Тепловозов широкой колен

Здесь н во всех случаях далее в числителе — при маневровом ре Дааметр колес всех тепловозов широкой колеи 1050 мм (кроме ТГК -диаметр колес соответственно 900 и 750 л). [c.14]

Таблица 15 Коэффициент сцепления i )j, тепловозов широкой колеи

Последовательность и возможные совмещения Операции при экипировке тепловозов широкой колеи показаны на графике (табл. 59). По местным условиям возможны и иные варианты последовательности и совмещения операций, однако во всех случаях набор песка следует разграничивать по времени с заправкой тепловоза топливом и смазочными материалами. Пунктиром показан вариант графика экипировки с общей затратой времени 30 мин (совмещение операций снабжения топливом, смазкой, песком и водой с осмотром тепловоза). [c.140]

Все тепловозы широкой колеи должны быть оборудованы автоматическим и ручным тормозами и автоматической сцепкой типа СА-3. Высота оси автосцепки тепловоза над уровнем верха головки рельсов должна быть не более 1080 мм ш не менее 980 мм. [c.180]

Тепловозы широкой колеи [c.329]

Тепловозов широкой колеи 14—18 [c.360]

Тепловозов широкой колеи 90, 91 [c.362]

Стоимость бандажей для тепловозов широкой колеи составляет 40 руб. за I шт. [c.223]

Тепловозов широкой колеи 8—Ш [c.250]

Тепловозов широкой колеи 46—49 -- узкой колеи 52 [c.252]

Тепловозов широкой колеи 207, [c.252]

Механическая передача на магистральных и маневровых тепловозах широкой колеи, как правило, не применяется. Используют ее на тепловозах узкой колеи и на мотовозах малой мощности. Недостатком механической передачи является то, что при трога-нии локомотива с места часто происходит проскальзывание главной соединительной фрикционной муфты, что может вызывать поломку зубьев шестерен передачи, а в процессе переключения скоростей происходят провалы силы тяги, что может привести к обрыву поезда. [c.231]

Назначение. Штоки, плунжеры, зубчатые колеса, венцы, шестеренные валы, прокатные валки для горячей прокатки, оси, бандажи, шпиндели, пальцы траков, молотки, защелки, диски, оси паровозов, электровозов, тепловозов и моторных вагонов железных дорог широкой колеи (ГОСТ 4728—59) и другие детали. [c.50]

В табл. 1, 2, 3, 4 и 5 приведены основные технические характеристики тепловозов, дизелей, тормозного оборудования, главных генераторов, тяговых электродвигателей, двухмашинных агрегатов и аккумуляторных батарей для тепловозов широкой и узкой колеи, эксплуатируемых (и намечаемых к использованию) на промышленном железнодорожном транспорте. [c.13]

Определение веса состава и выбор типа тепловоза. Вес состава и сцепной вес тепловоза широкой и узкой колеи определяются из условия движения поезда с установившейся скоростью на расчетном подъеме р. [c.29]

Кроме тепловозов промышленного транспорта широкой колеи, в СССР эксплуатируется большое количество тепловозов узкой колеи, используемых для вождения грузовых и пассажирских поездов, а также для маневровой работы. Из общей протяженности железных дорог узкой колеи большая часть (23 тыс. км) приходится в СССР на предприятия лесной промышленности. [c.14]

Второй тепловоз мощностью 230 л. с. при п — 2000 об/мин построен для широкой колеи в двухосном исполнении после успешного испытания первого. Масса этого тепловоза достигает 19,5 т. Сила тяги при трогании составляет 6000 кгс, а длительная сила тяги 2400 кгс при скорости [c.219]

С р а в н и т е л ь н а я стоимость Ж. д. у. к. п о сравнению с дорогами нормальной колеи, а) Строительная стоимость. Если сравнить строительную стоимость облегченной ж. д. широкой колеи при паровозе 0° или тепловозе О-ЭЛ с узкоколейной ж. д. колеи 750 мм при паровозе У с нагрузкой 9 то/ось или при соответственном тепловозе У-ЭЛ, то для равнинной и холмистой местностей при одинаковых руководящих уклонах получаются следующие результаты. [c.325]

Комбинирование норм позволяет устанавливать повышенные требования к точности только тех параметров колес, которые важны для удовлетворения эксплуатационных требований к зубчатой передаче остальные параметры можно выполнять по более грубым допускам. Например, ГОСТ 8855—58 Передачи зубчатые тяговые для электроподвижного состава и тепловозов железных дорог широкой колеи устанавливает 7-ю степень по нормам кинематической точности и 6-ю степень по нормам плавности и контакта зубьев, что объясняется большим влиянием на усталостную прочность колес погрешностей, определяющих плавность работы передачи. [c.357]

Конструктивно гидропередачи тепловозов широкой и узкой колеи имеют различные по исполнению и характеристике узлы коробку передач, привод к спидометру и незначительно отличающиеся системы смазки. [c.280]

