Тележка подвижного состава

Тележка подвижного состава 354 Токоприемник 356 Тормозная система 360 [c.435]

Тележка подвижного состава 458 Токоприемник 462 [c.557]

При размещении в вагоне нескольких единиц груза (рис. 8.3) нагрузки на колесные пары или тележки подвижного состава определяются из уравнения моментов [c.89]

Рис. 6.1. Схема устройства ходовой тележки подвижного состава подвесной однорельсовой дороги

Для перевозки по подвесным однорельсовым дорогам их подвесной состав во многих случаях не требует устройства грузоподъемных механизмов. Тележки подвижного состава могут быть оборудованы различными типами кузовов, перемещаться при помощи тягачей, опускаться и подниматься на пунктах погрузки и разгрузки при помощи стационарных подъемников и опускных секций. [c.162]

В конструкции скользящего токосъемника ВНИИПТмаша (рис. 8.11, б) достигнуто более компактное расположение троллейных шин при горизонтальном их расположении. Ток с трех токоподводящих шин 1 из полосы 35 X 6 мм снимается токосъемником, состоящим из ползуна 2, изготовленного из пластмассы, и шести латунных контакторов 6. Ползун прижимается к токопроводящим шинам 1 пружиной 5 и перемещается кронштейном 5, прикрепленным к тележке подвижного состава 4. Ползун своими выступами направляется средней шиной, а во избежание защемлений соединен с кронштейном 3 не жестко, а с возможностью смещаться по горизонтали и по вертикали. При скорости движения подвижного состава до 0,5 м с, токосъем осуществляется надежно, без [c.204]

Расчет эстакад и оснований для них выполняется по действующим нормам и правилам строительного проектирования. Рассмотрим характерные случаи определения усилий, действующих на раму эстакад. Схема приложения нагрузки от подвижного состава на несущую рельс-балку эстакады представлена на рис. 9.8, где Р — нагрузка на колесную пару, а — база тележки подвижного состава, Ь — расстояние между смежными колесными парами. Расчет рельса-балки ведут по формулам и методике, описанной в гл. 3. Для расчета эстакад пользуются понятием эквивалентной подвижной нагрузки на 1 м погонной длины эстакады. При подвеске рельса на тягах эквивалентная нагрузка Рэ — Обр//, где Сбр — вес вагона брутто, кН I — длина вагона по оси сцепок, м. [c.219]

Тележки подвижного состава катятся по рельсам, огибая кривую, а кузов сохраняет положение, показанное на рис. 7.4. Таким образом, при движении по кривой середина вагона смещена внутрь кривой, а концы вагона — наружу кривой. При встречном движении на двухпутных участках образуется невыгодное положение в результате смещений в междупутье середины вагона (локомотива), следующего по одному пути, и концов вагона [c.172]

Тележки подвижного состава катятся по рельсам, огибая кривую, а кузов сохраняет положение, показанное на рис. 6.4. Таким образом, при движении по кривой середина вагона смещена [c.137]

Очень важно при текущем содержании не допускать пустот под шпалами, так как они при определенных условиях приводят к образованию выплесков. Во время прохода поезда по участку пути с пустотами под шпалами можно наблюдать вертикальные перемещения шпал. Эти перемещения повторяются под каждым колесом или тележкой подвижного состава. При перемещении шпал вверх загрязнители, находящиеся на поверхности балластной призмы, проваливаются в щели между стенками шпал и балластом и засасываются под шпалы, а при перемещении шпалы вниз загрязнители нагнетаются в окружающий шпалу балласт. В результате постепенно балласт вокруг шпал в этом месте загрязняется и теряет свои дренирующие свойства. Во время дождей вода попадает под шпалу и, не имея выхода, задерживается там, разжижая загрязненный балласт. При проходе поезда, когда колесо придавливает шпалы вниз, разжиженный балласт выплескивается из-под шпал на поверхность балластной призмы когда колесо уходит, грязь и вода опять попадают в свободное пространство между шпалой и балластом. Этот процесс посте- [c.206]

Для ближнего прогнозирования актуально существенное повышение скоростей движения поездов, что требует пересмотра практически всех действующих стандартов на узлы и детали подвижного состава, включая автосцепку, систему торможения, колесные пары, тележки вагонов и т. п. Но для среднего прогнозирования (а возможно и дальнего) возникает проблема сооружения новых железнодорожных путей с шириной колеи, существенно увеличенной по сравнению с существующей. Ширина колеи, например 3000 мм, в смысле ее осуществления связана с решением многих сложнейших проблем научного и инженерного характера. Трактуются также вопросы применения высокоскоростного монорельсового транспорта. Здесь все ново. [c.82]

