Маслоохладители

В состав ГТУ обычно входят камера сгорания, газовая турбина, воздушный компрессор, теплообменные аппараты различного назначения (воздухоохладители, маслоохладители системы смазки, регенеративные теплообменники) и вспомогательные устройства (маслонасосы, элементы водоснабжения и др.). [c.174]

Определить температуру воды иа выходе из маслоохладителя, если расходы масла и воды равны соответственио Gi=I-IQ4 кг/ч и G2 = 2,04-10 кг/ч. Потерями теплоты в окружающую среду пренебречь. [c.216]

До какой температуры будет нагреваться вода в маслоохладителе, если расходы масла и воды будут одинаковыми Gi = Gi, а температуры t и такими же, как в задаче 12-1 [c.216]

Рекуперативные теплообменники, предназначенные для утилизации теплоты в газотурбинных установках, называют регенераторами-, теплообменники для рассеивания теплоты горячей воды в окружающее пространство (например, в системе охлаждения автомобильного двигателя) называют радиаторами. Назначением определяются также названия воздухоподогреватели, маслоохладители, пароперегреватели и т. п. [c.455]

Ог Рг-л < 8-10" Этот режим течения характерен для различного рода маслоохладителей, а также может иметь место в испарителях холодильных машин, охлаждающих рассолы и растворы этиле i-гликоля. [c.189]

Найдите тепловой поток в маслоохладителе для масла МС-20 при теплоемкости Ср = 2,1 кДж/(кг К), плотности р = 0,88 т/м , объемном расходе V =24 м /ч, температурном перепаде в маслоохладителе At=30 °С. [c.36]

Мощность маслоохладителя 250 кВт, средний логарифмический температурный напор между маслом и водой At = 30 °С. Определите площадь теплопередающей поверхности, если коэффициент теплопередачи от масла к воде К = 5 кВт/(м К) [c.36]

Масло марки МС (Ср = 2,1 кДж/(кг К)) поступает в маслоохладитель с температурой 70 °С и охлаждается до температуры 30 Температура охлаждающей воды (Ср = 4,2 кДж/(кг К)) на входе 20 °С. [c.37]

В маслоохладителе температура масла изменяется от 59 до 50 °С, а воды от 9 до 18 °.С. Определить среднелогарифмический температурный напор при прямотоке и противотоке, сравнить их и сделать выводы. [c.37]

Расчеты и опыт эксплуатации гидрофицированных машин показывают, что для машин с теплонапряженным гидроприводом (экскаваторов, одноковшовых погрузчиков, машин с гидрообъемной трансмиссией и др.) выбирать вместимость баков из условия отсутствия перегрева рабочей жидкости нецелесообразно, так как в этом случае размеры гидробака превосходят разумный предел. Например, расчет показывает, что для экскаватора ЭО-4121 при предельной температуре +70°С вместимость бака должна быть не менее 2000 л. Таким образом, для машин с теплонапряженным гидроприводом объем бака необходимо выбирать конструктивно, а параметры маслоохладителя определять тепловым расчетом гидросистемы. [c.287]

Вязкостный режим течения жидкости практически наблюдается при значениях комплекса Сг<810 . Такой режим течения встречается при расчете некоторых теплообменников (маслоохладители, подогреватели мазута и моторного топлива). [c.341]

Системы водяного и воздушного охлаждения ГТУ. Системы охлаждения предназначены для охлаждения опорных и упорных подшипников валопровода, корпусов турбин, маслоохладителей, воздухоохладителей, газоходов и для подачи воды к искрогасителям. В качестве охлаждающей среды используются забортная и пресная вода, масло и воздух. [c.60]

Остановка турбины и вывод из действия. При остановке турбины сначала закрывают маневровый клапан и открывают клапаны продувания, затем уменьшают нагрузку вспомогательных механизмов. После закрытия разобщительного клапана на главной магистрали от парогенераторов осторожно открывают маневровый клапан и включают валоповоротное устройство. Осушение корпусов турбин при пониженном вакууме в конденсаторе производится в течение двух часов. После осушения турбин откачивают конденсат из конденсатора и отключают все вспомогательные механизмы, кроме масляного насоса и валоповоротного устройства, которые останавливают после полного остывания турбин. Спустя час после остановки масляных насосов спускают отстоявшуюся воду из картера главного упорного подшипника и масляных полостей маслоохладителей. Через три часа после остановки масляного насоса вновь пускают насос и прокачивают маслом агрегат, проворачивая его валоповоротным устройством в течение 5—10 мин. [c.334]

