Давление масла и вода в маслоохладителях

При повышении оборотов и нормальной работе агрегата ведутся наблюдения и фиксируются расширение цилиндров, вибрация, температуры подшипников, температура и давление газа в разных местах установки, температурные перепады масла и воды в маслоохладителях, температура и давление воздуха до и после компрессора, газа до и после [c.240]

Неисправности в работе масляной системы. К этим неисправностям относятся прежде всего недостаточное поступление масла на смазку и его обводнение. Наиболее вероятные причины загрязнение масляных фильтров и трубопроводов, низкий уровень масла Б сточных цистернах и.попадание воздуха в насос, неисправность масляного насоса, недостаточное открытие клапанов, неправильная настройка редукционного клапана, утечки масла через неплотности и увеличенные зазоры, попадание пара в подшипники, попадание воды в масло через неплотности маслоохладителя (если давление воды выше давления масла) и неплотности сточной цистерны. [c.336]

Избыточное давление масла в маслоохладителе обычно не превышает 2 кгс сл . При длительной стоянке турбины и отсутствии воды в маслоохладителе, в котором [c.231]

В системе смазки обязательно предусматриваются масляные фильтры для грубой и тонкой очистки масла. Число установленных маслоохладителей выбирается с учетом возможности отключения одного из них в ремонт или для чистки. Обязательным является требование, чтобы давление охлаждающей воды в маслоохладителях было всегда ниже, чем давление масла. Иначе при появлении неплотности в одном из охладителей было бы испорчено все масло в системе. Маслоохладители отнимают тепло, которое получено маслом в подшипниках. Нормально нагрев масла в подшипниках турбины и генератора должен быть в пределах 10—14°С. Повышенный нагрев масла способствует его старению. [c.124]

Между инжектором второй ступени и подшипниками устанавливаются поверхностные маслоохладители, чтобы на всех режимах работы температура масла перед подшипниками не превышала 50 °С. Для того чтобы при нарушении плотности маслоохладителей вода не попадала в масляную систему, давление масла в маслоохладителях поддерживается выше давления воды. Предполагается, что утечка масла будет своевременно обнаружена эксплуатационным персоналом. Однако масло, попавшее в систему циркуляционного водоснабжения, загрязняет водоемы электростанции, нанося ущерб окружающей среде. Поэтому в настоящее время все чаще давление воды в маслоохладителях выбирается большим, чем давление масла. Одновременно принимаются меры, направленные на повышение герметичности маслоохладителей. [c.265]

Во время эксплуатации турбоустановок чаще наблюдаются случаи повышения температуры масла. Быстрое возрастание температуры масла в момент, когда никаких переключений в системе маслоснабжения не было, происходит обычно вследствие прекращения или резкого сокращения расхода охлаждающей воды на маслоохладители. Это может быть в результате неполадок в циркуляционной системе, которые приводят к понижению давления в напорных водоводах. Часто это случается вследствие срыва сифона в маслоохладителях. Необходимо увеличить давление охлаждающей воды включением дополнительного циркуляционного насоса или прикрытием затвора на сливных водоводах (при блочной схеме водоснабжения). При отсутствии такой возможности необходимо прикрыть регулирующий клапан или задвижку на общем сливном коллекторе маслоохладителей и проверить отсос воздуха из верхних точек водяных [c.18]

В процессе снижения вакуума целесообразно опробовать исправность защиты от падения вакуума. Как только число оборотов турбины начнет снижаться, нужно включить резервный электронасос системы смазки и убедиться, что он создает нормальное давление масла. Температуру масла после маслоохладителей следует все время поддерживать на уровне 40—42° С. Если она будет опускаться ниже 40° С, необходимо полностью закрыть воду на маслоохладители. [c.156]

Когда маслоохладитель работает с избыточным давлением по воде, утечку масла можно обнаружить при помощи воздушного вентиля в верхней части водяной камеры. Масло легче воды, и в струе, вытекающей из воздушника, будут следы масла. При работе маслоохладителей с разрежением по водяной стороне поврежденный маслоохладитель можно обнаружить только путем поочередного отключения работающих маслоохладителей по маслу. Когда отключение одного из маслоохладителей прекращает падение уровня масла, можно считать утечку найденной и поврежденный охладитель вывести в ремонт. Однако поочередное отключение маслоохладителей с выдержкой времени для контроля уровня— это операция довольно длительная, и ею можно заниматься при медленном снижении уровня в баке. Если же уровень в масляном баке падает очень быстро, а добавка масла из запасного бака не помогает удержать уровень и не удается быстро найти и устранить утечку, турбину необходимо остановить аварийно со срывом вакуума. [c.181]

