Покрышки Ремонт камер

Легкость ремонта бескамерных шин объясняется тем, что многие повреждения (проколы диаметром до 10 мм) могут быть устранены без снятия шин с колес, что особенно важно в дорожных условиях. При ремонте в место повреждения вводят посредством специальной иглы уплотнительные пробки. Меньший нагрев бескамерных шин объясняется лучшим отводом теплоты через обод колеса, который не закрыт камерой, и отсутствием трения между покрышкой и камерой, свойственного камерным шинам. Улучшение теплового режима является одной из причин повышенной долговечности бескамерных шин, срок службы которых на 10-20% больше, чем у камерных шин. Однако стоимость бескамерных шин более высока, чем камерных. Такие шины требуют специальных ободьев, а монтаж и демонтаж их сложнее, для выполнения этих операций нужны специальные приспособления и устройства. [c.175]

Повреждение и профилактический ремонт шин. В процессе эксплуатации шин повреждаются покрышки и камеры. [c.293]

Отремонтированные покрышки и камеры в случае выхода их из строя из-за плохого качества ремонта раньше гарантийного пробега подлежат рекламации шиноремонтному заводу. [c.173]

При небольших проколах покрышку надо осмотреть и удалить гвозди или другие острые предметы. Если в покрышке имеются пробоины, ее необходимо отдать в ремонт. В качестве временной меры допускается постановка изнутри, в месте пробоины, манжеты, вырезанной из каркаса старой покрышки. Поврежденную камеру извлекают из покрышки и осматривают. Место небольшого прокола легко обнаружить, если наполнить камеру воздухом и опустить в воду. Пузырьки воздуха, появляющиеся на камере, укажут место прокола. [c.76]

Для ремонта сквозного повреждения, расположенного по протектору, у покрышки 12,00—20 автомобиля МАЗ-205 размером 100 мм потребуется больше материалов и времени, чем для такого же ремонта покрышки автомобиля Москвич 5,00—16. Поэтому в таблице для первого случая указано 12 ремонтных единиц, а для второго — всего лишь 3 ремонтные единицы. Для определения величины повреждения замеряется его длина в миллиметрах в наибольшем направлении. Если ремонтируемые покрышка или камера имеют несколько повреждений, то объем ремонта определяется как сумма объемов отдельных повреждений. [c.149]

Правила устанавливают, что перед выездом на линию шофер обязан проверить, стоят ли на автомобиле закрепленные за ним покрышки их состояние, давление во всех шинах (включая и запасную) исправность вентилей, наличие колпачков на них наличие и исправность монтажного инструмента (ключ, лопатки, молоток, домкрат) исправность и наличие аптечки для ремонта камер в пути (резиновый клей, заплатки и др.) и запасных золотников. [c.44]

Как производится путевой ремонт камеры и покрышки [c.183]

Ремонт. Колеса мотоцикла легкосъемные, взаимозаменяемые. При ремонте колеса демонтируют шину, проверяют, нет ли в ней проколов, каких-либо повреждений, воткнувшихся острых предметов на внутренней поверхности. В случае необходимости ремонтируют покрышку или камеру. [c.184]

Неосторожная езда, несоблюдение норм давления воздуха в шинах и невыполнение правил обслуживания приводят к пробоинам или проколам покрышки острыми предметами, расслоению каркаса, отслоению протектора, разрушению бортового кольца, проколам или разрывам камер. Для ремонта шин в пути на автомобиле должна быть аптечка. [c.256]

Поврежденную шину необходимо снять и тщательно проверить. Застрявшие гвозди и другие предметы нужно удалить. При больших пробоинах в покрышке необходимо изнутри поставить манжету, изготовленную из двух-трех слоев куска каркаса утильной покрышки или из куска ободной ленты. Поврежденную покрышку нужно по возвращении в гараж сдать в ремонт. Для восстановления протектора принимают шины, не имеющие расслоения каркаса и сквозных пробоин. Для обнаружения небольших проколов камеры ее накачивают воздухом и погружают в воду. [c.256]

