Расчет эстакад

Расчет эстакад и оснований для них выполняется по действующим нормам и правилам строительного проектирования. Рассмотрим характерные случаи определения усилий, действующих на раму эстакад. Схема приложения нагрузки от подвижного состава на несущую рельс-балку эстакады представлена на рис. 9.8, где Р — нагрузка на колесную пару, а — база тележки подвижного состава, Ь — расстояние между смежными колесными парами. Расчет рельса-балки ведут по формулам и методике, описанной в гл. 3. Для расчета эстакад пользуются понятием эквивалентной подвижной нагрузки на 1 м погонной длины эстакады. При подвеске рельса на тягах эквивалентная нагрузка Рэ — Обр//, где Сбр — вес вагона брутто, кН I — длина вагона по оси сцепок, м. [c.219]

Лыжник при прыжке с трамплина спускается с эстакады АВ, наклоненной под углом а = 30° к горизонту. Перед отрывом он проходит небольшую горизонтальную площадку ВС, длиной которой при расчете пренебрегаем. В момент отрыва лыжник толчком сообщает себе вертикальную составляющую скорости Vy = 1 м/с. Высота эстакады /г = 9 м, коэффициент трения лыж о снег / = 0,08, линия приземления СО образует угол Р == 45° с горизонтом. Определить дальность I полета лыжника, пренебрегая сопротивлением воздуха. [c.228]

Задача о расчете цилиндрических катков представляет собой задачу о сжатии тел, соприкасающихся по поверхности конечных размеров. Такая задача относится к разряду контактных. Она находит применение при расчете опорных частей мостов, эстакад, шлюзовых ворот, при изучении местных напряжений в колесах подвижного состава, в головках железнодорожных рельсов. [c.108]

Стоимость сооружений Кс, необходимых для осуществления механизации, — эстакад, гаражей, депо, мастерских и зарядных пунктов, складов, зданий для размещения приводных, натяжных и перегрузочных устройств, железнодорожных, подкрановых и монорельсовых путей, автодорог, электрической силовой и осветительной сети, бытовых устройств и т. д., — определяется в соответствии с укрупненными показателями стоимостей проектирования Госстроя СССР. При расчете амортизационных отчислений по зданиям и сооружениям принимается их полная стоимость, включая все виды обслуживающих устройств (отопление, водопровод, канализацию, вентиляцию и освещение). [c.408]

Сделайте тяговый расчет и определите размеры ленты наклонного конвейера для транспорта 1000 т/час сортированной железной руды размером 50-5-100 мм от дробилки к бункерной эстакаде высотой 15 м. Недостающие параметры возьмите из таблиц. [c.109]

Длина эстакады промывочно-пропарочных предприятий определяется из расчета постановки на пути эстакады половины или всего состава предназначенных для обработки цистерн. Количество последних в расчетном составе принимается по установленной для данного пункта сети весовой норме поезда. Для обеспечения поточности в работе полезная длина путей до и после эстакады принимается равной ее длине. [c.277]

Определяемая расчетом требуемая ширина В ленты конвейера является его основным параметром, в зависимости от которого устанавливаются не только другие параметры ленточного конвейера, но и габаритные размеры конвейерных галерей, эстакад и др. [c.226]

При заполнении формы №6 по расчету амортизационных отчислений количество наименований статей капитальных затрат обычно получается значительно меньше, чем в смете, так как представляется целесообразным объединять ряд наименований затрат с одинаковой нормой амортизационных отчислений под одним обобщающим наименованием с общей суммой капитальных затрат. Так, например, различные по назначению и размерам железобетонные эстакады и галереи, перечисляемые в смете капитальных затрат, могут быть представлены в таблице расчета отчислений на амортизацию под общим наименованием Железобетонные эстакады и галереи с общей суммой их сметной стоимости различные по ширине и длине ленточные конвейеры, предусмотренные сметой, при расчете амортизационных отчислений могут быть объединены под общим наименованием Ленточные конвейеры и т. д. [c.314]

Определение наилучшего с экономической точки зрения решения при анализе и сравнении различных вариантов в ряде случаев может базироваться на методе нахождения оптимума путем решения экстремальной задачи. Таким, например, методом выполняют расчет технической оснащенности фронтов погрузки и выгрузки, определяют оптимальное количество погрузочно-разгру-зочных машин, при котором достигается минимум ежегодных эксплуатационных расходов, оптимальную длину разгрузочной эстакады для разгрузки железнодорожных вагонов с навалочным грузом, когда сумма эксплуатационных расходов будет минимальной. [c.329]

Расчет оптимальной с экономической точки зрения длины эстакадного разгрузочного пути должен производиться с учетом параметров, отвечающих технологии разгрузки полувагонов пропускной способности Ql на погонный метр эстакады, кратности подачи определяемой количеством групп полувагонов, по- [c.332]