К основным деталям экипажа относятся главная рама, колёсные пары с буксами, тележки и оси с поворотными приспособлениями, рессорные подвешивания, тяговые моторы при электрической передаче или коробки других видов передач с кривошипно-шатунными механизмами, упряжные приборы, воспринимающие толчки со стороны подвижного состава, тормозы ручной и пневматический и кузов. [c.539]

Перемещение подвижного состава с одного пути на другой может производиться при помощи а) стрелочного перевода, б) поворотного круса или в) поперечной (траверсной) тележки. [c.419]

Возможна устройство поперечных путей для тележки в уровне общей планировки. В таких случаях для въезда на тележку применяются соединительные пружинящие отрезки рельсов, прижимаемые колёсами подвижного состава. [c.422]

На машиностроительных заводах применяются следующие виды безрельсового подвижного состава а) электро-, авто- и троллейкары б) тягачи и тракторы (колёсные или гусеничные) в автомобили г) прицепные тележки к двигателям, перечисленным выше д) ручные тележки е) оборудование гужевого транспорта. [c.426]

Технические требования, предъявляемые к цилиндрическим пружинам сжатия из стали круглого сечения, применяемым на тележках в качестве пружин рессорного подвешивания, в подвесках тяговых электродвигателей, в возвращающих и амортизирующих устройствах тележек и ударно-тяговых приборах подвижного состава железных дорог, приведены в ГОСТ 1452—69. [c.111]

При незначительных объемах работ по сплошной смене рельсов и отсутствии путеукладчиков или рельсоукладчиков эти работы выполняют с использованием дрезин АГМ или ДГК и средств малой механизации. В этом случае после выгрузки рельсов на перегоне из обычного подвижного состава их развозят на тележках ПКБ и раскладывают для сболчивания в плети. [c.333]

Большую роль в формировании сил взаимодействия подвижного состава и элементов верхнего строения пути играют ходовые части подвижного состава. Ходовые части сосредоточены в тележках, на которые шарнирно опирается кузов. Тележки вклю- [c.44]

Взаимосвязь рельсовой колеи и ходовых частей подвижного состава обусловлена следующими особенностями последнего 1) наличием гребней у колес 2) поперечными перемещениями осей, а также наличием у некоторых экипажей поворотной (шкворневой) тележки или оси [c.48]

С целью сокращения количества перебрасываемых автомобилей до минимума необходимо еще зимой качественно подготавливать подвижной состав колхозов и совхозов к предстоящим работам, применять рациональные формы организации работы подвижного состава. Автомобили на перевозках сельскохозяйственных грузов в период уборки урожая могут быть сформированы в отдельные автоколонны, имеющие стоянки в непосредственной близости к месту уборки. Потребность в автомобилях в период уборки может сокращаться ввиду использования на различных вспомогательных транспортных работах гужевого транспорта и тракторов с прицепными тележками. [c.140]

Соотношение между длиной локомотива L и базой 1о должно удовлетворять условию прохождения подвижного состава в кривой радиуса 80 м. Для экипажей с трехосными тележками и длиной Ь до 20 ж при мощности 2000—3000 л. с. отношение [c.322]

На каждой тележке применена групповая двухточечная статически определимая система рессорного подвешивания. Сбалансированные группы листовых рессор и пружин размещены под боковинами рам тележек, что снижает их размер по вертикали и обеспечивает вписывание тепловоза в габарит подвижного состава. [c.352]

Большое значение имеет правильное расположение автосцепки на подвижном составе. По действующим требованиям для грузовых вагонов при наружном осмотре установлена минимальная норма на высоту оси автосцепки от уровня головки рельсов для груженых вагонов — 950 мм, для порожних шестиосных, четырехосных на тележках ЦНИИ-ХЗ-О и двухосных вагонов — 990 мм, для порожних четырехосных вагонов на тележках остальных типов — 970 мм. Разность высот осей автосцепок, находящихся на одном вагоне, не должна превышать 25 мм. Провисание автосцепки должно быть не более 10 мм. Измерения высоты оси автосцепки и провисания выполняются, как описано в п. 3 главы УП. [c.116]

Кран транспортируется по железной дороге отдельными узлами, которые вписываются в габарит подвижного состава 1-Т, или в собранном виде по шоссейным дорогам (на расстояние менее 1500 км) на двух специальных подкатных тележках в прицепе за тягачом ЯАЗ-221 (КрАЗ). [c.56]