В условиях АТП шины требуют проведения монтажно-демонтажных работ, контроля давления воздуха, балансировки, ремонта повреждений камеры и незначительных повреждений покрышки, а также некоторых работ, связанных с осмотром внешнего вида шин и ведением учета их работы. С этим перечнем непосредственно связаны работы по регулировке углов установки колес, рассмотренные в разд. 9.3. [c.212]

Покрышки, камеры и бескамерные шины, не пригодные по своему техническому состоянию для дальнейшей эксплуатации, ремонта и восстановления, списываются. [c.349]

Ремонт камерных шин. В дорожных условиях чаще приходится устранять повреждения камер шин и лишь в отдельных случаях ремонтировать покрышки. [c.160]

Учет пробега шин ведется регулярно по каждому автомобилю и по каждой покрышке в отдельности. Основной формой учета работы покрышки является учетная карточка, которая содержит графы порядковый номер записи, марка и номер автомобиля, на какое колесо установлена покрышка, даты монтажа и демонтажа шины и соответствующие им показания спидометра, пробег покрышки, техническое состояние покрышки (обнаруженные дефекты, причины выхода из эксплуатации), износ рисунка протектора, причины снятия (монтаж на другой автомобиль, смена камеры, сдача в утиль, ремонт и пр.). На оборотной стороне карточки ведется учет ремонта покрышки и приведены правила заполнения карточки. [c.266]

Хранение резины. При хранении покрышек, камер, а также различных починочных материалов соблюдают определенные правила. Помещения, где их хранят, защищают от солнечных лучей и яркого света. Лучше всего резина сохраняется при температуре от 10 до 20°С и относительной влажности воздуха 50...60%. Резину укладывают на деревянных стеллажах, покрышки хранят в вертикальном положении (отдельно ожидающие ремонта и отремонтированные). Резину починочных сортов перекладывают прокладками из целлофана или миткаля. [c.301]

Ремонт шин в пути предусматривает заделку проколов и прорезов в покрышках, проколов в камерах, которые препятствуют или делают невозможным дальнейшее нормальное движение автомобиля. [c.295]

Шиномонтажный и шиноремонтный цехи выполняют демонтаж— монтаж шин, ремонт дисков колес и камер, балансировку колес (покрышки ремонтируют, как правило, на специализированных шиноремонтных заводах). [c.6]

Такое повреждение не поддается ремонту, и покрышка становится утильной. Пер-вьш признаком кольцевого излома служит появление темного кольца на внутренних боковых стенках покрышки и стенках камеры. Рис. 44. Кольцевой излом каркаса В последующем на месте покрышки [c.143]

Для практического определения в каждом отдельном случае, какому количеству ремонтных единиц соответствует тот или иной ремонт, служат специальные таблицы (табл. 23 и 24) для камер. Количество ремонтных единиц зависит от вида повреждения, размера повреждения и размера ремонтируемой покрышки. Количество ремонтных единиц тем больше, чем сложнее повреждение, чем больше его размер и размер самой покрышки, т. е. чем больше трудности выполнения ремонта и чем больше. (атра-чивается ремонтных материалов. [c.149]

Шиномонтажные и шиноремонтные (вулканизационные) работы включают демонтаж и монтаж шин, ремонт дисков колес и камер, балансировку колес. Покрышки, как правило, ремонтируют на специализированных шиноремонтных заводах. [c.243]

Подготовка к ремонту заключается в мойке и последующей сушке поступивших в ремонт покрышек. Для мойки покрышек выпускаются моечные машины с щетками, в которых покрышка устанавливается в вертикальном положении на вращающиеся ролики. Вымытые по-, крышки сушат в сушильных камерах при температуре плюс 40—60° С в течение 24 ч. Если покрышка недостаточно хорошо высушена, то оставшаяся в ней влага во время нагревания при вулканизации будет [c.358]

Наиболее часто встречающимися повреждениями шин являются порезы, неравномерный износ, отслаивание или разрыв протектора, расслаивание каркаса или его излом, прокол или разрыв камеры, пропуск воздуха через вентиль. Основным признаком неисправности шины является понижение внутреннего давления в ней, вызываемое нарушением герметичности. Ремонт или замена покрышки, камеры или любой другой детали колеса связаны с разборкой и сборкой колеса. [c.249]

