Точность посадки шпонок

Точность посадки шпонки контролируют щупом с обеих сторон ступицы. При этом проверяют, нет ли зазора между дном паза отверстия ступицы и рабочей гранью шпонки. Наличие зазора с одной стороны указывает на несовпадение уклона шпонки с уклоном шпоночного паза в ступице. Совпадение уклонов не всегда обеспечивается механической обработкой паза ступицы на станке поэтому при сборке приходится прибегать к ручной припиловке или пришабровке паза. [c.50]

Контроль точности посадки шпонки осуществляется щупом. При этом проверяют, нет ли зазора между рабочей гранью шпонки и дном паза ступицы. Проверку производят с обеих сторон ступицы. Наличие зазора с одной стороны указывает на несовпадение уклона шпонки с уклоном шпоночного паза в ступице. [c.405]

Контроль точности посадки шпонки осуществляется щупом. Качество соединения высокое, если нет зазоров между рабочей гранью шпонки и дном паза ступицы. Проверка обязательна с обеих сторон [c.282]

Клиновая шпонка (рис. 115, а) должна плотно прилегать к дну паза вала и втулки и иметь зазоры по боковым граням. Уклоны рабочей поверхности шпонки и паза втулки должны совпадать. В этом случае не будет зазора с обоих торцов шпонки, когда она будет забита до отказа. Точность посадки шпонки проверяют щупом с обеих сторон ступицы. [c.173]

Клиновые шпонки. При сборке соединения при помощи клиновой шпонки необходимо следить за тем, чтобы шпонка плотно прилегала ко дну паза вала и втулки и имела зазоры по своим боковым стенкам. Уклоны на рабочей поверхности шпонки и в пазу втулки должны совпадать, иначе деталь будет сидеть на валу с перекосом. Точность посадки шпонки проверяется щупом с обеих сторон ступицы. При этом проверяют, нет ли зазора между дном паза ступицы и рабочей гранью шпонки. Наличие зазора с одной стороны свидетельствует о несовпадении уклона шпонки с уклоном шпоночного паза в ступице. [c.252]

Большая точность посадки достигается применением призматических и сегментных шпонок, образующих ненапряженные соединения. [c.370]

Ориентировочная величина натяга составляет 0,001 диаметра вала. Разность между максимальным и минимальным натягами обычно равна 0,05—0,08 мм, что обеспечивается обработкой посадочных мест диска и вала в пределах 1-го класса точности. Посадка дисков с натягом не исключает необходимости применения осевых шпонок (одной или двух на каждый диск), которые обеспечивают передачу крутящего момента от диска к валу. [c.62]

СЭВ 647—77) шпонками. Для облегчения сборки и создания неподвижных или подвижных соединений валов и втулок одна и та же шпонка боковыми гранями (по ширине Ь) часто сопрягается с пазами вала и комплектной к нему втулки по разным посадкам. Требуемые посадки получают, изменяя поля допусков пазов при неизменном поле допуска шпонки, т. е. по ширине шпоночных соединении применяют посадки системы вала. С учетом технически целесообразной точности на ширину призматических и сегментных шпонок стандартами намечены поля допусков /г9. [c.182]

Унификация конструктивных элементов позволяет сократить номенклатуру обрабатывающего, мерительного и монтажного инструмента. Унификации подвергают посадочные сопряжения (по посадочным диаметрам, посадкам и классам точности), резьбовые соединения (по диаметрам, типам резьб, посадкам и классам точности, размерам под ключ), шпоночные и шлицевые соединения (по диаметрам, формам шпонок и шлицев, посадкам и классам точности), зубчатые зацепления (по модулям, типам зубьев и классам точности), фаски и галтели (по размерам и типам) и т. д. [c.44]

Переходные посадки используют в неподвижных разъемных соединениях при необходимости точного центрирования. Обязательно дополнительное крепление собранных деталей шпонками, штифтами и пр. Посадки с более вероятными натягами применяют при больших, ударных и вибрационных нагрузках, при повышенной точности центрирования и редких разборках. При затрудненной сборке могут заменять легкие прессовые посадки. Посадки с более вероятными зазорами применяют в противоположных случаях, особенно при частых разборках и затрудненной сборке, а также если [c.379]