Быстрое возрастание температуры масла в период, когда никакого вмешательства обслуживающего персонала в работу маслоохладителей не было, происходит обычно вследствие прекращения расхода охлаждающей воды. Если это случилось по причине срыва сифона в маслоохладителях, то можно быстро поднять давление охлаждающей воды, пустив дополнительный циркуляционный насос. При отсутствии такой возможности нужно прикрыть задвижку на сливе воды из маслоохладителей и проверить отсос воздуха из верхних водяных камер. Уменьшение расхода воды может быть вследствие забивания водяных фильтров мусором, что легко устраняется поворотом и промывкой фильтров. [c.183]

Укрупнение турбоагрегатов и повышение давления в их масляных системах привели к созданию новой серии охладителей МП-19, МП-21, МП-37 и МП-65. Средняя скорость масла в межтрубном пространстве этих аппаратов была принята 0,2—0,3 м сек, а скорость охлаждающей воды в трубках 0,17—0,23 м/сек. Маслоохладителями этого типа комплектовалось большинство серийных турбоустановок мощностью 25—100 тыс. кет с нормальными и высокими начальными параметрами пара. [c.40]

Вторым весьма существенным эксплуатационным требованием является отсутствие смешивания обоих теплоносителей в поверхностных аппаратах, т. е. обеспечение герметичности поверхности теплообмена. Для различных аппаратов, в зависимости от характера обоих теплоносителей, это требование может быть более или менее жестким Например, к маслоохладителям предъявляется обязательное требование, чтобы охлаждающая вода не попадала в масло поэтому, помимо надлежащего конструктивного оформления и тщательности изготовления теплообменника, давление масла должно быть выше, чем воды. [c.9]

К конструкциям маслоохладителей предъявляются следующие основные требования вода не должна попадать в масло (для чего давление масла должно быть выше давления воды). Нежелательно попадание (просачивание) масла в воду. Обычно для обеспечения плотности вальцовочных соединений их пропаивают. Опасность попадания масла в воду является одной из причин, ввиду которой для охлаждения масла избегают применять основной конденсат турбины, а используют циркуляционную воду, хотя из-за этого не только теряется тепло масла, но и расходуется циркуляционная вода. [c.112]

После окончания очистки маслоохладителя, пользуясь специальным приспособлением, произвести гидравлическое испытание полости масла под давлением 8 кгс/см в течение 10 мин и полости воды на плотность давлением 2 кгс/см при полностью собранном маслоохладителе. Обнаружив течь по трубной доске, запаять места течи припоем ПОС-30. При наличии течи из трубок запаять поврежденные трубки с обоих концов [c.101]

После пуска двигателя маслопрокачивающий насос автоматически отключается, а обратный клапан 4 перекрывает путь маслу к этому насосу из основного трубопровода. Вмонтированный в маслопрокачивающий насос редукционный клапан 23 предохраняет его и электродвигатель от перегрузки (при холодном масле). Для определения температуры масла в поддоне дизеля и давления масла в главной магистрали в системе предусмотрены дистанционные электротермометр 14 и электроманометр 7. Маслоохладитель 21 может использоваться как маслоподогреватель при остановленном дизеле, если через систему охлаждения двигателя прокачивать от постороннего источника горячую воду. При этом циркуляция масла в системе обеспечивается включением маслопрокачивающего насоса 22. Систему маслом заправляют либо через заправочные горловины, расположенные на обеих сторонах дизеля, либо под давлением через заправочную трубу с вентилями 17, выходящую под раму тепловоза на обе стороны. Масло из поддона дизеля сливают через сливную трубу с вентилями 18. Чтобы слить масло из фильтров 2 и 5 в поддон дизеля (перед разборкой фильтров или при сливе масла из системы), открывают краны 6 и 20. [c.7]

Окончив очистку, пользуясь специальным приспособлением, произведите гидравлическое испытание полости масла под давлением 0,8 МПа (8 кгс/см2) в течение 10 мин и полости воды на плотность давлением 0,2 МПа (2 кгс/см ) при полностью собранном маслоохладителе. Течь по трубной доске устраняют запайкой мест течи припоем ПОС-30. При обнаружении течи из трубок их запаивают с обоих концов. Число запаянных трубок не должно превышать 5 % их общего числа в маслоохладителе. Заметив течь через сальниковое уплотнение подвижной головки охлаждающего элемента, необходимо подтянуть болты нажимного фланца. Перетягивать болты не рекомендуется. Сальниковые резиновые кольца замените новыми. [c.158]