Неисправности в работе масляной системы. К этим неисправностям относятся прежде всего недостаточное поступление масла на смазку и его обводнение. Наиболее вероятные причины загрязнение масляных фильтров и трубопроводов, низкий уровень масла Б сточных цистернах и.попадание воздуха в насос, неисправность масляного насоса, недостаточное открытие клапанов, неправильная настройка редукционного клапана, утечки масла через неплотности и увеличенные зазоры, попадание пара в подшипники, попадание воды в масло через неплотности маслоохладителя (если давление воды выше давления масла) и неплотности сточной цистерны. [c.336]

Перечисленные неисправности устраняют следующими мероприятиями переключением системы на другой фильтр, очисткой загрязненного фильтра и маслопроводов, доливкой масла в цистерны, вводом в действие резервного масляного насоса, настройкой редукционного клапана, устранением неплотностей, установкой нормальных зазоров, опрессовкой маслоохладителей и т. д. [c.336]

В схему маслоснабжения включен специальный центробежный насос-импеллер 5, который предназначен для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала ТНД. Он установлен между ТНД и нагнетателем. Частота вращения импеллера такая же, как и вала ТНД. Импеллер забирает масло из трубопровода после маслоохладителя 7 под давлением 0,2—0,8 бар и нагнетает его в маслопровод перед холодильником. Для уменьшения расхода масла через импеллер в нагнетательном трубопроводе установлена дроссельная шайба 9. В случае выхода из строя маслоохладителя 11 vl насоса 13 смазка опорно-упорного подшипника может осуществляться из системы смазки низкого давления. Для этой цели обе системы соединены маслопроводом через обратный клапан 12. [c.233]

Дроссельный золотник 9 и гидравлический автомат безопасности 7 получают импульс от импеллера 8, который приводится, во вращение валом ТНД. Для более стабильной работы регулирования скорости подвод масла к импеллеру осуществляется из системы смазки подшипников турбины, осевого компрессора и редуктора после маслоохладителя 6. [c.239]

Контролируется температура масла в системе смазки, которая на выходе из маслоохладителя должна быть равной 35—55° С. При повышении температуры масла сверх 55° С включается второй маслоохладитель (резервный). Давление масла в масляных системах контролируется с помощью электроконтактных манометров. Перепад давления масло—газ системы уплотнения при нормальной эксплуатации должен быть равным 0,2—0,4 МПа. При давлении менее 0,2 МПа включается предупредительная сигнализация, а при падении давления до 0,1 МПа — аварийная защита агрегата. [c.243]

Контроль температуры воды до и после маслоохладителей по термометрам или другим приборам, установленным по месту перепада давления на фильтрах всасывающей камеры (в случае необходимости фильтры очищают на остановленном агрегате). [c.89]

По системе смазки необходимо проверить отсутствие механических примесей в инерционных фильтрах повреждение вентиляторов и исправность их привода температуру нагрева электродвигателей, после чего очистить циклоны. При недостаточной эффективности работы маслоохладителя (перепад температуры масла при охлаждении воздухом менее 12К, водой — 3—8 К) его следует разобрать, внутреннюю поверхность теплообменных труб прочистить ершами, промыть водой и продуть сжатым воздухом (при наличии разрывов в трубках заглушить их, но не более 10 % от общего числа), собрать, провести гидравлические испытания. [c.92]

Газовая турбина ГТ-6-750 имеет отдельную от нагнетателя систему маслоснабжения, которая обеспечивает маслом узлы регулирования и смазку всех подшипников. Он состоит из масляного бака, выполняющего одновременно роль рамы установки главного масляного насоса, размещенного в корпусе заднего подшипника пускового масляного насоса с электродвигателем переменного тока аварийного масляного насоса с электродвигателем постоянного тока двух маслоохладителей инжектора маслоохладителя инжектора главного масляного насоса регулятора давления после себя обратных клапанов фильтров маслопровода и т.д. [c.115]