Призматические шпонки создают ненапряженные соединения. Они работают боковыми гранями, которыми сопрягаются с пазами на подвижных или переходных посадках 2-го или 3-го классов точности 117]. Такой характер соединения обеспечивает достаточную точность центрирования и не вызывает заметных внутренних напряжений в деталях в процессе их сборки. [c.412]

На рисунке 15.9, а, б показаны два варианта установки ролика 2 на панели 3 прибора а — ролик вращается на неподвижной оси 1 в — ролик вращается вместе с валом /, на котором он закреплен при помощи гайки 4, шайбы 5 и шпонки 6. В первой конструкции (рис. 15.9, а) размеры / ролика и оси — сопряженные размеры. Необходимый зазор обеспечивают специально назначенными допускаемыми отклонениями этих размеров (их изучают в курсе по допускам, посадкам и техническим измерениям) так, чтобы длина оси всегда была несколько больше длины ролика (при равенстве величины номинального значения / у ролика и оси). Размеры длины оси и длины ролика выполняют с большой точностью. При неправильном выполнении этих размеров ролик может быть зажат в осевом направлении или, напротив, между роликом и корпусом может возникнуть недопустимый осевой зазор (люфт). Правильное нанесение размера / длины на оси ролика от конструктивной базы — торца К — показано на рисунке 15.9, б. Во второй конструкции (рис. 15.9, в) ролик зажат на валу в осевом направлении, что обеспечивает условие А > 2. В этом случае размеры А и /2 — свободные зависимые. Схема нанесения размеров длины на вале от технологической базы Т в этом случае приведена на рисунке 15.9, г. [c.304]

Посадки H8/h8, H8/h9, H9/h8, H9/ h9 широко применяются для неподвижно закрепляемых деталей при невысоких требованиях к точности механизмов, небольших нагрузках и необходимости обеспечить легкую сборку (шкивы, муфты, зубчатые колеса и другие детали, соединяющиеся с валом при помощи шпонок корпуса подшипников качения, центрирование фланцевых соединений и т. п.) в подвижных соединениях — при медленных или редких вращательных и поступательных перемещениях (ползуны на шпонках включающих механизмов, соединитель ные муфты, поршни и поршневые золотники в цилиндрах). [c.73]

Шпоночные соединения имеют недостатки, заключающиеся в том, что при передаче больших и особенно знакопеременных крутящих моментов шпоночный паз на валу приходится делать глубоким, при этом снижается прочность вала. При боковых зазорах между шпонкой и пазом охватывающей детали паз постепенно разрабатывается, что может вызывать срез шпонки или деформацию ее. Учитывая это, особые требования предъявляются к точности центрирования шпоночного соединения и плотности посадки на валу охватывающей детали. В конструкциях машин [c.212]

Составной вал (рис. 244, б) начинают собирать с подбора фланцев к шейкам частей вала. Посадка муфты на шейке глухая, поэтому при больших диаметрах валов фланец необходимо нагревать. После установки шпонок, напрессовки фланцев и постановки центрирующего кольца части вала контролируют (рис. 245) при сборке должна быть обеспечена заданная чертежом перпендикулярность торцов фланцев к осям валов. На этом же приборе проверяют на биение выступающую часть центрирующей поверхности кольца. Допуски на биение во всех случаях устанавливаются в зависимости от назначения вала, размеров детали и точности обработки. Порядок последующей сборки этого вала такой же, как и в предыдущем случае. После сборки валы проверяют на соосность обеих половин в центрах посредством индикатора. [c.302]

Шпонки — Установка — Посадки — Точность сборки 205 [c.630]

Взаимная неподвижность деталей обеспечивается шпонками, штифтами, нажимными винтами и т. п. Менее тугие посадки назначаются при необходимости частой разборки соединения, при неудобстве разборки и возможности повреждения соседних деталей, более тугие — если требуется высокая точность центрирования, при ударных нагрузках и вибрациях. [c.582]

