Системы питания смазкой под давлением

СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ СМАЗКОЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ [c.363]

Централизованные системы проточной смазки под давлением с жидким питанием применяют только для подачи масла к труднодоступным точкам смазки, когда конструктивные особенности смазываемых механизмов ие позволяют включить их в циркуляционную систему смазки. [c.149]

Подача смазки к подшипникам осущ,ествляется с помощью специальных масленок, смазочных колец, погруженных в масляную ванну, и другими способами. Наиболее совершенной является циркуляционная система смазки подшипников, при которой масло подается к трущимся поверхностям под давлением. На рис. 23.5 приведена типовая схема питания гидростатического подпятника. Насос 9 подает масло к распределительному устройству S через дроссель 7 и трубопровод 6 нагнетает его в центральную камеру 5. [c.407]

Смазку ГТУ типа ГТН-25И осуществляют с помощью системы смазочного масла, подаваемого под давлением, к четырем коренным и упорным подщипникам на турбине, вспомогательным зубчатым механизмам и упругим муфтам. Часть масла отводится в систему гидравлического питания, систему регулирующего масла и к пусковым устройствам. [c.119]

Системы густой смазки и системы с питанием маслами работают без давления и под давлением с периодической или непрерывной подачей смазочного материала. [c.148]

Цилиндрические подшипники с гидростатической смазкой выполняют с равномерно расположенными по окружности карманами, в каждый из которых смазка подается под давлением через дросселирующее устройство. Система питания насос—карман для опор шпинделей нецелесообразна. [c.191]

Так, сначала известны общие условия, которым должен удовлетворять подшипник в зависимости от требований соответствующей машины и от условий работы (Р, О и т.д.). Эти условия позволяют также выбирать систему смазки так, если подшипник выдерживает не слишком большие нагрузки, будем знать сначала, что нет необходимости в питании под давлением иной раз питание под давлением даже нежелательно, так как такая система требует специальной установки, которую можно предусматривать только для больших и сложных машин. [c.98]

Подшипники небольших размеров, работающие в легких условиях нагрузок и скоростей, могут питаться простыми методами, так как небольшой расход смазки не требует специальной системы питания под давлением. [c.358]

Системы смазки просты, надежны и удобны в эксплуатации. В качестве примера на рис. 13.14 приведена принципиальная схема питания гидростатических подшипников шпинделя прецизионного токарного станка. Из бака / масло под давлением насосом 2 через заборный фильтр грубой очистки 3, магнитный фильтр 4 и фильтры тонкой очистки 5 нагнетается в подводящую магистраль. Напорный золотник 6 настраивают на необходимое давление масла. Реле давления 7 выключает привод главного движения в случае, когда давление в подводящей магистрали падает ниже установленного значения р . Кроме того, реле давления обеспечивает нормальную работу фильтров 5 до их предельно допустимого засорения. Для аварийного питания подшипников на выбеге шпинделя в случае [c.410]

Испытания под нагрузкой. Унифицированную гидропередачу испытывают на стенде с приводом от электродвигателя постоянного тока мощностью не менее 250 кВт. В процессе контрольных испытаний проверяется качество сборки герметичность корпуса, штуцерных соединений и уплотнений по выходным фланцам валов давление масла в системах питания гидроаппаратов и смазки [c.406]

В отчете о выполненных работах по смазке оборудования обычно приводят перечень точек смазки на всех машинах. Это очень важно для установления частоты смазки каждой отдельной точки. Может потребоваться смазка по ел<едневному, еженедельному, ежемесячному или даже рассчитанному на более длительные сроки графику. Для некоторых смазочных агрегатов требуется пополнение смазки по мере ее расходования, другие агрегаты действуют непрерывно в течение длительного времени. В последнем случае необходимо опорожнять систему и снова заполнять ее новым смазочным материалом после истечения установленного срока его службы. До окончательного выбора марки смазочного материала для данной смазочной точки надо также выбрать метод смазки (капбльная подача, смазка вручную, смазка разбрызгиванием, применение лубрикаторов, смазочных колец, масляного тумана, питание маслом под давлением или централизованная смазка). Система может работать на принципе полного израсхо- [c.21]

Типичный пример масла для циркуляционных систем — турбинное, употребляемое для смазки больших паровых турбин элек-трогенераторных установок. У таких турбин относительно сложные системы смазки, в состав которых входит оборудование для питания системы циркуляции маслом под давлением и аппаратура регулирования параметров масла. Масло находится в системе и отстойных резервуарах в больших количествах. Резервуары и другое специальное оборудование предназначены для поддержания масла в хорошем состоянии в течение многих лет. Комплекты оборудования больших турбин включают насосы различных типов, а также различные установки, например, центробежный масло-очиститель. Важно, чтобы масло было свободно от загрязнений, поэтому при транспортировании турбинных масел необходимо соблюдать высокий уровень чистоты. В начале операции наполнения системы смазки турбины масло обычно фильтруют. [c.30]