Для работы с маслоохладителем открывают задвижки 20 и 21, а задвижку 20 закрывают. Масло охлаждается водой, которая поступает в маслоохладитель через трубу 23 (под давлением 3—4 кгс/см ) и отводится по трубе 24. Из фильтров по трубе 17 масло попадает в нижнюю часть маслоохладителя. Охладившееся масло через трубу 18 поступает в нагнетательную линию 10. На щитке управления установлены манометры 14, 15, 16 и 25 (контрольный). [c.424]

НОИ производительности открывается клапан на трубопроводе рециркуляции и через патрубок 13 питательная вода поступает в деаэратор, обеспечивая постоянное охлаждение насоса. При полных оборотах насоса необходимо проверить осевое положение ротора и давление масла перед подшипниками, отрегулировать подачу холодного конденсата на уплотнения, подачу охлаждающей воды на подшипники, на масло- и воздухоохладители. Количество масла, подаваемое к подшипникам, следует отрегулировать подбором диаметра диафрагм так, чтобы температура его на сливе из подшипников составляла 50- б5°С. На выходе из маслоохладителей температура масла должна поддерживаться в пределах 40—45°С. Температура холодного воздуха после воздухоохладителя двигателя должна быть в пределах 25—35°С, а температура горячего воздуха не выше 65°С. [c.169]

Повышение температуры масла — явление опасное, требующее немедленного принятия мер по восстановлению нормального положения. При повышении температуры масла необходимо быстро проверить температуру масла за маслоохладителями, давление охлаждающей воды и правильность открытия запорной арматуры на ее трубопроводах. Кроме того, проверить давление масла за маслоохладителями и по смотровому стеклу количество масла, подаваемого к подшипникам. Если давление охлаждающей воды, поступающей от циркуляционной системы, недостаточно, то следует подать на маслоохладители воду от резервного источника. В случае падения давления масла при работе турбины необходимо включить пусковой масляный насос. Если эти мероприятия не дают эффекта и температура масла за подшипником повысилась до 75 С, турбина должна быть аварийно остановлена и-подшипник вскрыт для осмотра. [c.178]

Система охлаждения масла включает в себя маслоохладители и соответствующие трубопроводы с необходимой контрольно-измерительной аппаратурой. Через маслоохладители пропускается лишь масло низкого давления, идущее на смазку турбоагрегата. Это позволяет сделать маслоохладитель более простым по конструкции, увеличивает плотность и надежность работы системы охлаждения. Давление масла всегда должно быть выше давления охлаждающей воды, чтобы исключить проникновение воды в масл > при возникновении трещин в труб-ках маслоохладителя или при пару [c.152]

Качество работы маслоохладителей проверяется по разности давлений на входе и выходе масла и охлаждающей воды и по нагреву охлаждающей воды и охлаждению масла. Если при неизменном расходе охлаждающей воды перепад давлений по маслу или температура масла на выходе из маслоохладителя растут, то это говорит о засорении маслоохладителя и необходимости его чистки. В этом случае обычно подключают резервный маслоохладитель, а загрязненный направляют в чистку. Эту операцию необходимо выполнять очень внимательно, помня, что неправильные действия могут привести к отключению турбины или аварии подшипников. [c.445]

Если маслоохладитель работает с давлением воды, превышающим давление масла, турбоагрегат с поврежденными маслоохладителями можно определить по появлению обводнения масла и по повышению уровня в масляном баке. Сильное обводнение масла может привести к повреждению подшипников, поэтому работа маслоохла- [c.19]

Через смотровые лючки на сливных маслопроводах у подшиеников убедиться, что на каждый подшипник пост пает достаточное количество масла. Пусковой масляный насос должен работать до тех пор, пока главный масляный насос турбины не создаст достаточного давления масла. Тщательно осмотреть всю масляную систему и обнаруженные дефекты устранить до пуска турбины. Если на линии поступления воды в маслоохладители турбины имеется 2 водяных фильтра, один из которых резервный, то подачу воды на маслоохладители переключить на чистый фильтр. [c.61]