V6 Поверхности неответственной крепежной резьбы поверхности деталей, прилегающие к другим поверхностям и являющиеся базовыми места посадки шариковых и роликовых подшипников в отверстиях деталей опорные поверхности гнезд под шарикоподшипники торцы деталей, прилегающих к кольцам шарикоподшипников рабочие поверхности шпонок и шпоночных пазов наружные свободные поверхности деталей всех размеров, к внешнему виду которых предъявляются повышенные требования рабочие поверхности зубьев зубчатых колес 3-го п 4-го классов точности [c.417]

При насадке червяков на валы в сопряжении используются напряженная, плотная и скользящая посадки 2-го класса точности. Червяк насаживается на шейку вала со шпонкой, а от съезжания [c.110]

Сборку кулачковой муфты (фиг. 51) начинают с напрессовки неподвижной полумуфты с натягом на вал, после чего заколачивают клиновую рабочую шпонку. Затем вставляют в полумуфту центрирующее кольцо 1 и закрепляют его неподвижно стопорами. Одновременно на конце второго вала пригоняются две врезные призматические шпонки. Конец вала на длине перемещения второй полумуфты должен быть обработан чисто с сохранением посадки скольжения или движения 2-го и 3-го классов точности. Острые кромки шпонок должны быть слегка притуплены напильником. [c.122]

Переходные посадки. Предназначены для неподвижных соединений деталей, подвергающихся при ремонтах или по условиям эксплуатации сборке и разборке. Взаимная неподвижность деталей обеспечивается шпонками, штифтами, нажимными винтами и т.п. Менее тугие посадки назначают при необходимости в частых разборках соединения, при неудобствах разборки и возможности повреждения соседних деталей более тугие - если требуется высокая точность центрирования, при ударных нагрузках и вибрациях. [c.355]

Шпоночные пазы фрезеруют концевыми или шпоночными (рис. 6.66, о) фрезами на вертикально-фрезерных станках. Точность получения шпоночного паза -важное условие при фрезеровании, так как от нее зависит характер посадки на шпонку сопрягаемых с валом деталей. Фрезерование шпоночной фрезой обеспечивает получение более точного паза при переточке по торцовым зубьям диаметр шпоночной фрезы практически не изменяется. [c.397]

Соединение призматическими шпонками ненапряженное. Оно требует изготовления вала и отверстия с большой точностью. Во многих случаях посадка ступицы на вал производится с натягом. [c.91]

В шпоночных соединениях применяют клиновые, призматические и сегментные шпонки. Требуемая точность сборки шпоночных соединений обеспечивается изготовлением их элементов с допусками. Вследствие того, что посадки в пазах вала и охватывающей детали различны, размеры шпонок выполняют в системе вала. [c.916]

Техническими условиями предусматривается точное расположение шпоночных пазов относительно оси вала и отверстия ступицы. Нарушение условий приводит к излишней затрате времени на пригоночные работы. Сокращения пригоночных работ можно достичь, применяя несложную оснастку. Заслуживает внимания приспособление для пригонки клиновых, тангенциальных и призматических шпонок при посадке их в пазы (рис. 11, а и б). Оно позволяет производить точные замеры углов и переносить их на копировальное приспособление для обработки шпонки на поперечно-строгальном или плоскошлифовальиом станке. Точность пригонки шпонки в пределах 0,02—0,03 мм, что вполне обеспечивает точность посадки шпонки в паз. [c.283]

Для призматических шпонок по ОСТ/НКМ 4088 установлены три пригонки (посадки) шпонки в пазах вала и втулки повышенной точности П, нормальной точности Н и грубой Г. Соединение выполняется в системе вала с различными посадками в зависимости от требуемдао характера соединения (см. фиг. 81 и табл. 35). [c.69]

Опорное кольцо (рис. УП-27, а) коробчатого сечегшя 625X1600 с наружным диаметром 6,5 м сварено из толстой листовой стали. В кольцо впрессованы две цапфы (гаибольший диаметр около 1000 мм) на приводной цапфе закрепляется (напрессовывается) приводной механизм поворота. Посадка шпонок по 5-му классу точности ходовая осевые зазоры по 40 мм. Это должно обеспечить компенсацию теплового расширения корпуса, его сборку и демонтаж. От воздействия шлаковых настылей н высокой температуры опорное кольцо защищено сверху кожухом, снизу экраном. [c.359]

