможность развивать большую силу тяги при трогании с места. Затраты времени на выполнение маневровых операций тепловозами по сравнению с паровозами сокращаются более чем на 30%, а эксплуатационные расходы снижаются более чем в 2 раза. Тепловоз обладает большой маневренностью, может вписываться в кривые малого радиуса (до 80 м). Имея большие запасы топлива, воды, масла и песка, может не заходить на экипировку до 10 суток. [c.94]

Служебный вес — сумма строительного веса, веса запасных частей, инструмента и принадлежностей, находящихся на тепловозе во время его эксплуатации, веса части экипировки, включающей в себя 2/3 запаса песка, топлива, и веса бригады. [c.119]

В экипировку тепловоза входит снабжение его топливом, маслом, водой, песком, обтирочными материалами, инструментом, посудой, принадлежностями и некоторыми запасными частями. Топливо, масло и воду заливают тщательно вымытой посудой, не допуская попадания пыли и воды. Топливо и масло перед заправкой проверяют в лаборатории на соответствие ГОСТу. [c.250]

На некоторых участках для создания лучших условий приемки и подготовки электровозов к рейсу на станционных путях сооружены смотровые канавы. На многих станциях над такими канавами контактная сеть секционирована и с нее можно снимать напряжение. Вблизи смотровых канав располагают раздаточную смазочных материалов и запасных частей. Иногда здесь лхе на канаве ведут экипировку электровозов песком. [c.128]

Под экипировкой понимают пополнение запаса песка, смазочных и обтирочных материалов, а также необходимых запасных частей и инвентаря. В зависимости от местных условий экипировку электровозов выполняют в основном нли оборотном депо и в некоторых случаях на станционных путях без отцепки локомотивов от состава. Время всех операций по подготовке электровоза к следующему рейсу составляет 15—20 мин. Наиболее продолжительная операция экипировки—набор песка. [c.133]

При экипировке добавляется время, необходимое для набора песка. [c.458]

Для экипировки тепловозов предусматриваются поворотные устройства и устройства для снабжения топливом, песком, смазочным и обтирочным материалами, дистиллированной водой. [c.304]

Для нормальной работы песочной системы недопустима заправка сырым песком. В случае попадания влаги в бункер сырой песок необходимо удалить. Для этого откройте крышки форсунок песочницы и, взрыхляя песок металлическим или деревянным стержнем, высыпьте его через форсунки. Для предотвращения попадания воды в песочные бункеры на всех бункерах на задней стенке слева и справа на расстоянии 100 мм от боковых стенок, а также на левой и правой стенках бункеров имеются сливные отверстия размером 50X25 мм, такие отверстия имеются также на левой и правой стенках бункеров на расстоянии 20 мм от передней стенки. Рекомендуется после экипировки песком проверить, не засорились ли эти отверстия, прочистив их прутом. [c.167]

По данным нормам определяется загрузка пункта экипировки за сутки. Например ПТОЛ проводит экипировку песком за сутки 70 локомотивов в том числе 20 односекционных электровозов ЧС4 , 20 тепловозов ЧМЭЗ и 30 электровозов ВЛ80С. [c.101]

По журналу учета работы ПТОЛ установлено, что 12 тепловозов ЧМЭЗ и 10 электровозов ЧС4 проходили экипировку за эти сутки одновременно (на параллельном пути) с электровозами ВЛ80С. Поэтому загрузка ПТОЛ работами по экипировке песком составляет 1420 - (12 13 + 10 16)=1420 - (156 + 160)=1104 мин или 18,4 ч. [c.101]