Выгрузка из подвижного состава происходит следующим образом. Полувагон размещают над приемными бункерами и открывают его люки. Оператор устанавливает тележку рыхлителя над люком и штангой с клином продавливает смерзшийся (пластичный) груз в люк полувагона. [c.273]

При перевозке сыпучих грузов применяют опрокидывающиеся тележки (рнс. 135). Для перевода подвижного состава с одного пути на другой используют стрелки или поворотные круги. [c.114]

Все известные краны способны штабелировать контейнеры в два яруса и проносить контейнер над таким штабелем. Краны управляются из кабины, подвешенной с помощью кронштейна или фермы к поворотной части грузовой тележки, что обеспечивает крановщику хороший обзор рабочей зоны. Необходимо отметить, что наличие под краном подвижного состава и штабелей контейнеров не позволяет крановщику видеть ходовые тележки крана, поэтому необходимо принимать специальные меры для обеспечения безопасности людей, появляющихся в зоне работы крана. [c.141]

Выбор подвижного состава. Исходя из параметров грузов для их перевозки целесообразно использовать четырехосную платформу с тележками ЦНИИ-ХЗ-О. Длина погрузочной площадки I = 13 3 м. [c.147]

Приварка двух накладок, с зазором 20 мм между швами, на пластину (см. рис. 65, ж), имитируюш,ая узел сварной рамы тележки подвижного состава, вызывает резкую концентрацию напряжений и наводит высокие остаточные напряжения. В этом случае упрочняющий наклеп повышает предел выносливости при изгибе образца (на базе 10 циклов) в 2 раза по сравнению с неу-прочненными образцами [79], [c.123]

ТЕЛЕЖКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ж. д.) — устр., установленное на осях колесных пар, соединенное с рамЪй подвижного состава и обеспечивающее боковое перемещение колесных пар при прохождении криволинейных участков пути. [c.458]

Тяговые тележки подвижного состава подвесных однорельсовых дорог имеют одну или несколько приводных колесных пар, способных реализовать усилие тяги и торможения, значение которых в данном случае, как и в наземных рельсовых и безрельсовых дорогах, зависит от нагрузки на обмоторенные оси — от так называемого сцепного веса. На рис. 6.10 изображены схемы подвижного состава подвесных дорог, часть или все тележки которого являются тяговыми. На схеме а изображена двухосная тележка с электроталью, одна ось которой тяговая. На схемах б и в показаны четырех- и шестиосные тележки с электроталями, у которых также по одной тяговой оси. Если силу тяги необходимо увеличить, тележку делают с большим числом тяговых осей (схема г, где показана четырехосная тележка с двумя тяговыми осями на наклонном участке пути). На схеме д показана электроталь, управляемая из кабины с четырьмя осями, из которых тяговой является только одна. На схемах е и ж изображены двух-и четырехосные вагоны. Примером тяговой оси тележки с колесами, имеющими металлический обод и тягу, зависимую от сцепного веса, может служить колесная пара, разработанная ВНИИПТмаш, с закрытой двусторонней цилиндрической зубчатой передачей,отличающаяся компактным решением. Все валы и оси колесной пары выполнены на опорах трения качения, а зубчатые колеса работают в ванне с жидкой смазкой. [c.119]

Очень важно при текущем содержании не допускать пустот под шпалами, так как они при определенных условиях приводят к образованию выплесков. Во время прохода поезда по участку пути с пустотами под шпалами можно наблюдать вертикальные перемещения шпал. Эти перемещения повторяются под каждым колесом или тележкой подвижного состава. При перемещении щпал вверх загрязнители, находящиеся на поверхности балластной призмы, проваливаются в щели между стенками шпал и балластом и засасываются под шпалы, а при перемещении шпалы вниз загрязнители нагнетаются в окружающий шпалу балласт. В результате постепенно балласт вокруг шпал в этом месте загрязняется и теряет свои дренирующие свойства. [c.256]