Для соединения втулок, шкивов, муфт, рукояток и других деталей машин с валами, когда к точности центрирования соединяемых деталей не предъявляют особых требований, применяют шпонки. Размеры, допуски и посадки большинства типов шпонок и пазов для них унифицированы для всех стран — членов СЭВ. Для получения различных посадок призматических шпонок установлены поля допусков на ширину Ь шпонок, пазов валов и втулок (ГОСТ 23360—78). Для ширины шпонки установлено поле допуска h9 (для высоты шпонки hll и для длины hl4), что делает возможным их централизованное изготовление независимо от посадок. Установлены следующие три типа шпоночных соединений свободное, нормальное и плотное. Для свободного соединения установлены ноля допусков ширины Ь для паза на валу Н9 и для паза во втулке D10, что дает посадку с зазором для нормального соединения — еоот-ветственно N9 и J,9 для плотного соединения — одинаковые поля допусков на ширину Ь для паза на валу и паза во втулке Р9. Нормальные и плотные соединения имеют переходные 1осадки. [c.334]

Посадки типа H/h — самые распространенные. Они установлены во всех ква-лнтетах, предусматривающих рекомендуемые посадки, т. е. в 4—12 квалитетах (см. табл. 3.6). Посадки называют скользящими это самые плотные из всех свободных посадок, они обеспечивают минимальные зазоры в соединении (гарантированный наименьший зазор равен нулю). Скользящие посадки при средних значениях дают соединения с зазором, пригодные для подвижных соединений центрирующих втулок, плунжеров, направляющих штоков и т. п., работающих при малых скоростях. Их широко используют для центрирования легкоразъемныя неподвижных соединений если требования к точности центрирования невелики, передача усилий или моментов обеспечивается дополнительным креплением (штифты, шпонки и т. д.). [c.72]

Посадки типа Н/к широко применяются в неподвижных разъемных соединениях для точного центрирования соединяемых деталей в тех случаях, когда охватывающая деталь вместе с охватываемой является подвижной сборочной единицей, например неподвижные закрепляемые зубчатые колеса, шкивы, муфты монтируются на валах по этой посадке. Посадки характеризуются тем, что вероятность появления в соединении зазора или натяга примерно одинакова. Они обеспечивают хорошее центрирование при достаточно легкой сборке (с помощью молотка). По этой причине оии применяются чаще других переходных посадок. Посадки повышенной точности Н5/1<4, Нб/к5 имеют ограниченное применение в ответственных соединениях или высокоточных приборах. Посадка Н7/к6 — предпочтительная. Эта посадка жарактеризуется как посадка, фактически не имеющая зазора, особенно при большой длине сопряжения. Она применяется в соединениях зубчатых колес, звездочеи, шкивов, муфт с валами, причем передача крутящего момента обеспечивается штифтами, шпонками, винтами. Посадка меньшей точности Н8/к7 может применяться при сниженных требованиях к точности центрирования. [c.75]

Сборка рассматриваемых муфт состоит из пригонки призматических шпонок, последующей посадки полумуфт на концы валов и их сбалчиваний после установки валов в подшипники. При монтаже машины торцы и ободы полумуфт служат базами для выверки осей валов, а потому обработка этих поверхностей должна выполняться с большой точностью. После обработки вал с насаженной полумуфтой устанавливают в подшипники и по нему производят выверку второго вала. Для выверки применяют поверочные линейки, щуп и индикатор. [c.119]

Посадки предназначаются для получения неподвижных соединений, подлежащих периодической разборке и сборке по условиям эксплуатации. Они обеспечивают хорошее центрирование. Натяги в этих посадках небольшие, переходящие в эазоры, и не могут обеспечить передачу значительного крутящего момента, поэтому такие посадки применяют с дополнительным креплением (шпонки, штифты). Выбор переходных посадок чаще всего проиэводится по аналогии с хорошо работающими соединениями. Натяги в переходных посадках невелики, и их принято изменять по закону кубической параболы (как и допуски), что создает постоянство точности и однозначность посадок для всего диапазона диаметров. Если обозначить Ох я а — коэффициент посадки и коэффициент точности, то однозначность посадки [c.332]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