При небольших проколах покрышку надо осмоТ]реть и удалить гвозди или другие острые предметы. Если в покрышке имеются пробоины, ее необходимо отдать в ремонт. В качестве временной меры допускается постановка изнутри, в месте пробоины, манжеты, вырезанной из каркаса старой покрышки. Поврежденную камеру извлекают из покрышки и осматривают. [c.75]

При повреждении шин в пути используют запасные покрышки и камеры. Камеры, отремонтированные в дороге невулкапизирующимся клеем, по возвращении в гараж сдаются в ремонт. [c.346]

Балансировка колес. В результате неравномерного износа протектора шины, наложения заплат при ремонте покрышки или камеры, деформащ1и диска или обода колеса появляется неуравновешенность (дисбаланс) колеса. [c.124]

Основными частями шины являются покрышка и камера. Покрышка, поступающая в ремонт, должна быть тщательно вымыта. При приеме в ремонт ее осматривают с наружной и внутренней стороны при помощи различных приспособлений (расширители, бортовыворачиватели и др.). При этом выявляют характер и размеры ее повреждений внутренние расслоения определяют простукиванием покрышки (наличие глухого звука) или при помощи ультразвукового дефектоскопа. [c.320]

Ремонт автомобильных шин при работе автомобилей иа линии. Необходимость в таком ремонте автомобильных шин возникает главным образом вследствие прокола покрышки и камеры, в результате чего давление в шине падает. При отсутствии запасной камеры поврежденная камера может быть отремонтирована в пути способом горячей вулканизации с использованием специальных брикетов (пирошашек). Перед тем как начать вулканизировать камеру, ее поверхность вокруг места повреждения тщательно шерохуют металлической щеткой. Затем, наложив заплату из сырой резины на место повреждения камеры, устанавливают на нее брикет, который плотно прижимают струбциной к камере. Разрыхлив предварительно горючий состав брикета, зажигают его и через 15 мин после окончания горения снимают струбцину. Завулканизированную таким образом камеру проверяют, накачивая в нее воздух, а при возможности опускают камеру в воду и следят, появятся или нет пузырьки воздуха возле поставленной заплаты. [c.234]

Эксплуатация поврежденных шин не допускается. Поврежденные покрышки (до нитей корда), камеры и обода, а также покрышки с предельным износом снимаются с автомобиля и иаправ тяются в ремонт. [c.343]

Изношенные шины чаще ремонтируют в специализированных предприятиях. В качестве временного ремонта при больших повреждениях шины с внутренней стороны покрышки приклеивают резиновым клеем пластырь из прорезиненного корда. Проколы камер ремонтируют холодным и горячим способами. Холодный ремонт заключается в наклейке заплат невулканизирующимся клеем. Более надежна вулканизация заплат с помощью электроманжет, горячих брикетов. [c.187]

Если покрышка получила значительное повреждение (например, пробой или порез), которое не может быть устранено постановкой грибка, а запасное колесо уже использовано, прибегают к временному ее ремонту. Он заключается в наложении с внутренней стороны резинового пластыря из аптечки АРШ или манжеты, вырезанной из нескольких слоев каркаса негодной покрышки. Поврежденное место покрышки шерохуют изнутри металлической теркой или щеткой. В размер с зашерохованной площадью подбирают пластырь из аптечки или вырезают манжету, поверхность которой шерохуют с выпуклой стороны. Края манжеты во избежание перетирания камеры скашивают. Покрышку промазывают резиновым клеем дважды, пластырь или манжету один раз. Каждый слой клея просушивают 10—15 мин. Наложенную манжету или пластырь плотно прикатывают к покрышке роликом. Возможна временная постановка манжеты из прорезиненного корда на поврежденное место и без ее приклеивания. При мoнтaлie на обод покрышки с такой манжетой внимательно следят, чтобы манжета не сдвинулась с поврежденного места. Недостаток ремонта Постановкой пластырей или манжет — наложенные заплаты отстают при сильном нагреве покрышки. К нему прибегают в крайнем случае, для того, чтобы доехать до АТП, где поврежденная покрышка должна быть сдана в ремонт методом вулканизации. [c.161]