Тяговая характеристика тепловоза 0-8 с электродвигателями. Предназначенными для работы на железных дорогах широкой колеи [c.67]

На тепловозах широкой колеи (кроме ТГК2 и ТГК) и узкоколейных тепловозах ТУ5 и ТУ7 для гидропередач применяют специальное масло ГТ-50 по МРТУ 38-1-256—67 или турбинное масло 22(Л) по ГОСТ 32—53 с присадкой ПМС-200А (0,005%). Кроме того, для гидропередачи УГП 800—1200 (1200/212) завод рекомендует турбинное масло ТКп-22 по ТУ 38 101100—73. На тепловозах [c.114]

Пересчет производился исходя из условий использования тепловозов 365 дней в году при круглосуточной работе. При этом среднесуточный пробег тепловозов ТЭЗ как выполняющих преимущественно вывозную работу принят 150—160. кж, для остальных тепловозов широкой колеи, несущих в основном маневровую службу, — 110—120 км и для тепловозов ТУ4 как поездных — 180—200 км. Кроме того, при составлении норм для тепловозов ТЭЗ коэффициентом К учитывался повышенный расход запасных частей и материалов из-за более тяжелых условий эксплуатации узлов и деталей на промышленных предприятиях (чаще меняется рен5им работы дизеля и больше холостого хода, чаще применяется торможение и др.) по сравнению с длительным устойчивым режимом их работы в поездной службе на железных дорогах. По дизелю и его оборудованию коэффициент К принимался 1,8—2, по остальным частям и материалам—, 3—1,5. Нормы по тепловозам ТГМЗ, ТГМ1 и ТГК2 приведены из упомянутых норм ВНИТИ с некоторой корректировкой их с учетом последних норм МПС для этих тепловозов. [c.280]

Без балласта. Здесь и во всех случаях далее в числителе —при ма-всех тепловозов широкой колеи 1 050 лл1 (кроме ТГК и ТГК2, где диаметр соответственно 900 и 750 мм). [c.8]

Гид[К)иередача. выполненная в двух вариантах—для тепловозов широкой колеи (ТГК-2 и дрезина ДГКУ) и узкой колеи (ТУ-4), — устанавливается между двигателем и осевыми редукторами ведущих осей. [c.279]

Основными узлами гидропередачи тепловозов широкой колеи являются гидротрансформатор, коробка передач, привод к насосам, н11ниод к спидометру, система смазки, фильтр масляный, клапаны плавного трога1И1я с места, коробка клапанная, коробка золотниковая, насосы питающий и откачивающий. [c.280]

Фиг. 2. Изменение среднесекционной мощности выпускаемых тепловозов широкой колеи

Перед запуском осуществляют прокачку масляной системы дизеля во избежание сухого трения в подшипниках скольжения при провороте коленчатого вала. Прокачка осуществляется маслопрокачивающем насосом (МН) с ручным или электрическим приводом. На тепловозах широкой колеи и дизель-поездах применяют МН только с электрическим приводом. Цепь электродвигателя МН (ЭМН) защищается от токов короткого замыкания, как правило, плавкой вставкой (на ТЭМ2 всех индексов, ТЭМ 15, [c.349]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

Наибольшую часть тепловозного парка промышленного железнодорожного транспорта широкой колеи (1 524 мм) составляют маневровые тепловозы средней мош,ности ТГМ1 и ТГМЗ, значительную долю в парке занимают маломощные тепловозы ТГК и ТГК2 и относительно, небольшую часть парка представляют более мош,ные маневровые тепловозы ТЭМ1, ТЭ1 и ТЭ2 и магистральные тепловозы ТЭЗ. Последние находят применение главным образом на тяжелой вывозной работе заводского транспорта и на поездной работе в отдельных карьерах открытых горных разработок. [c.4]

Различают тепловозы и по ширине колеи, на которой они могут работать, а именно тепловозы широкой (1520 мм) и узкой (750 мм) колеи по числу секций — односекционные и двух-, трехсекционные, а также по осевым характеристикам. Например, тепловоз ТЭМ1 имеет осевую характеристику Зо — Зо, которая расшифровывается так все шесть осей являются. движущими-. Расположены они в двух тележках — по три оси в каждой. Знак индекс О у цифры 3 обозначает, что все движущие оси имеют индивидуальные тяговые электродвигатели. [c.8]

Каталог-справочник содержит краткое описание и технические характеристики отйчественных магистральных и маневрово-промышленных тепловозов широкой и узкой колеи, их важнейшего оборудования и систем. [c.2]

Чтобы уменьшить количество случаев выхода из строя механического привода вентилятора, проводятся работы по примененик> на тепловозах ТУ7 гидродинамического привода с гидромуфтой па типу тепловозов ТГМ23 широкой колеи. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...