Экипировка График

Последовательность и возможные совмещения Операции при экипировке тепловозов широкой колеи показаны на графике (табл. 59). По местным условиям возможны и иные варианты последовательности и совмещения операций, однако во всех случаях набор песка следует разграничивать по времени с заправкой тепловоза топливом и смазочными материалами. Пунктиром показан вариант графика экипировки с общей затратой времени 30 мин (совмещение операций снабжения топливом, смазкой, песком и водой с осмотром тепловоза). [c.140]

График экипировки тепловозов [c.140]

Например, на металлургическом заводе им. Ильича в г. Жданове наряду с основным стационарным экипировочным хозяйством силами железнодорожного цеха изготовлены два передвижных экипировочных пункта, которые в соответствии с графиком экипировки перемещают на отдаленные от центральной экипировки участки работы заводских тепловозов, где они и снабжают тепловозы топливом, маслом, водой, песком и другими материалами. Этот передвижной экипировочный пункт (ПЭП) состоит, (рис. 29) из одной [c.158]

На рис. 19 и 20 представлены графики технологического процесса осмотра составов на перронных путях прибытия и в парке приема пассажирской технической станции. После выполнения всех операций в парке приема состав подается на путь обмывки, а затем на путь ремонта и экипировки вагонов или в ремонтно-экипировочное депо (РЭД). [c.80]

Экипировка пассажирских составов организуется по графику в соответствии с общим графиком обработки составов на технической пассажирской станции. График текущего ремонта и экипировки составов является планом работы экипировочных пунктов. На рис. 24 приведен вариант такого графика для состава поездов дальнего следования. [c.84]

Рис. 24. График экипировки пассажирских составов

Более точно потребное количество путей для экипировки пассажирских составов находится по графику прохождения составов по путям технической станции (см. рис. 25). [c.108]

На некоторых промежуточных ПТО графиком и расписанием движения поездов предусматривается частичная экипировка вагонов, включающая снабжение водой, топливом, мытье полов и санузлов вагонов. [c.116]

На локомотивное депо возложены следующие задачи своевременная выдача локомотивов под поезда в соответствии с графиком движения и планом работ, организация их обслуживания локомотивными бригадами, обеспечение безопасного движения поездов, своевременные экипировка и ремонт локомотивов. Для выполнения этих задач депо имеет производственные здания и сооружения, технологическое и подъемно-транспортное оборудование, экипировочные устройства, а также запасные части н материалы. Все сооружения и оборудование депо по своим размерам, количеству, устройству и назначению должны соответствовать типам и сериям обслуживаемых локомотивов и. обеспечивать выполнение всех работ по их содержанию и ремонту в соответствии с заданным пробегом, программой и сроками ремонта. [c.240]

Решение всех этих вопросов в свою очередь служит основанием для составления графиков движения поездов и оборота локомотивов определения пропускной и провозной способности расчетов по размещению остановочных пунктов, тяговых подстанций, складов топлива, пунктов экипировки размещению локомотивного парка и т. д. [c.3]

С целью сокращения времени на техническое обслуживание и экипировку пассажирских вагонов при подготовке их в рейс разрабатывают графики технологического процесса выполнения работ и графики прохождения состава по ремонтно-экипировочным районам станции формирования и оборота вагонов. Эти два документа являются основой организации работы всех ремонтно-экипировочных бригад, принимающих участие в подготовке пассажирских составов в рейс. [c.40]

Вагоны-рестораны, почтовые и багажные вагоны для выгрузки, погрузки и экипировки отцепляют от состава. Графики на их обработку составляют отдельно с указанием места производства работ по техническому обслуживанию. [c.43]

Обслуживание поездов (грузовых и пассажирских) организуется по графикам оборота. В них отражаются все элементы эксплуатационного оборота или бюджет времени работы тепловоза (дизель-поезда) с учетом наилучшего использования их, моменты перечисления локомотива в осмотры и ремонты, поэтому график является еще и планом работы ремонтных цехов локомотивного депо, пунктов экипировки и технического-осмотра. [c.170]