Подготовка к ремонту. Она заключается в мойке покрышек и последующей их сушке. Вымытые на специальных моечных установках покрышки сушат в сушильных камерах при 40—60°С в течение 24 ч. Если покрышка недостаточно хорошо высушена, то оставшаяся в ней влага во время нагревания при вулканизации будет испаряться и создавать пористость в починочных материалах. Влажность каркаса должна быть не более 5%. Определяется она с помощью электровлагомера. [c.329]

Ремонт покрышек и камер в дорожных условиях. В Д0 )0ЖНЫХ условиях при небольших повреждениях (проколах) покрышки ре-Монтиру1 т при помощи резиновых грибков (рис. 11.17, б), КОТО рые вводят в прокол изнутри покрышки специальным приспособ- Р "- проколов [c.333]

При недостаточном давлении воздуха в шине наибольшие повреждения получает каркас покрышки по всей окружности боковых стенок — нити корда начинают отслаиваться от резины, быстро перетираются и рвутся. При этом происходит так называемый кольцевой излом каркаса, который не поддается ремонту. Внешним признаком начавшегося разрушения каркаса шины от недостаточного внутреннего давления служит появление темного кольца по окружности боковых стенок внутри покрышки, а также на стенках камеры. Дальнейшая порча каркаса при этом характеризуется разлохмачиванием нитей слоев корда внутри покрышки. [c.106]

Если покрышка получила значительное повреждение (например, крупный пробой или порез), которое не может быть устранено постановкой грибка, прибегают к временному ее ремонту. Он заключается в наложении с внутренней стороны резинового пластыря из аптечки АРШ. Поврежденное место покрышки шерохуют изнутри металлической теркой или щеткой. По размеру шерохованной площади подбирают пластырь из аптечки. Покрышку промазывают резиновым клеем дважды, пластырь — один раз. Каждый слой клея просушивают 10—15 мин. Наложенную манжету плотно прикатывают к покрышке роликом. Возможно временное помещение манжеты из прорезиненного корда на поврежденное место и без приклеивания. В этом случае необходимо внимательно следить за ее местоположением при вкладывании камеры и монтаже шины на обод. К этому способу прибегают в крайнем случае, лишь для того чтобы доехать до авторемонтного предприятия, так как выполненные таким образом заплаты отстают при сильном нагреве покрышки. [c.112]

Прорезиненный корд используется для ремонта повреждений каркаса покрышки и изготовления пластырей. Чефер применяется для изготовления фланцев камер и ремонта бортов Ьокрышек. [c.130]

Вулканизация может произойти и при более низкой температуре, чем 143°, но при этом требуется больше времени. Так, например, при снижении температуры против указанной всего лишь на 10° время вулканизации должно быть увеличено в два раза. С целью сокращения времени на предварительный прогрев при вулканизации применяют электроманжеты, позволяющие вести прогрев одновременно с двух сторон покрышки, сокращая при этом время вулканизации и улучшая качество ремонта. При одностороннем прогреве покрышек большой толщины происходит перевулканизация участков резин, соприкасающихся с вулканизационным оборудованием, и недовулканизация резин с противоположной стороны. Время вулканизации в зависимости от вида повреждения и размера покрышки колеблется от 30 до 180 минут — для покрышек и от 15 до 20 минут для камер [c.156]

Хранение шин в надлежащих условиях также имеет большое значение. При длительных стоянках автомобиля в гараже или во время ремонта автомобиля шины надо разгружать, вывешивая автомобиль на козлах так, чтобы колеса не касались иола давление в шинах следует уменьшать. Рекомендуется в та1а1х случаях снимать и сдавать шины на хранение. Хранить шины надо в полутемном сухом помещении. Покрышки нужно располагать в вертикальном положении на стеллажах, а камеры развешивать в слегка подкачанном состоянии на полукруглых вешалках. [c.516]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...