Полезная вместимость рамы-маслобака — 10,5 м . Она имеет систему подогрева масла поверхностью 3,8 м и оборудована трубопроводом пожаротушения. Водяной маслоохладитель с поверхностью охлаждения 33,8 м крепят к раме-маслобаку. [c.115]

Газотурбинная установка типа ГТН-6 с нагнетателем имеет общую систему маслоснабжения. Фундаментная рама-маслобак служит для размещения на ней газовой турбины, нагнетателя, блока регулирования, редуктора топливного газа, поплавкового устройства, пускового насоса, аварийного насоса и других узлов. Для охлаждения масла и воздуха применяют аппарат воздушного охлаждения, состоящий из трех горизонтальных трубных секций прямоугольной конфигурации, составленных из поперечно оребренных монометаллических, трубок. Две секции предназначены для охлаждения масла, одна — для охлаждения сжатого воздуха. Охладитель имеет вентилятор, обеспечивающий подачу воздуха на охлаждение. Вследствие расположения воздушного маслоохладителя за пределами машинного зала увеличивается длина, а следовательно, и сопротивление маслопроводов. По этой причине, а также с учетом дополнительного повышения сопротивления при загустевании масла в схеме предусмотрен специальный насос маслоохладителей с приводом от вала турбины. [c.115]

Определить площадь поверхности теплообмена для кожухотрубного маслоохладителя, если его тепловая мощность 300 кВт, средняя температура масла 50 °С, воды 15 °С, диаметр латунных трубок для масла de/d = 14/16 мм, Хлат = 120 Вт/(м К), толщина отложений 0,7 мм, 1пат = 0,5 Вт/(м К), коэффициент теплоотдачи от масла к стенке 150 Вт/(м К), а от стенки к воде 500 Вт/(м К). [c.38]

При Re < 2300 и GrPr < 5 10 режим течения жидкости в трубе (канале) называется вязкостным. Он характерен для маслоохладителей, подогревателей мазута и других теплообменников, используемых при нагревании или охлаждении вязких жидкостей. [c.209]

Направляющий подшипник 12 с масляной смазкой и самоустанавливаю-щимися вкладышами JJ отличается тем, что его корпус установлен на встречных клиньях 13, которыми он центрируется. Маслоохладитель 10 находится внутри крышки турбины. Сервомоторы 16 расположены в нише 15 шахты турбины и снабжены вертикальными указателями хода 14. Вода из крышки удаляется по трубе 20, а протечки масла из сервомоторов — лекажным агрегатом 17. Подводится вода по трубам 18. [c.37]

Перегретый пар поступает к турбине 8 по трубопроводу 35. Турбина непосредственно соединена с электрическим генератором 6. После турбины пар поступает в. конденсатор 5. Охлаждающая вода в конденсатор подается по трубопроводу 2 и отводится из него по трубопроводу 3. Конденсат из конденсатора 5 откачивается конденсатны-ми насосами 4. Регенеративный подогрев питательной воды осуществляется в поверхностных регенеративных подогревателях, расположенных вдоль турбины. На рис. 35-3 виден только один из регенеративных подогревателей 9. Питательная вода проходит через деаэраторы 16 повышенного давления (0,6 Мн1м ), установленные между бункерами сырого угля. Питательные насосы 11 размещены в турбинном цехе, обслуживаемом мостовым краном 7. В масляном хозяйстве турбогенераторов предусмотрены фильтры и маслоохладители 10. В помещениях/и/2 расположены электрические распределительные устройства собственных нужд. [c.452]

Причины значительного числа отказов роторов разрушение торцевого уплотнения нагнетателя отказы в работе регулятора перепада из-за порыва мембран замерзание масла в импульсной трубке из поплавковой камеры на регулятор перепада или засорение жиклера на этом же отборе износ или разрушение уплотнительного подшипника нагнетателя разру-, шение масляных резиновых уплотнений нагнетателя износ или разрушение подшипников в редукторе рассоединение на ходу зубчатых муфт попадание воды в масло из маслоохладителей МР-35 разрушение маслопроводов высокого давления отказ в работе ABO воды. [c.27]