В обязанности дежурного по основному депо входит ознакомление при вступлении на дежурство с планом предстоящей поездной работы наличием и состоянием тепловозов и дизель-поездов графиком постановки локомотивов на осмотры и ремонты состоянием пунктов экипировки и технического осмотра наличием локомотивных бригад для обеспечения выдаваемых под поезда локомотивов изданными приказами и распоряжениями и действующими ограничениями скорости на обслуживаемом участке. [c.170]

Общее время экипировки тепловоза без учета технического осмотра составляет примерно 35—40 мин. В график экипировки тепловоза входят следующие операции в мин [c.172]

В график экипировки дизель-поезда, помимо перечисленных операций, входят внешняя обмывка продолжительностью 15 мин (не менее одного раза в двое суток), которая производится перед проходом на экипировочные позиции, а также ежедневная влажная уборка пассажирских салонов длительностью 30—35 мин, выполняющаяся во время простоя дизель-поезда в основном или оборотном депо. Общее время экипировки дизель-поезда также без учета времени на технический осмотр составляет около полутора часов. [c.172]

Работа бригад на манёврах и вспомогательных видах движения протекает, как правило, по сменным графикам. Пункт смены бригад обычно устанавливается иа путях станции работы паровоза или в местах их экипировки. [c.19]

Время на сдачу паровоза не включается в график экипировки, так как оно совмещается с приёмкой и по своей величине не превышает продолжительности последней. [c.28]

Применительно к указанным нормам времени составляются графики полной или частичной экипировки для каждого пункта. [c.28]

Графики технологического процесса экипировки паровоза для каждого пункта экипировки необходимо составлять двух видов— на полную экипировку и сокращённую экипировку. В последней возникает часто нужда при уплотнении времени нахождения отдельных паровозов в пункте основного депо при рациональной увязке графика оборота. В свя- [c.28]

Фиг. 12. График полной и совмещённой экипировки

По форме график исполненного оборота паровозов представляет собой сетку, на которой диспетчер наносит графически работу паровозов с поездами и время нахождения их в депо. Расшифровка следования паровозов делается в специальных колонках на полях графика. График ведётся вслед — по информациям о времени отправления и прибытия локомотивов, которые локомотивный диспетчер получает от диспетчера движения. Информацию по экипировке и обороту паровоза в депо диспетчер получает от дежурного по депо и дежурного по экипировочному пункту. [c.70]

При расчете приемных путей норма простоя поездов на них принимается в 1 ч. Для расчета экипировочных путей время простоя под. экипировкой принимается равным от 2,5 до 1 ч. Пробег между экипировками составов местных и пригородных поездов принимается в 3 ООО км. Количество путей для отстоя составов определяется графиком оборота составов, длина путей — наибольшей длиной обращающихся составов. [c.259]

В пути следования дальних пассажирских поездов на крупных промежуточных станциях выполняется технический осмотр и безотцепочный ремонт. Число этих пунктов и их расположение определяются графиком и расписанием движения поездов. На некоторых промежуточных ПТО предусматривается частичная экипировка вагонов, включающая снабжение водой, топливом, мытье полов и санузлов вагонов. [c.337]

Графики оборота составов определяются, исходя из расписания движения состава и времени, необходимого на технический осмотр, экипировку и снабжение состава в пунктах формирования и оборота. При этом учитываются продолжительность рейса, время отправления состава в рейс и прибытия из рейса. Количество составов подсчитывается заранее на основе приписного парка пассажирских вагонов и указывается в книгах служебных расписаний для каждого поезда. [c.289]

Работа локомотивов осуществляется по графику их оборота, который составляют на основе графика движения поездов с учетом условий труда и отдыха локомотивных бригад и установленного порядка технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов. [c.116]

Тогда графический способ расчета будет состоять в разработке графика оборота поездов на заданном участке железной дороги. При разработке этого графика оборота необходимо определить нормативы времени на выполнение технологических и технических операций по станции основного депо и зонным станциям, необходимых для ТО и ТР, экипировки и смены локомотивных бригад. [c.79]