По проекту № 501-112 хранение сухого песка предусмотрено в двух резервуарах башенного типа емкостью по 120 ж каждый. Общая емкость резервуаров для дизельного топлива 200 м . 8 наиболее загруженную смену экипировку будут обслуживать 2 чел. Сметная стоимость типовых экипировок составляет соответственно 65 и 79 тыс. руб. Типовой проект Института Трансэлектропроект (№ 501—48, нив. № 9520/4, 1966 г.) предусматривает создание топливно-смазочного хозяйства на участковых и крупных погрузочных станциях, где в рабочем парке имеется не менее 10 маневровых и вывозн1 х тепловозов. В состав топливно-смазочного хозяйства входят смазкораздаточная и склады дизельного топлива. [c.89]

Например, на металлургическом заводе им. Ильича в г. Жданове наряду со стационарным экипировочным хозяйством силами Х4елез-нодорожного цеха изготовлен передвижной экипировочный пункт, который в соответствии с графиком экипировки перемещают на отдаленные от центральной экипировки участки работы заводских тепловозов, где они и снабжают тепловозы топливом, маслом, водой, песком и другими материалами. Он состоит из одной четырехосной железнодорожной платформы длиной 14 м, на которой размещены котел-цистерня дизельного топлива, котельное и.машинное отделения. В последних размещены резервуары для масла и воды, передвижная электростанция ДЭС-9, электрокотел водяного отопления, насос топливный шестеренчатый, ручной насос БКФ-2, подзарядная станция и аккумуляторы. Бункер для песка размещен на котле цистерны. Передвижная экипировка обслуживается 1 чел. Ее применение позволило ликвидировать непроизводительный пробег тепловозов к центральной стационарной экипировке. [c.95]

Размещение пунктов экипировки (снабжение песком, смазкой, топливом для тепловозов и паровозов и обтирочными материалами) зависит от длины участков, обслуживаемых локомотивами без отцепки от поездов, профиля пути, взаимного расположения приемо-отправочных парков на станциях и сооружений локомотив-ного хозяйства. [c.241]

Экипировка паровоза, т. е. полная подготовка его к поездке, является весьма важным и ответственным делом. Экипировка паровоза складывается из следующих операций снабжение паровоза топливом, водой, песком, смазочными, осветительными и обтирочными материалами, снабжение антинакипинамт , чистка топки, зольника и ДЫА10В0Й коробки, продувка котла, продувка и пробивка дымогарных и жаровых труб, а также внешняя очистка и обмывка паровоза. [c.108]

При экипировке паровозов необходимо иметь устройства для выгрузки, хранения и выдачи твердого топлива сушки, хранения и механизированной подачи песка подачи воды и приготовления антина-кипина механизированной уборки шлака очистки жаровых и дымогарных труб смотровые канавы для осмотра ходовых частей, обмывки паровозов и продувки их котлов поворотный круг 11. [c.166]

В экипировку входит снабжение тепловоза топливом, маслом, водой, песком, обтирочными материалами, инструментом, посудой, принадлежностями и некоторыми запасными частями. При заправке следует пользоваться тщательно вымытой посудой, не допуская попадания пыли и воды в топливо и масло. Заправлять топливо и масло следует лищь после того, как будет проверено лабораторным способом их соответствие ГОСТ или ТУ и при обязательном наличии паспорта (сертификата). Топливные баки необходимо заправлять через сетчатые фильтры, имеющиеся в заправочных горловинах. Заправку маслом следует производить при остановленном дизеле через заправочную горловину на дизеле или под давлением через заправочную трубу. Уровень масла контролируют при помощи маслоуказателя. [c.253]

Тепловоз ТЭМ2 (рис. 5), Мощный маневровый односекционный тепловоз ТЭМ2 с электрической передачей широко используется по всей сети железных дорог. Запасы топлива, масла, воды, песка обеспечивают работу локомотива на маневрах продолжительное время (до 10 суток) без экипировки. Тепловоз легко вписывается в кривые радиусом до 80 м и может работать двумя секциями при управлении с одного поста. [c.22]