Были выяснены причины этих отказов, проведена работа по их устранению. Так, выяснилось, что разрушение торцового уплотнения и уплотнительного подшипника нагнетателя, а также перегрев и разрушение резиновых уплотнений и < гильзы вызваны попаданием нагнетателя в помпаж при коллекторной схеме их обвязки. Значительно труднее было устранить перетечки из водяной в масляную полость в маслоохладителях МР-35. Ни ремонты, ни переопрессовка не могли устранить утечек по трубной доске и трубкам с нарезкой, поэтому пришлось их заменить на гладкотрубные холодильники. [c.27]

Согласно заключению ПО, ,Южоргэнергогаз с участием представителей завода-изготовителя, поломки и возникновение, ,питтинга" вызваны следующими причинами ошибками конструктивного характера, технологии изготовления, а также монтажа редукторов неудовлетворительной надежностью работы оборудования системы охлаждения масла, в основном из-за поломок трубок маслоохладителей. [c.28]

С передней стороны ротора выполнены шейка опорного вкладыша, расточки под масляное и воздушное уплотнения среднего подшипника. Уплотнения гладкие по ротору и по дефлекторному диску со стороны хвостовика, усики уплотнения зачеканены в ротор, на котором выполнена шейка второго опорного вкладыша с боковыми поверхностями, фиксирующая осевое положение ротора. На конце хвостовика крепят косозубое колесо, которое приводит во вращение вал насоса с автоматом безопасности и вал дожимного масляного насоса. В зацепление с колесом может входить шестерня механизма ручного проворачивания ротора, который необходим при сборке и контроле состояния ТНД перед пуском ГТУ. Кроме того, на конце вала ТНД закреплена шестерня привода главного маслонасоса и насоса маслоохладителей. [c.37]

Состояние масла проверяют на уровень в маслобаке ГТУ и-ЦБН загазованность в маслобаке — газоанализатор лабораторного, типа хими ческий анализ — взятие проб из нижних точек, ,грязного" отсека масла и маслоохладителей, [c.88]

Контроль температуры воздуха ГТУ (наружного, на входе и выходе ОК, перед камерой сгорания) продуктов сгорания (перед ТВД и ТНД и за ТНД) подшипников агрегата с помощью штатных контрольно-измерительных приборов) воды в утилизационном теплообменнике масла до и после маслоохладителей термометрами и другими приборами, установленными по месту газана входе и выходе ЦБН термометрами и датчиками, установленными на входе и выходе ЦБН, в галерее или боксе нагнетателей. [c.88]

Определение расхода масла на 1 ч работы по штатным указателям уровня масла, счетчикам расхода масла полных физико-химических свойств турбинного масла (пробы отбирают из нижних точек, ,грязного" отсека масляного бака и каждого маслоохладителя, в случае ухудшения какого-либо показателя качества масла проводят анализ через 10 дней и принимают меры к восстановлению его свойств) мощности на муфте 1ДБН, приведенной к расчетным условиям, штатными контрольно-измерительными приборами в соответствии с инструкций для каждого типа ГПА. [c.89]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

Система маслоснабжения ГТУ типа ГТН-16 представлена на рис. 26. Рама, на которой устанавливают газовую турбину 11, нагнетатель и узлы регулирования, является также масляным баком 1. Внутренняя емкость разделена на отсеки грязный горячий 14-, чистый горячий 75 чистый холодный 16. Масло из подшипников сливается в грязный отсек и через фильтр 13 попадает в горячий чистый отсек. Фильтры попеременно вынимают для очистки без остановки агрегата. Из горячего чистого отсека масло инжекторным насосом 3 маслоохладителей подается в центробежный насос 5, затем в воздушный охладитель 7, после чего сливается в чистый холодный боковой отсек. Из чистого отсека главным 6 (или пусковым 4) насосом масло подается в систему смазки и регулирования 10 через блок фильтров тонкой очистки 8. Через фильтры тонкой очистки масло, идущее на инжектор главного насоса, не проходит. Перед подшипниками и узлами регулирования имеются предохранительные сетки 9, а для очисткц масла и уменьшения скорости засорения штатных фильтров используют центрифугу 2. Отбор масла на центрифугу 2 можно осуществлять из грязного отсека или из газоотделителя. Масло сливают из пяти точек маслобака (двух из грязного и трех из чистого отсеков). [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...