Чтобы выполнить эту задачу, подробно разрабатываются графики технологических операций как для проведения ТО-2, так и для операций по снабжению локомотивов материалами для поездки. Продолжительность простоя на ТО-2 определена нормативами, утвержденными МПС и начальником дороги. Продолжительность экипировки зависит от количества выполняемых технологических операций по снабжению локомотива каждого типа и серии, а также от технической оснащенности экипировочного оборудования. [c.98]

Например, на металлургическом заводе им. Ильича в г. Жданове наряду со стационарным экипировочным хозяйством силами Х4елез-нодорожного цеха изготовлен передвижной экипировочный пункт, который в соответствии с графиком экипировки перемещают на отдаленные от центральной экипировки участки работы заводских тепловозов, где они и снабжают тепловозы топливом, маслом, водой, песком и другими материалами. Он состоит из одной четырехосной железнодорожной платформы длиной 14 м, на которой размещены котел-цистерня дизельного топлива, котельное и.машинное отделения. В последних размещены резервуары для масла и воды, передвижная электростанция ДЭС-9, электрокотел водяного отопления, насос топливный шестеренчатый, ручной насос БКФ-2, подзарядная станция и аккумуляторы. Бункер для песка размещен на котле цистерны. Передвижная экипировка обслуживается 1 чел. Ее применение позволило ликвидировать непроизводительный пробег тепловозов к центральной стационарной экипировке. [c.95]

Экипировка длинносоставных и скоростных поездов производится по специальному графику, согласованному с графиками работы станции, занятости путей и технологического процесса работы пункта технического обслуживания. Допускается, как исключение, производить техническое обслуживание и экипировку длинносоставных поездов с разрывом состава на две части на двух путях. [c.44]

Графики экипировки периодически пересматриваются. Пересоставление графиков является обязательным при разработке новых графиков движения, для которых установленные общие нормы времени на экипировку в основном и оборотном депо нужны при увязке оборота паровозов по техническим станциям. [c.28]

Фиг.П. Сравнительные графики экипировки паровоза серии ФД при последовчтельном и парад

Первый рейс (фиг. 27) паровоз начинает с обслуживания правого тягового плеча по возвращении из оборотного депо С на станцию основного депо В паровоз, обычно не отцепляясь от поезда, в течение времени стоянки последнего по расписанию производит частичную экипировку на путях станции (чи. стка топки, снабжение водой, смазка и регу. лировка механизма). За это же время проис. ходит смена паровозных бригад. По окон, чании времени стоянки поезда, предусмот. ренного графиком движения, паровоз еле. дует на второе плечо По возвращении И3 [c.50]

Исходными данными при таком способе служат а) график движения поездов б) заданная парность н) хрономегражные данные затраты времени на экипировку и другие элементы оборота г) принятый способ езды и т. д. [c.53]

Темпы дальнейшего повышения эксплоатационной производительности паровозов зависят от роста среднесуточного пробега и увеличения веса поезда. Для решения этой задачи наиболее актуальное значение имеют а) повышение уровня организации работы паровозов по графику б) применение системы эксплоатации паровозов, соответствующей заданным условиям работы в) широкое внедрение кольцевой езды г) совершенствование экипировки паровозов д) повышение унифицированных норм веса поездов на груэонапряжёнпых направлениях е) модернизация паровозного парка ж) широкое применение передовых методов труда паровозных бригад, способствующих повышению коэфициента сцепления паровоза и увеличению межремонтных пробегов. [c.72]

Операции экипировки локомотивов, моторвагонного подвижного состава и дизельных поездов максимально совмещаются по месту и времени и регламентируются графиками технологического процесса, разрабатываемыми локомотивными отделами отделений дорог (НОДТ) совместно с локомотивными депо (ТЧ). [c.290]