Вода для маслоохладителей подается обычно из напорного трубопровода циркуляционного насоса. При отсутствии циркуляционного насоса охлаждающая вода для маслоохладителей лодается из водопровода технической воды либо из городского водопровода через расходный бак, установленный на высоте 8—10 м. Избыточное давление воды в маслоохладителях обычно не превышает 1,2—1,5 K2 l Afi. На рис. 6-2 показан обычный маслоохладитель Ленинградского металлического завода, работающий по принципу противотока, в котором вода и масло движутся навстречу друг другу. Следует помнить, что наличие воды в масле способствует образованию шлама, который откладывается на стенках маслопроводов, загрязняет их, ведет к сужению и закупорке небольших отверстий для прохода масла, снижает поступление масла на смазку и ухудшает его смазывающие качества. Кроме того, присутствие воды в масле увеличивает нагрев подшипников и зубчатых передач, ускоряет процесс. окисления и старения масла, ведет к образованию стойкой эмульсии. Эмульсированное масло обычно имеет желтоватый оттенок. [c.232]

В дизеле ЗА-6Д49 применяется циркуляционная система смазки под давлением. Масло охлаждается водой дизеля в маслоохладителе 19 (рис. 7). Насос масляный 17, установленный на дизеле, засасывает масло из картера и по трубопроводу нагнетат его в фильтры 3 и 5, затем в маслоохладитель 19, откуда оно поступает в дизель. Часть масла направляется в центробежный фильтр 23, из которого очищенное масло сливается в картер дизеля. [c.22]

В некоторых старых установках попадание воды в масло возможно через неплотности маслоохладителей. В современных установках такое явление не может иметь места, поскольку давление масла превышает давление охлаждающей воды. Однако при использовании негорючей жидкости иввиоль с этой возможностью следует считаться, поскольку в данном случае давление охлаждающей воды в маслоохладителях выше, чем давление негорючей жидкости. Это условие, как известно, накладываемое санитарными требованиями, создает дополнительные трудности в эксплуатации огнестойкого масла. Для контроля за плотностью встроенных в бак охладителей негорючей жидкости последние поочередно в ходе эксплуатации могут извлекаться для ревизии и опрессовки. Эта возможность обеспечивается применением 100%-ного резерва по охладителям огнестойкой жидкости. [c.183]

По образцу смешивающих конденсаторов фирмы Бумаг можно изготовить конденсатор пара уилотне-иий (рис. 3-11). При установке и проверке необходимо конусом 2 отрегулировать слив так, чтобы в сливной трубе был организован гидрозатвор. На собственно смешивающий конденсатор можно подавать воду давлением от 0,5 ат (по манометру) и выше. При этом в некоторых случаях можно использовать слив из маслоохладителей (при схеме по рис. 3-16,в и применяемом чешскими и другими заводами давлении масла на смазку около 1 ат). [c.63]

Масло в охладителе движется в межтрубном пространстве. Давление охлаждающей воды должно быть больще давления масла, чтобы исключить попадание масла в окружающую среду. Вместе с тем необходимо исключить и попадание воды в масляную систему либо созданием гарантированной плотности маслоохладителя, либо использованием двухконтурной системы охлаждения. [c.145]

Сальниковое уплотнение (выноска I) состоит из двух резиновых колец и промежуточного стального кольца 11с восемью радиальными отверстиями диаметром 3 мм. В случае появления течи со стороны воды или масла капли жидкости будут вытекать наружу через отверстие в промежуточном кольце. Для устранения течи нужно равномерно подтянуть гайки болтов, стягивающих фланцы корпуса и крышки 7. Трубной доской 13 охлаждающий элемент наглухо крепится к корпусу и крышке 1. Стыки уплотнены парони-товыми прокладками толщиной 3—4 мм. Корпус маслоохладителя изготовлен из стальной трубы диаметром 325X9 с расточкой диаметром 312 мм. На корпусе приварены фланцы для присоединения крышек 1 Ц.7, патрубки для подвода и отвода масла, установочные опоры, ушки 5 для зачаливания охладителя при монтаже и демонтаже, а также кронштейн под табличку 2 с основной характеристикой маслоохладителя. Крышка 1 имеет два патрубка для подвода и отвода воды. Перегородка крышки и резиновая прокладка 12 обеспечивают двухходовое движение воды. Вода протекает в 214 трубках охлаждающего элемента, поворачивается на 180° в крышке 7 и течет по другим 214 трубкам. Петлеобразное движение воды принято с целью увеличения скорости воды свыше 1 м/с в маслоохладителе, а также для упрощения водяного трубопровода и улучшения компоновки. Рабочее положение маслоохладителя — вертикальное. Это обеспечивает слив воды из охлаждающего элемента и не допускает размораживание маслоохладителя. На крышке 7 имеется патрубок для отвода пара и воздуха. Собранный маслоохладитель испытывают на плотность гидроопрессовкой полость масла — давлением 0,8 ГПа (8 кгс/см ), полость воды— 0,4 ГПа (4 кгс/см2) в течение 10 мин. [c.101]