Поверхностная закалка металлов и сплавов С 21 D 1/06-1/10 обработка <диффузией С 23 С S/00-12/02 металлов многоступенчатая С 23 F 17/00 предварительная перед нанесением на них гальванопокрытий С 25 D 5/34-5/46 пламенем В 23 К 7/00-7/10, 31/10 покрытий оптических элементов G 02 В 1/12 для получения декоративного эффекта В 05 D 5/00-5/12, В 44 С>] Поверхностно-активные вещества, использование для удаления красок С 09 D 9/04 моющие средства С 11 D l/OO- З/бО, 10/02, 10/04) Поводковые патроны токарных станков В 23 В 33/00 Поворотные [круги <ж.-д. В 61 (J 1/02-1/08 устанавливаемые на подвижном составе К 5/02) для маневрирования летательными аппаратами на аэродр01мах В 64 F 1/24 для перемещения транспортных средств В 60 В 13/02 в тележках подъемных кранов В 66 С 11/08) механизмы подъемных В 66 С 23/84-23/86] [c.139]

Автоматическое размыкание тормозов нормально-замкнутого типа производится тормозными электромагнитами или электрогидр а вл и ческими толкателями, ручное (ножное) управление тормозами (см. т. ij разд. II, гд. 3) — машинистом при помощи ры-чажных рычажно-канатных или гидравлических передач. Колесные тормоза тележки (платформы) железнодорожных кранов, движущихся в составе поезда, должны Отвечать всем требованиям, предъявляемым к подвижному составу железных дорог. [c.275]

Примеры конструкций механизмов передвижеиия с приводными колесами даны на рис. VI.3.5, VI.3.6. Для современных конструкций характерны агрегатно-модульное исполнение, широкая унификация, применение фланцевых двигателей 10.40) или мотор-редукторов [0.11. Для строительных башенных кранов мотор-редукторы нормализованы. О конструкции механизмов G приводными колесами см. также в работах 10.1, 0,9, 0.22, 0.23, 0.26, 0.29, 0,40, 0.42, 0.47, 0.59, 0.671. Ходовые части железнодорожных кранов — вагонные оси и тележки (обычно подрессоренные) проектирую по нормам для подвижного состава железных дорог Союза ССР ем. список литературы к гл. V разд, IV. О механизмах передвижения электроталей ем. в работе [31. [c.410]

Предохранительные скобы должны располагаться от предохраняемой части рычажной передачи не ближе чем на 25 мм и не выходить за габарит подвижного состава. Зазор между триангелем и угольником на тележках четырехосных вагонов должен быть не менее 10 мм. [c.339]

Виброударный агрегат ЦНИИ МПС для рыхления смерзшихся грузов (рис. 54) представляет собой самоходный портал, перемещающийся по подкрановому пути вдоль фронта выгрузки. По верхней раме портала передвигается тележка, оборудованная механизмом передвижения и грузовой лебедкой для перемещения рабочего органа в горизонтальной и вертикальной плоскостях и вывода его за пределы габарита подвижного состава по окончании рыхления. Рабочим органом служит электровибромолот ЦНИИС Минтрансстроя, упруго соединенный с траверсой, к которой жестко прикреплены рыхлящие стальные клинья. [c.89]

Наибольшее распространение получили плуговые снегоочистители СДП (рнс. 151), предназначенные для очистки снега с высотой слоя до 1,5 л с двухпутных и многопутных участков при рабочей скорости до 70 км/ч. Снегоочиститель имеет цельнометал -лический кузов, смонтированный на сварной раме 1, установленной на двух двухосных тележках. Передний щит 3 при закрытых крыльях 2 позволяет даже при больших заносах пробить траншею по габариту подвижного состава. Управление машиной пневматическое и ручное. Ножв рабочем положении опускается ниже головки рельса ш ЪОмм. [c.193]

Расстояние между крайними осями, закрепленными в одной раме тележки или вагона, называется жесткой базой. Если имее гся несколько тележек в одной единице подвижного состава с различными жесткими базами, то наибольшая из них является жесткой базой данной единицы. Расстояние между крайними осями единицы подвижного состава называется полной колесной базой данной единицы. [c.393]

На сх. а рама тележки 4 установлена на двух осях колесных пар 3 и 6 и соединена с рамой 1 подвижного состава посредством сдвоенного параллелограмма и упругих листов 8. Параллело- [c.458]

Выбор подвижного состава. Исходя из параметров крана наиболее целесообразно использовать четырехосные полувагонь (конструкционная скорость полувагона не выше 90 км/ч) с деревянной обшивкой, с тележками МТ-50. [c.113]

Выбор подвижного состава. Исходя и4 параметров груза для его перевозки целесообразно использовать четырехосную платформу с тележками ЦНИИ-ХЗ-О, длиной баЗыТб = 9,72 м и длиной погрузочной плооидки в= 13.3 м. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...