При текущем планировании работы локомотивов и бригад ТНЦ получает указания дежурного по отделению о потребности в локомотивах и бригадах рдя отправления готовых составов, прикрешхенных к ниткам графика. Путем переговоров с дежурными по депо, пунктам оборота, прицепки, смены локомотивов и бригад получает и фиксирует данные об их наличии к началу планируемого периода в графике исполненной работы (ведомости оборота локомотивов, бригад). По мере готовности составов к отправлению устанавливает направление следования поезда и выбирает локомотив. Время готовности выбранного локомотива определяет в зависимости от того, находится ли он на станции, прибудет с поездом или резервом, выйдет из ремонта, необходим его заезд ч депо для экипировки или мелкого ремонта. Если локомотив, по расчетам, не буДет готов к моменту отправления поезда, выбирается следующий и т. д. В случае подтверждения расчетами своевременной готовности локомотива сравнивает время предстоящей работы с остаточным временем межремонтного периода локомотива. Если время предстоящей работы больше остатка межремонтного периода, выбирается для расчета следующий локомотив и т. д. Аналогично осуществляется привязка локомотивов к каждой нитке графика. По окончании привязки локомотивов к ниткам графика данного [c.256]

Экипировка — это снабжение тепловоза топливом, маслом, водой, песком и обтирочными материалами. Экипировку тепловоза производят в соответствии с графиком, составленным в депо и утвержденным в отделении дороги. В местах экипировки должно быть предусмотрено максимальное совмешение всех операций. Как правило, тепловозы экипируют в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), совмещая экипировку с проведением технического обслуживания ТО-2. Для снабжения топливом и маслом тепловозов, работающих на отдаленных от депо участках, применяют автозаправщики. [c.395]

На территории локомотивного депо локомотив находится в подчинении дежурного по депо. Дежурный по депо обязан организовать и проконтролировать своевременность постановки локомотива на текущий ремонт или техническое обслуживание, на экипировку или в отстой. Дежурный по депо должен следить, чтобы нормы времени на проведение всех технологических операций и простоев не превышали установленных графиками величин. Дежурный по депо должен выдать локомотив на кошрольный пост под соответствующий поезд по графику движения. [c.15]

Сокрашение времени простоев может быть достигнуто путем совмещения некоторых технических операций по проведению экипировки локомотивов и проведению ТО-2 по совмещенному варианту организации работ. Большое значение для сокращения потерь времени имеет оптимально составленный график оборота локомотивов и установление наиболее выгодной длины тяговых плеч. [c.54]

На основе графика и расписания движения разрабатывается и строится график оборота и ведомость работы электропоездов на данном участке. По графику оборота на графике движения выполняется увязка оборота по зонным станциям с учетом времени оборота по нормативам простоя для выполнения определешгых технологических и технических операций. При установлении последовательности работы поездов учитывается возможность их постановки на техническое обслуживание ТО-2, экипировку. При построении графика оборота поездов удобнее всего принять условно последователыюе обслуживание всех ниток поездов в графике движения одним составом, а затем определяется время и количество простоев на плановые виды ТО и ТР и соответствующее количество составов для подмены, при необходимости, чтобы не было отмены поездов по расписанию. [c.77]

При выполнении экипировки, совмещенный с ТО-2 пункт экипировки, т.е. все экипировочное хозяйство, максимально совмещаются по месту и выполняются они параллельно по времени в соответствии с разработанными в депо графиками технологического процесса. Графики утверждаются в отделепни или управлении дороги. [c.90]

Экинировочные бригады, их состав и обязанности. Пункты экипировки, как и ПТОЛ, работают круглосуточно. Работники пункта объединены в бригады. Экипировочные бригады работают посменно, продолжительность смены 12 ч. В среднем каждая экипировочная бригада за смену должна обслужить 20-25 локомотивов. (Если в среднем на каждый локомотив тратится по 30-35 мин, это значит, что за каждый час работы экипировочная бригада обслужит два локомотива, а, следовательно, за 12 ч). Численность рабочих пункта экипировки зависит от количества локомотивов, которые экипируются в сутки, перечня экипировочных операций, разработанного графика технологического процесса экипировки в соответствии с местными условиями и уровнем технического оснащения и числа позиций. Расчет численности занятых на экипировке работников (чел.) можно выполнить по формуле [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...