Система маслоснабжения САУ, предназначенная для очистки масла от механических примесей, выделения воздуха из масла и подачи масла под давлением 2 МПа к узлам регулирования. Система используется также для кратковременного поддержания напорного давления масла в системе регулирования и при кратковременной потере питания собственных нужд ТЭС. Система маслоснабжения ГЧСР имеет два электронасоса переменного тока, один из которых резервный. В установке типа ГТЭ-180 система смазки подшипников отделена от системы маслоснабжения САУ, что позволяет обеспечить лучшую очистку масла в системе регулирования, чем в общей системе. Используемое масло имеет марку Тп-22. Большинство схемных и конструктивных решений системы маслоснабжения и узлов ГЧСР аналогично отработанным системам регулирования паровых и газовых турбин АО ЛМЗ. [c.220]

Дизельная силовая установка состоит из двигателя, рамы двигателя, систем смазки, питания, охлаждения, пуска и очистки воздуха. Смазка чаще всего смешанная, под давлением и разбрызгиванием. Масляные фильтры обеспечивают очистку масла обычно предусматривается дополнительная центробежная очистка в полостях шатунных шеек коленчатого вала. Специальный масляный насос обеспечивает циркуляцию смазки с отводом ее к масляному радиатору. Система питания состоит из тоштивного насоса, регулятора частоты вращения, автоматической муфты опережения впрыска топлива и форсунок. Очистка топлива обеспечивается фильтрами, а механический центробежный регу -лятор автоматически поддерживает установленную частоту вращения коленчатого вала. [c.186]

В системе для автономного нанесения смазки (рис. 153) насос 1 с помощью маслопровода 2 соединен с масляным резервуаром через тройник 4 и фильтр 3, а с помощью напорного маслопровода 5 с входным отверстием треххо ового электромагнитного клапана 6, одно выпускное отверстие которого соединено с напорным маслопроводом 7, а другое с циркуляционным маслопроводом 8, соединенным с маслопроводом 2. Масло по напорному маслопроводу 7 поступает к специальному четвернику 9 с манометром 10 и дальше по маслопроводу 11 к тройникам а по маслопроводу 13 к задвижке 14 для регулирования давления. От тройников 12 по маслопроводам 15 масло поступает к задвижкам 16 и обратным клапанам 17, на которых укреплены насадки-смесители 18, направляющие масло в общий трубопровод 19, соединенный с водяным трубопроводом 20. Водяная магистраль снабжена задвижкой 21, фильтром 22, регулятором давления 23, манометром и электромагнитным клапаном 24, соединенным с управляющим блоком 25. Механическую смесь масла с водой, образующуюся в смесителях 18, по трубопроводу 19 через фильтр тонкой очистки 26 и тройник 27 подают в трубопроводы 28 и 29, откуда она поступает на коллекторы 30 соответствующих клетей. Электрическая цепь 31 от источника питания соединена с включателем 32 насоса и управляющим блоком 25. При отсутствии полосы электромагнитный клапан 6 закрыт и масло циркулирует по замкнутой цепи маслопроводов 8 и 2. Благодаря обратным клапанам 17, вода не может проникнуть в маслопровод. Когда полоса поступает в поле действия детектора 33, [c.257]

Остановка дизеля. А ашинист останавливает дизель. Регулятор может остановить дизель, выключив подачу топлива в цилиндры. Происходит это в случае, когда давление масла в системе смазки дизеля упадет ниже нормы. Тогда реле давления масла разомкнет блокировку и прекратит питание электромагнита 23 (см. рис. 131). В результате золотник 19 поднимется вверх и масло из полости под силовым поршнем через канал 16, отверстие 18, канал 20 начнет перетекать в полость над поршнем и он под усилием пружины 25 и давлением масла быстро опустится в крайнее нижнее положение и через систему рычагов, связанных со штоком 7, повернет вал подачи топлива в сторону выключения. Подача топлива в цилиндры дизеля прекратится и ди-еель остановится. [c.259]

На мелких котлах при одном водоуказательном стекле нужно иметь еще пробные краны—один на нижнем уровне стояния воды, а другой несколько выше наиболее высокого уровня воды (конструктивное выполнение крана с автоматич. смазкой см. фиг. 63). Автоматические регуляторы питания (типа Ганеман в Германии) являются приборами весьма полезными, т. к. помогают равномерно питать К. п. Регулятор питания Га-немана представлен на фиг. 64 замкнутая камера а перегорожена мембраной б, сообщаю-1цейся посредством системы рычагов с тарелкой клапана в, сидящего на питательном трубопроводе так. обр., что при опускании мембраны клапан опускается вниз под действием противовеса г. Пространства над и под мембраной сообщаются посредством трубок д и е, снабженных сифонами ж и 3, с трубкой и, входящей внутрь котла и оканчивающейся на высоте нормально го уровня воды в паровом котле все трубки и камера а наполнены водой. Как только уровень воды в К. п. понижается и открывает отверстие трубки и, вода из нее выливается (выливанию воды из трубки й препятствуют водяной сифон з и то обстоятельство, что она вместе с верхней частью ггамеры представляет собой герметически закрытый с одного конца сосуд), на мембрану начинает давить снизу вверх разность давлений в обеих трубках, равная к1+к ) мм водяного столба, мембрана выгибается кверху и приоткрывает клапан в. После того как уровень воды в котле поднимется настолько, что закроет отверстие трубки и, разрежение, образующееся в трубке и вследствие конденсации заключающегося в ней пара, заставит воду из котла подняться, чем давление на обе стороны мембраны уравновесится, и клапан в закроется под действием противовеса. В настоящее врел1я строят также электрич. регуляторы питания. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...