Мерная шайба 15 представляет собой нормальную диафрагму, которая тоже была протарирована. Вторичные приборы — дифма-нометры 13 и 14 марки ДТ-50. Расход воды измерялся опрокинутым дифманометром вода — воздух. Расход масла измерялся двумя дифманометрами при больших расходах масла — дифманометром ртуть — масло, при малых расходах — опрокинутым дифманометром масло — воздух. Измерения температуры масла и охлаждающей воды производились термометрами с ценой деления 0,5 °С. Крупные деления на термометрах позволяли. производить отсчеты с точностью до 0,1 °С. Для перемешивания масла в выходном патрубке перед термометром установлен турбулизатор. Сопротивление по масляной стороне измерялось как разность статических давлений в корпусе маслоохладителя до и после оребрения с помощью двух трубок отбора статического давления и дифманометра 16 (ДТ-50), заполненного ртутью, м1аслом. Проверка стабильности режима в каждом опыте (точке) производилась так же, как и при испытании отдельных трубок. [c.106]

Питательные насосы энергетических блоков мощностью 300 тыс. кВт и более снабжаются маслом от масляных систем главных турбин. Перед пуском питательного насоса или опробованием его двигателя следует проверить всю систему его маслоснабжеиия согласно правилам проверки масляных систем турбоустановки. При этом обязательно проверяют уровень и чистоту масла в баке, работу вспомогательного масляного насоса, развиваемое им давление и наличие давления охлаждающей воды перед маслоохладителями. На сливных маслопроводах по смотровым стеклам проверяют количество масла, подающегося к подшипникам. [c.168]

Манометры системы смазки, установленные после маслоохладителей и перед подшипниками, позволяют взаимно конгролировать друг друга. Кроме того, косвенным показателем является наличие нормального слива масла из подшипников. Нарушение показаний манометров, измеряющих давление питательной воды или конденсата, может быть проверено по приборам, указывающим расход или уровень, амперметрам насосов и по указателям положения клапанов уровня. Например, действительное падение давления питательной воды всегда будет сопровождаться снижением ее расхода, увеличением открытия регулирующего клапана питания и снижением уровня в барабане котла. [c.173]

Пуско-наладочные приборы размещаются, как правило, группами. Их перечень а) манометры перед главной паровой задвижкой и перед стопорным клапаном б) манометр за регулирующими клапанами (при сопловом парораспределении) в) щиток эжектора (на каждом эжекторе), манометры давления пара перед каждой ступенью эжектора, вакуумметры на каждой ступени, ртутные термометры на входе и выходе конденсата в холодильник. При водяном эжекторе, вакуумметр на эжекторе и манометр давления перед соплом г) на конденсаторе ртутный и пружинный вакуумметры (или манометры абсолютного давления), ртутные термометры на входе и выходе циркуляционной воды и выходе конденсата, дифманометр, измеряющий сопротивление конденсатора по воде д) па каждом насосе манометры и мановакуумметры на линиях нагнетания и всасывания е) па каждом теплообменнике (подогревателе, маслоохладителе, воздухоохладителе и т. п.) манометр или мановакуум-метр на линии,, греющего пара, термометры на входах и выходах воды, масла или воздуха ж) указатели уровня (водо- и масломерные стекла) на всех емкостях баков и теплообменников с двухфазным содержимым (масляных, расходных и дренажных баках, расширителях продувки, главном конденсаторе и холодильниках эжекторов, подогревателях и т. п.), где установка стекол не рекомендуется, но применяется заводами з) термометры на сливных линиях из подшипников и во вкладышах подшипников, имеющих картеры значительной емкости, термометры на рабочей и уста- [c.70]

После сборки маслоохладитель испытывают на плотность гидроопрессов-кой полость воды давлением 4 кПсм" и полость масла давлением 8 кПсм . В эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы не было пропусков воды илн масла через сальники 10, что сигнализирует о нарушении герметичности системы. Для устранения течи нужно равномерно подтянуть гайки шпилек, стягивающих фланцы крышки 2 и корпуса. [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...