Барабан для сборки покрышек

Имеются также другие устройства для изменения ширины барабанов для сборки покрышек. [c.199]

На сх. а — м. для обработки борта, на сх. 6, в, г. г) — варианты барабанов для сборки покрышек. [c.405]

Классификация станков для сборки покрышек по типу сборочного барабана не дает четкой определенности, например неясно, к какой группе относятся станки с эластичными армированными диафрагмами, с жесткими формующими барабанами, а также станки для сборки велосипедных покрышек, у которых отсутствуют сборочные барабаны. [c.67]

Некоторые авторы предлагают положить в основу классификации тип механизма формирования борта покрышки на вращающемся и на неподвижном барабане. К третьей группе этой классификации можно отнести станки для сборки покрышек на разжимных барабанах. [c.67]

В целях более полной информации потребителя о сборочном станке новый ГОСТ 15940—80 Станки для сборки покрышек. Общие технические условия , разработанный взамен ГОСТ 15940—75 и вводимый в действие с 1 января 1982 г., предусматривает в структурной схеме условного обозначения станка такие дополнительные характеристики, как диапазон ширины сборочных барабанов, конструктивные особенности механизма складывания барабана, расстояние от торца барабана до кромки группы слоев корда и диапазон диаметров расположения рабочих поверхностей устройств для посадки крыльев. [c.70]

Минимальное количество барабанов в станке — два на одном осуществляется сборка каркаса, на другом — его формование и наложение брекера и протектора. Каркасы и брекерно-протекторные браслеты передаются при помощи специальных перекладчиков. Для сборки покрышек на первой стадии применяются барабаны с постоянным диаметром (складывающиеся при вращении барабана, а также рычажно-винтовые или рычажные барабаны с безынерционным режимом складывания) или разжимные с переменным диаметром в процессе сборки. [c.119]

Для сборки покрышек послойным методом станки оснащены дополнительными барабанами и механизмами одного оборота. [c.156]

Станок оснащен сменными механизмами формирования борта для сборки покрышек определенных размеров, а также для послойной и браслетной сборки. Механизм формирования борта включает рычажный механизм обжатия и заворота слоев корда и шаблон (с дополнительным барабаном в случае послойной сборки) для вставки крыльев. [c.162]

Для сборки покрышек с высокой короной используются складывающиеся барабаны со съемными плечиками (рис. 3.61). Обычно такой барабан имеет четыре съемных плечика, которые крепятся к секторам барабана при помощи специальных устройств. [c.198]

Для сборки специальных покрышек с широким профилем необходимы барабаны с большой высотой плечиков или с большой высотой короны . Известные конструкции складывающихся барабанов не отвечают предъявляемым требованиям ввиду малого их коэффициента складывания. Для сборки покрышек с высокой короной иногда используются так называемые разборные барабаны. [c.199]

Для сборки покрышек на полуавтоматической линии выбран послойный метод сборки, позволяющий значительно сократить и равномерно распределить вытяжку (по периметру покрышки) в слоях корда при их наложении на сборочный барабан. По- [c.212]

Барабанная охлаждающая машина 45 Барабан(ы) для сборки покрышек 70, 74, 81 см. также Сборочные барабаны [c.256]

Станки для сборки покрышек шин грузовых автомобилей оснащены механизмами формирования борта, прикатчиками для при-катки слоев корда и протектора по цилиндрической части и заплечикам барабана с автоматическим изменением давления, а также дополнительными барабанами для удобства наложения слоев корда. [c.27]

За рубежом применяются рычажные механизмы формирования борта в виде рычагов-захватов. Например, разработанный фирмой Континенталь (ФРГ) механизм в виде рычага-захвата имеет несколько пар захватов, расположенных по окружности сборочного барабана. На концах захватов установлены резиновые кольца. Вся система захватов приводится в движение с помощью гидроцилиндров. Захваты перемещаются по копирам в зависимости от конфигурации борта собираемой покрышки. Формирование борта производится сначала с одной стороны, затем барабан поворачивается и обрабатывается другая сторона покрышки. Этот механизм применяется для сборки покрышек больших размеров. [c.93]

Метод раздельной сборки, при котором каркас покрышки собирается на одном сборочном барабане специального станка для сборки первой стадии (первая стадия). При этом на первой стадии сборки производится полное оформление бортовой части покрышки. Формование каркаса и окончательная сборка покрышки— наложение брекера и протектора — осуществляются на другом эластичном сборочном барабане специального сборочного станка для второй стадии сборки радиальных покрышек (вторая стадия). [c.15]

При двухстадийном способе раздельная сборка каркасов радиальных покрышек (первая стадия) может осуществляться и на обычных станках для сборки диагональных покрышек. Вторая же стадия их сборки, включающая формование каркаса и окончательную сборку покрышки, выполняется на другом станке, который должен быть оснащен одним из следующих типов сборочных барабанов 1) жестким металлическим формующим барабаном 2) барабаном с эластичной формующей диафраг- [c.17]

