Колесная база полная

Полная колесная база паровоза с тендером в м. 20,3 20,2 22, f 22,5 аг,8 18,9 18,9 13,3 3,2 4,2 11,7 [c.240]

Тягач с шарнирно сочлененной рамой лучше приспособлен для маневрирования, чем тягачи первых двух разновидностей. Кроме того, у таких тягачей задние по ходу колеса движутся полностью или частично по следам впереди идущих колес, что улучшает проходимость машин в трудных путевых условиях. Перекрытие следов колес тем полнее, чем ближе к середине колесной базы размещен сочленяющий полурамы шкворень. В Советском Союзе создан образец одноковшового фронтального погрузчика на промышленном тракторе К-702, выполненном с щарнирно сочлененной рамой. [c.133]

Полная колесная база, мм...... 15 000 26 720 10 240 14 240 17 356 17 356 14 200 [c.723]

Выбранная колесная база, равная 3700 мм (рис. 2), определила увеличение площади платформы на 2 лг по сравнению с автомобилем ГАЗ-51А и обеспечила полное использование грузоподъемности автомобиля при перевозке большинства промышленных и сельскохозяйственных грузов. [c.4]

При заданной полной массе автомобиля 16 т и постоянной кабине изменение колесной базы неизбежно приводит к изменению длины платформы L . [c.95]

Рис. 24. зависимость среднеквадратичных значений вертикальных ускорений колебаний рамы в точке, удаленной от центра тяжести подрессоренной массы на расстояние от значения 8 для двухосного бортового автомобиля полной массой 15 т и колесной базой 1 = 3,85 м при движении по булыжной дороге со скоростью 60 км/ч [c.95]

Длина платформы при заданной колесной базе и распределении нагрузки по осям определяется размером 1ц. С уменьшением этого размера длина платформы увеличивается. Так как момент инерции полезного груза 2 является функцией квадрата размера то сравнительно небольшое изменение 4 заметно сказывается на величине е. Результаты расчетов для автомобиля с полной массой 16 т показаны на рис. 23, в. [c.96]

Рис. 185. Полная и жесткая колесные базы

Расстояние между крайними осями единицы подвижного состава независимо от того, закреплены они в основной раме или в рамах тележек, называют полной колесной базой данной единицы. [c.206]

Так, полная колесная база электровоза ВЛ8 составляет 24,2 м, жесткая база — 3,2 м (рис. 185, а), тепловоза ТЭЗ — соответственно 12,8 и 4,2 м (рис. 185, б), паровоза серии ФД — 12,37 н 6,50 м (рис. 185, в), четырехосного полувагона — 10,45 и 1,8 м (рнс. 185, г), двухосного вагона — 3,81 и 3,81 м (рис. 185, o). Жесткая база у цельнометаллического пассажирского вагона 2,7 м, у двухосного пригородного пассажирского вагона 8,2 м. [c.206]

Для того чтобы каждая колесная пара не могла поворачиваться вокруг вертикальной оси, колесные пары вагона или локомотива соединяют по две и более жесткой рамой тележек. Расстояние между крайними осями колесных пар, соединенных рамой, называется жесткой колесной базой, а между крайними осями вагона или локомотива — полной колесной базой (рис. 7.2). [c.65]

Рис. 7.2. Жесткая и полная колесные базы

Однако возникает вопрос какова может быть наибольшая допустимая грузоподъемность автомобиля или автопоезда Если удается при проектировании обеспечить рациональную конструкцию, допустимая грузоподъемность ограничивается полной массой автомобиля, или, точнее, осевой нагрузкой, предельно допустимой по соображениям прочности дорог и зависящей от базы. Чем выше эта предельно допустимая нагрузка, тем больше стоимость сооружения дороги. Следовательно, необходима оптимизация соотношения прочности параметров дорог, параметров массы и габаритных параметров автомобилей, их конструктивных схем с учетом увеличенных осевых нагрузок и возможности применения многоосных автопоездов с различными колесными формулами тягачей. [c.66]

Расчетные исследования влияния удельной мощности на тяго-во-экономические качества автомобилей с использованием ЭЦВМ проводили для дорог с различной степенью сложности продольного профиля, характеризуемого максимальным углом подъема а дороги, встречающегося на данном участке. Результаты этих расчетов для автопоезда полной массой 44 т на базе тягача с колесной формулой 6x4 соответствуют экспериментальным данным (рис. 37). [c.116]

Расстояние на прямом участке пути между точками опоры на рельсы первой й последней колесных пар экипажа паровоза (без тендера) называют общей или полной базой. Под жесткой базой понимают расстояние между точками опоры на рельсы двух наиболее удаленных друг от друга колесных пар, не имеющих существенных боковых, т. е. поперек оси рельсового пути, перемещений. [c.142]

Расстояние между крайними осями, закрепленными в одной раме тележки или вагона, называется жесткой базой. Если имее гся несколько тележек в одной единице подвижного состава с различными жесткими базами, то наибольшая из них является жесткой базой данной единицы. Расстояние между крайними осями единицы подвижного состава называется полной колесной базой данной единицы. [c.393]

Длина по осям автосф Жесткая база, мм. Полная колесная баз. Ширина кузова, мм Высота локомотива. Диаметр колес, мм Подвешивание тяговы [c.726]

НЯЮТ ПО две и более жесткой рамой. Расстояние между крайними осами, соединейными рамой, называется кесткой базой, а межДу крайними осями вагона или локомотива — полной колесной бэзой (рис. 8.2). [c.74]

У старых, а также и почти у всех мощных паровозов безребордной делается одна колесная пара, если это, конечно, требуется для возможности вписывания в кривые. Так например, у паровозов сер. Э (все разновидности этой серии) передняя сцепная колесная пара делается направляющей, т. е. могущей только вращаться, без каких бы то ни было боковых перемещений (кроме 2—3-мм разбега, всегда делающегося у всех без исключения колесных пар паровозов) вторая сцепная ось имеет боковое перемещение третья (ведущая) сделана без-ребордная (фиг. 428) четвертая — снова жестко поставленная наконец, пятая имеет поперечный разбег. Таким образом жесткая база паровозов сер. Э равна расстоянию между первой и четвертой сцепными колесными парами. Это расстояние сравнительно велико (4 320 мм)] длинная жесткая база объясняется недостаточно развитой для относительно крупного паровоза полной базой (равной у паровозов сер. Э всего 5 780 мм). [c.481]

У паровоза сер. С в противоположность паровозу сер. Э жесткая база очень коротка—она равна всего 1 925 мм. Такая короткая жесткая база, при наличии достаточно длинной полной базы, равной 10 300 мм, обусловливает спокойный ход паровоза без больших горизонтальных (боковых) толчков. У паровоза С имеется передняя комбинированная двухосная тележка Кра-усса-Гельмгольца, включающая в себя бегунок и первую сцепную ось задняя поддерживающая ось также имеет поперечную подвижность (однооснаятележка). Жесткой базой является расстояние между второй (ведущей) и третьей движущими колесными парами. Таким образом в паровозе сер. С нет безреборд-ных колесных пар. Ведущая колесная пара паровоза сер. С , работающая в более тяжелых условиях, чем сцепные колесные пары, оказывается здесь передней границей жесткой базы, направляющей паровоз в кривую и испытывающей поэтому боковые удары рельсов и контр-рельсов о реборду. [c.484]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...