Подбор сопл определяется расчетом. С достаточной точностью расчет сопл можно производить по [15.16]. Если параметры пара на эстакаде постоянны, то рекомендуется применение расширяющихся сопл, при помощи которых происходит более качественная очистка цистерн. Во всех остальных случаях лучше применять сужающиеся сопла. Штанги с соплами должны опускаться в цистерну на расстояние от днища 500—700 мм (направление сопл к днищу 10°). Такое решение, найденное экспериментальным путем, способствует наиболее качественной очистке цистерн после слива мазута. [c.32]

Расчет рамной эстакады [c.501]

Эстакады рамные — Расчет 501 [c.831]

Динамический характер приложения нагрузок при расчете рельсов подвесных грузовых дорог учитывают в расчетах на прочность и устойчивость введением динамического коэффициента, принимаемого для грузовых дорог = 1,1. Значение динамического коэффициента для расчетов скоростных пассажирских дорог зависит от скорости движения и пролетов эстакады и определяется отдельными техническими условиями. Для предварительных расчетов его можно принимать равным 1,2—1,3. [c.37]

РиП и р 1, где п — число колесных пар, а р — эквивалентная нагрузка при п > 4, При неравенстве пролетов и более сложных случаях загружения расчет ведут по линиям влияния так же, как расчет мостов и эстакад на действие подвижных грузов. [c.53]

Схемы для расчета опорных рам эстакад однопутных дорог показаны на рис. 9.9, а формулы для расчетов приведены в табл. 9.4. В формулах таблицы под к принимается отношение [c.220]

Формулы для расчета рам эстакад однопутных подвесных рельсовых дорог [c.221]

Заключительная работа по монтажу конвейера — установка ленты. Для этого необходимо рулон ленты с помощью вставленной в него оси (отрезка вала или трубы) опереть на козлы или подвесить к балкам эстакады. Рулон устанавливают по оси конвейера впереди, позади или над ним (в зависимости от условий) с таким расчетом, чтобы более толстая резиновая обкладка служила впоследствии рабочей поверхностью. [c.161]

Пример расчета. Определить число и длину железнодорожных эстакад для слива мазута на ТЭС (Казанская ТЭЦ-1), если годовой расход мазута составляет 800 тыс. т, массовая норма наливного маршрута, установленная для станции,— 2800 т. [c.113]

Пример расчета. Определить площадь живого сечения сливного желоба на ТЭС (Казанская ТЭЦ-1) при сливе мазута МЮО из 32 цистерн вместимостью 60 м на двусторонней эстакаде. Максимальное время слива т = 8 ч. Плотность мазута при 90 С, р , = 0,958 т/м, его кинематическая вязкость V = 118 10" м/с и скорость течения по желобу V- 0,2 м /с. Одновременно найти диаметр отводных труб. [c.114]

Повышенные пути и эстакады. При массовой или периодически повторяющейся выгрузке из полувагонов сыпучих материалов (уголь, песок, щебень и т. д.) целесообразно на участке хранения этих материалов иметь повышенные пути и эстакады. Повышение железнодорожного пути над уровнем площадки делается с таким расчетом, чтобы при открытых люках полувагона материалы могли высыпаться под откос, не заваливая рельсовой колеи. Высота повышения железнодорожного пути зависит от количества разгружаемых материалов и вместимости отвала и обычно колеблется от 1,5 до 2,4 м. [c.113]

Просадки пути под отдельными опорами можно считать взаимно независимыми. Податливость опорной части крана зависит от ее конструкции и типа ходовых частей она может быть значительно увеличена путем подрессоривания ходовых частей и расположения их на гибких консолях ходовых балок. Значения приведены в третьем разделе. В пневмоколесных кранах величина ок Должна также учитывать деформацию (см. п. 22), которая нелинейно пропорциональна нагрузкам. При устройстве рессор с нелинейной характеристикой можно получить линейную суммарную податливость шин и рессор. Для кранов, передвигающихся по металлическим эстакадам и мостам, податливость пути (прогибы в опорных точках) будет различной и нелинейной уточненный расчет см. в работах [3, 4]. [c.112]

Учитывая, что основная часть городских транспортных сооружений как в СССР, так и за рубежом выполнена из предварительного напряженного железобетона, конструктивным решениям и методам расчета железобетонных эстакад и путепроводов в учебнике отведено значительное место. [c.3]