На сортировочных станциях обычно имеются отдельные парки для приема поездов, их отправления, сортировочные парки, отдельные пути или парки для пропуска транзитных поездов. Группа парков прибытия, сортировочного и отправления называется сортировочным комплектом. Часто основными сортировочными устройствами на таких станциях являются сортировочные горки большой мощности. На сортировочных станциях располагаются локомотивные и вагонные депо, экипировочные устройства для снабжения локомотивов топливом, смазкой, песком. На многих сортировочных станциях имеются льдопункты для экипировки вагонов-ледников, устройства для водопоя живности. [c.32]

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных доро.г тяговыми средствами и содержание этих средств в соот ет-ствии с техническими, требованиями. К сооружениям и устройствам этого хозяйства относятся основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, кипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Под Экипировкой, понимают комплекс операций по снабжению их триливом, водой, песком, смазкой, обтирочными материалами, связанных с подготовкой локомотивов к работе. [c.133]

Наиболее сложна и трудоемка экипировка паровозов, особенно при угольном отоплении В этом учае для уменьшения затрат. времени применяется обычно такая последовательность операций набрр топлива грейферным краном или из разда точных бункеров, непосредственно в. тендер продувка котла, чистка топки и дымовой робки с одновременным Набором во ы, песка, смазки и анти-накипинов обмывка паровоза осмотр на смотровой канаве и поворот на кругу или треугольнике. Экипировка паровозов производится через 160-—200 км пробега, а снабжение водой — через 60—70 км. [c.136]

Процесс экипировки электровоза совмещается с е] о осмотром, для чего набор песка и смазки рекомендуется производить специально выделенными для этой цели работниками (экипировщиками) под контролем локомотивной бригады. [c.454]

Фиг. 8. Экипировочное устройство закрытого типа с двумя барабанными печами типа СОБУ-1 и двумя экипировочными стойлами (план и разрезы) / — стойла для экипировки и осмотра электровозов II — кладовая для обтирочных материалов /// — кладовая для смазочных материалов IV — раздаточная V — комната экипнрови иков V/— санитарный узел V//— пескосушилка 1 /// —склад песка /—бак для индустриального масла 2 —бак для осевого масла — ба) для компрессорного масла 4 —бак для керосина 5 —воздухораспределигельное устройство 5 —поддон и настольные весы 7 —бак для смазки

Фнг. 11. Схема деповского хозяйства электровозного депо с экипировочшлм устройством / — цех подъёмочного ремонта —цех периодического ремонта и > тонла контрольно-технического осмотра г —стойла для экипировки и осмотра электровозов 1/—склад песка а —комната дежурного по депо 6—кладовая [c.503]

В главе Устройства для экипировки приведены основные сведения по оборудованию и эксплоатации складов топлива, по устройствам шлакоуборочным, обду-зочным, поворотным, по снабжению песком, а также данные по смазочному хозяй- [c.7]

Скилопые шлакоуборкн могут обслуживать от одного до трёх экипировочных путей. Так как в процессе экипировки наибольшее првхмя требуется па чистку топки паровозов, то с этой операцией надлежит максимально совмещать другие (возможные) экипировочные операции набор воды, песка, смазки, осмотр паровоза. [c.131]

Фиг. 25. Ситуационные планы расположения элементов экипировки при скиповой шлакоуборке 7 — установка для уборки шлака 2 —гидроколонки с удлинённым хоботом 3 — 1-й экипировочный путь 4- 2-й экипировочный путь 5 — 3-й экипировочный путь 6 — шлакоуборочный путь 7 — обгонный путь ( - электрическая лебёдка для передвижения платформы 9 — бункер для песка 70—установка для уборки изгари

В районах с особенно суровым климатом для экипировки паровозов может быть применено экипировочное депо, в котором совме-щёппо производятся чистка топки, дымовой коробки, набор воды, набор песка, осмотр и смазка паровоза. [c.149]

В тех случаях, когда на станциях с основными депо необходимо нроизноднть полную экипировку паровозон, включая и набор песка, могут быть применены устройства, показанные на фиг. 01. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...