Нагрузки па вал обычно передаются через сопряженные с ним детали (зубчатые колеса, шкивы, муфты, подшипники). Передающиеся на вал нагрузки в зависимости от ряда условий (жесткости сопря>кенных элементов, специфики их работы, точности изготовления и сборки узла) фактически распределяются вдоль рабочих элементов по различным закономерностям, определяя тем самым характер распределения усилий но валу. Расчетные нагрузки, распределенные по длине зубьев зубчатых колос, пальцев упругих муфт, вкладышей подшипников скольжения, вдоль шпонок, зубьев шлицевых валов, при составлении расчетной схемы вала обычно принимают за сосредоточенные силы, приложенные по середине длины элементов, передающих силы или моменты. Поскольку вал и ступицы работают совместно, можно точнее вести расчет вала на действие двух сосредоточенных сил, приложенных на расстоянии (0,25ч-0,35) I от кромок ступицы, где I — длина ступицы (рис. 3). Меньшие зпачеиия смещения точек приложения сил соответствуют жестким ступицам и неподвижным посадкам, большие — податливым ступицам и подвижным посадкам. [c.102]

Для подвия ных сопряжений эта посадка применяется при невысоких требованиях к точности ползуны на призматических шпонках включающих механизмов, направляющие стержни в опорах, соединительные муфты на валах, поршни и пОршневые золотники в цилиндрах, шпиндели клапанов в направляющих двигателей внутреннего сгорания, шатуны между буртами вкладышей шатунных головок компрессора (см. рис. 66), шестерни, зубчатые торцовые муфты и тому подобные детали на валах при медленных или периодических поступательных и вращательных движениях и др. [c.210]

Для обтачивания деталей на многорезцовых станках с базированием по отверстию, обработанному по 2-му и 3-му классам точности, применяют жесткие центровые оправки. Они могут быть гладкие цилиндрические, цилиндрические со шпонкой, шлицевые (рис. 89), с буртом или без бурта. Центровые оправки состоят из Tipex частей поводковой части, через которую оправке передается крутящий момент, рабочей посадочной части, направляющей части. Посадочная часть делается по посадке Н, Т или Г, [c.159]

Перечень неисправностей, при обнаруже- 1ии которых электромеханик не должен пускать лифт в работу до их устранения пробой в электропроводке на землю или замыкание проводов между собой неисправность в замках дверей шахты и в предохранительных контактах кабина самопроизвольно движется между этажами кабина не останавливается автоматически в крайних рабочих положениях кабина вместо того, чтобы идти вверх, идет випз и наоборот неисправно тормозное устройство неисправны световая или звуковая сигнализации повреждено ограждение шахты точность остановки кабины на этаже не отвечает требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов при движении кабины прослушиваются шум, стук, скрш1, а также ощущаются рывки или толчки, которые ранее не наблюдались самопроизвольная повторная посадка кабины из ловители или повторное срабатывание конечного выключателя обрывы, износ, ослабление тягового каната, ограничителя скорости, конечного выключателя ослабление шпонок и стопоров, крепящих детали лебедки, ограничителя скорости и других узлов лифта. [c.322]

В неподвижных соединениях посадки о зазором применяются для обеспечения беспрепятственной сборки деталей (в Ьсобенности сменных). Их относительная неподвижность обеспечиваетея дополнительным креплением шпонками, винтами, болтами, штифтами и т. п. Выбор посадки для неподвижного еоединения производится таким образом, чтобы наименьший зазор обеспечивал компенсацию отклонений формы и расположения сопрягаемых поверхностей, если они не ограничиваются полями допусков размеров этих поверхностей (см. гл. 2). Кроме того, наименьший зазор должен включать, если это необходимо, запав на регулирование взаимного расположения деталей в сборе, их центрирование и т. п., а также запас на евободное вхождение одной детали в другую, что особенно важно в условиях автоматической сборки. Наибольший зазор в посадках неподвижных соединений определяется из допустимого эксцентриситета е или смещения осей (плоскостей симметрии) сопрягаемых деталей, который может быть ограничен либо требованиями к точности механизма, либо для уменьшения динамических воздействий (вибраций, ударов и т. п.). При этом должно соблюдаться условие [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...