Одной из особенностей современного мостостроения является связь конструктивных решений пролетных строений с технологией изготовления и монтажа. Разработанные во ВНИИ транспортного строительства конструкции железобетонных пролетных строений из блоков ПРК, имеющие высокие технико-экономические показатели и архитектурные достоинства, позволяют их широко применять в городских сооружениях с косым и криволинейным расположением в плане. В условиях сложившейся городской застройки возводимые эстакады часто имеют несимметричное поперечное сечение и сложное очертание в плане, что требует при проектировании использовать специальные методики расчета, основанные на применении векторной алгебры и ЭВМ. [c.4]

В учебник включены материалы по расчету на кручение коробчатых железобетонных и металлических пролетных строений эстакад по теории тонкостенных стержней с деформируемым контуром. [c.4]

Ширину тротуаров Т определяют расчетом. На мостах, расположенных в городах, поселках и сельских населенных пунктах, ширину тротуаров следует принимать ие менее 1,5 м. На городских эстакадах и мостах грузовых дорог, изолированных от пешеходного движения, предусматривают только служебные проходы шириной 0,75 м. Габарит по высоте на тротуарах принимают равным не менее 2,5 м. [c.16]

При расчетах иа прочность и устойчивость конструкций городских мостов, путепроводов и эстакад нагрузку АК устанавливают в [c.19]

Расчет городских мостов, путепроводов и эстакад осуществляют в соответствии с действующими нормативными документами, едиными как для искусственных сооружений, расположенных в городах, поселках, населенных пунктах, так и на автомобильных дорогах [251. В основу расчета искусственных сооружений в СССР положена методика предельных состояний. В соответствии соСТ СЭВ 384—76 Основные положения по расчету введены две группы предельных состояний I — по потере несущей способности или полной непригодности к эксплуатации II —по непригодности к нормальной эксплуатации. [c.23]

При расчете кранов, подк >ановых балок, эстакад и других конструкций приходится иметь дело с подвижной нагрузкой. [c.470]

Основные элементы мазутного хозяйства — приемно-сливное устройство, мазутохранилище, мазутная насосная, установки для ввода жидких присадок, трубопроводы и арматура. На рис. 16.2 показана принципиальная схема мазутного хозяйства тепловой электростанции.1Для разогрева и слива мазута из цистерн могут применяться как сливные эстакады с разогревом мазута открытым паром или горячим мазутом, так и закрытые сливные устройства — тепляки. Тип сливного устройства выбирается на основании техникоэкономического расчета. [c.245]

Мазут доставляют на ТЭС главным образом в цистернах по железной дороге (в отдельных случаях водным путем и по трубопроводам). При доставке в железнодорожных цистернах мазут застывает, и для разогрева и слива его из цистерн можно применять сливные эстакады с разогревом мазута паром, непосредственно контактирующим с мазутом ( открытым паром ) или разогревом горячим мазутом. По всей длине фронта разгрузки приемносливного устройства мазутного хозяйства предусматривают эстакады на уровне паровых разогрева-тельных устройств и площадок обслуживания цистерн. Выбор типа сливного устройства осуществляют на основе технико-экономического расчета. Мазут из цистерн сливают в межрельсовые лотки (каналы). По обеим сторонам сливных лотков выполняют бетонное покрытие с уклоном в сторону лотков шириной 5 м от оси железнодорожного пути. Уклон лотков принимают 1 %. Из лотков мазут направляется через фильтр-сетку и гидрозатвор в приемный резервуар. Размер ячейки фильтр-сетки должен быть не больще наименьшей стороны канала рабочего колеса насоса, откачивающего мазут из приемного резервуара, но не более 20 мм. [c.531]

В местах остановки автомашин под разгрузку целесообразно сооружать временные эстакады (подмости), чтобы исключить необходимость нахождения стропальш,ика в кузове автомашины при подъеме груза. Размеры площадки для складирования материалов определяются расчетом. Необходимый запас материалов обычно принимается из потребности на 1—2 этажа. При складировании материалов между штабелями необходимо предусматривать свободные проходы шириной 1 м. Проходы должны быть выполнены через каждые два штабеля в продольном направлении и не реже 25 м в поперечном. Подкладки и прокладки необходимо располагать в одной вертикальной плоскости. [c.176]

Грузовые операции на участковых станциях производят на грузовом дворе и на подъездных путях предприятий, складов и т. п. В состав грузовых дворов входят железнодорожные пути, крытые склады, крытые и открытые платформы и площадки, эстакады или повышенные пути для разгрузки сыпучих грузов, контейнерные площадки, пути и площадки для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в автомобили и наоборот, устройства для погрузки животных, вагонные весы, устройства связи, освещения, пожарного водоснабжения, мощеные автодороги, автопроезды и пр. Территория грузового двора обнесена забором. Имеется товарная контора, которая оформляет документы на перевозку грузов и производит денежные расчеты с отправителями и получателями грузов. Грузовой двор на станции размещают так, чтобы при подаче вагонов на грузовой двор и уборке их в сортировочный парк не надо было пересекать главные пути, т. е. с той же стороны, где находится сортировочный парк. [c.294]

Повреждения тепловой изолядаи внутризаводских трубопроводов (особенно при прокладке на эстакадах) ведут к потерям от 8,5 до 85 ГДж (от 2 до 20 Гкал) в год тепла с каждого метра трассы. Например, в Саратовском ПО Нитрон на участке паропроводов от ТЭЦ до завода из-за нарушенной изоляции теряется около 3000 ГДж (700 Гкал) в год. При достаточно большой протяженности тепловых сетей средние потери из-за плохой изоляции (в расчете на одно предприятие) оцениваются в 80-100 ТДж (20-25 тыс. Гкап) в год. Улучшение теплоизоляции трубопроводов пара и горячей воды только на предприятиях, производящих стеклопластики и стекловолокно, за период 1981-1985 гг. позволит ежегодно сэкономить 360 ТДж (86 тыс. Гкал) тепловой энергии. [c.14]

Технология работы на складе следующая. Поступающие на нижний склад хлысты разделываются на эстакадах, и сортименты по транспортеру поступают в накопители. Из накопителей сортименты, грейферы укладывают в продольные беспро-кладочные штабеля. Накопители эксплуатируют последовательно с таким расчетом, чтобы штабеля по все.й длине транспортера (300 пог. м) наращивались равномерно при минимальном перемещении крана. Штабеля формируются до максимальной высоты 9—10 м. Для сброски древесины в воду применяют передвижной гравитационный лоток ЛГБ-5, который перекрывает [c.241]

Значения максимальных изгибающих моментов для расчета рельсов-балок и балок эстакад, дорог легкого и среднего типа приведены в табл. 9.3. При расчете на прочность табличные значения Мизгшах и Рэ следует корректировать коэффициентом динамичности кэ, принимаемым для грузовых дорог равным 1,1. Значения Миз/шах. указанные в табл. 9.3, соответствуют расчетной схеме разрезной балки, что справедливо для любых условий работы рельсов-балок эстакад. При хороших грунтах и надежных фундаментах, дающих малые осадки, в расчетах может быть принята и неразрезная схема балки. Защемлениями рельс-балки в местах стыка ее с рамой опорной стойки в расчете обычно пренебрегают. [c.219]

Значения Жизг max при расчете балок эстакад для подвесных дорог легкого и среднего типов [c.219]

Ограничение массы — запрещено движение транспортных средств, тракторов и самоходных машин, имеющих общую фактическую массу больше указанной на знаке. При движении тракторных или автомобильных поездрв в расчет следует. принимать массу только наиболее его тяжелей части (трактора или прицепа). Такой знак устанавливают перед сооружениями (мостами, эстакадами и др.), грузоподъемность которых ограничена. [c.238]

В продольных конструкциях каркаса расчетной проверке подлежат верхние связи, основные связи, распорки (или другие конструкции, выполняющие роль распорок), а также горизонтальные деформации (смещения) колонн на уровне верхнего пояса подкрановых балок в цехах металлургических заводов с тяжелым режимом работы и в открытых подкрановых эстакадах эти смещения в продольном направлении не должны превышать Дооо высоты колонн от низа башмака до уровня подкранового рельса. Смещения колонн определяются от горизонтальной продольной нагрузки, вызываемой одним краном наибольшей грузоподъемности из числа установленных в пролете или на эстакаде. Продольная тормозная сила /распределяется между всеми связями, установленными в пределах температурного отсека при отсутствии вертикальных- связей тор- мозная сила передается на продольную раму, расположенную в пределах температурного отсека. Расчет связей производится в предположении наличия полных шарниров во всех узлах, в том числе и в узле сопряжения колонн с фундаментами. Распорки, расположенные на участке между двумя системами связей, рассчитываются только на растяжение распорки, расположенные по одну сторбну от связей, рассматриваются кав. сжатые элементы. [c.137]

Изложены вопросы коиструироваиия и расчета железобетонных и металлических эстакад, путепроводов, сложных многоярусных пересечений, пешеходных мостов, монорельсовых дорог и подпорных стен городских набережных, а также многоэтажных надземных автостоянок и вертолетных площадок. Приведены сведения о городских мостах, связанные с их планировкой и организацией движения на подходах к инм. Отражены особенности архитектуры городских мостов и транспортных сооружений. [c.2]

В городских мостах, путепроводах и эстакадах с балочными пролетными строениями продольную нагрузку прикладывают в уровне проезжей части или уровне центров опорных частей соответственно при рагсчете устоев и расчете промежуточных опор. При этом продольное усилие от торможения или силы тяги, передаваемое на неподвижные опорные части, принимают в размере 100 % полного продольного усилия, действующего на пролетное строение. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...