При сборке покрышек совмещенным способом отпадает необходимость передачи каркаса с одного барабана на другой, а также необходимость центрирования каркаса, что уменьшает возможность перекоса слоев каркаса. В зависимости от числа применяемых барабанов станки для раздельной сборки покрышек типа Р могут быть двух- или трехпозиционными. В сборочном процессе могут использоваться различные варианты сборки, в том числе изготовление брекерно-протекторного браслета на специализированном станке-автомате. [c.18]

Барабаны для сборки покрышек с диагональным расположением нитей корда в каркасе. Сборка первых отечественных покрышек производилась на сборочных станках Беннера, оснащенных специальным дорновым сборочным барабаном. Металлический дорновый барабан для сборки покрышек представляет собой полое разборное стальное тороидальное кольцо, диаметр и поперечное сечение которого соответствует номинальным размерам готовой автомобильной покрышки. [c.190]

Ща сх. а — м. для вытаскивания пЬкдаышек, на сх. 6—м. для заворота чеферной ленты, а на сх. в, г, д — ва рианты барабанов для сборки покрышек. [c.316]

К настоящему времени предложено, разработано и освоено промышленностью несколько способов сборки диагональных покрышек и покрышек типа Р к мотоциклам, легковым и грузовым автомобилям, сельскохозяйственным машинам. В частности, наряду с традиционными методами в промышленность внедрен метод сборки малослойных покрышек на разжимных барабанах с низкой короной (начальный диаметр барабана меньше диаметра бортового кольца), что позволяет обеспечить наибольшую механизацию и автоматизацию процесса сборки покрышек за счет упрощения конструкции борта и применения метода сборки из уширенных слоев обрезиненного корда. В этом случае сокращается продолжительность сборки в 1,5—1,7 раза, достигается экономия обрезиненного корда на 6—7% и улучшаются условия труда. Сокращение продолжительности сборки достигается за счет замены прикатки опрессовкой слоев корда каркаса при разжатии (увеличении диаметра) сборочного барабана. Протектор также не прикатывается, а опрессовывается диафрагмой, которая одновременно служит и для съема покрышки со сборочного барабана. Вместе с указанными преимуществами использование разжимных барабанов для сборки каркасов покрышек типа Р приводит к следующим недостаткам [2] 1) повышенной усадке каркасов покрышек, собранных на первой стадии, при переносе их на вторую стадию 2) неравномерному и повышенному разрежению нитей корда, снижающему сортность покрышек, при формовании покрышек на второй стадии сборки, Кроме того, расчеты показывают, что запас прочности покрышек, собранных из уширенных слоев корда, примерно на 20% меньше запаса прочности покрышек, изготовленных полу-плоским или полудорновым способами. Для уменьшения влияния указанных недостатков при использовании разжимных барабанов для сборки легковых покрышек иностранные фирмы используют корд с ослабленным или податливым утком. [c.23]

Предлагается развернутая классификация станков для сборки покрышек в зависимости от совокупности признаков, главными из которых являются 1) назначение собираемых покрышек 2) конструктивные особенности покрышек 3) метод сборки покрышек (браслетный, послойный, комбинированный) 4) способ сборки (плоский, полуплоский, полудорновый, дорновый) 5) вид сборки покрышек (радиальных) — раздельная и совмещенная сборка 6) тип применяемого сборочного барабана 7) конструктивные особенности барабана 8) способ формирования борта (на вращающемся и на неподвижном барабане) 9) тип или конструктивные особенности механизма формирования борта. [c.69]

НИИшинмашем разработан новый ГОСТ Станки для сборки покрышек взамен ГОСТ 15940—75, который распространяется на станки для сборки покрышек диагональной конструкции и каркасов типа Р. Указанный стандарт не распространяется на станки для сборки легковых, мотоциклетных покрышек и на станки с изменяющимися в процессе сборки диаметрами барабанов. [c.70]

Согласно данному стандарту, станки для сборки покрышек изготавливаются двух типов 1) СПП — для сборки покрышек на полуплоском (и плоском) барабане 2) СПД — для сборки покрышек на полудорновом барабане. [c.70]

Согласно ГОСТ 15940—75, в условное обозначение станка для сборки покрышек входит тип станка, типоразмер (габарит), наибольший диаметр барабана, ширина слоя (группы слоев) корда, метод сборки покрышек. Например, СПД 2-660-1ЮОП— это станок для сборки покрышек на полудорновом барабане с диапазоном диаметров барабанов 600—660 мм и наибольшей шириной слоя корда 1100 мм послойным методом. [c.70]

СПП 1-400/300-360Ш-120/320-330-500П —это станок для сборки покрышек на полуплоском барабане первого габарита с диаметром барабана 400 мм, диапазоном ширины барабанов 300—360 мм, шарнирно-рычажным механизмом складывания барабана, расстоянием от торца барабана до кромки группы слоев корда 120 мм, диапазоном диаметров расположения рабочих поверхностей устройств для посадки крыльев 320— 330 мм, шириной слоя (группы слоев) корда 500 мм и послойным методом сборки. [c.72]

Компоновка станков. Несмотря на некоторые различия в технологии сборки (метод, способ сборки, вид барабана, способ формирования бортовой части и т. д.) и обусловленные этим отличия в конструкции отдельных узлов и деталей, индивидуальные станки для сборки покрышек к легковым автомобилям имеют практически однотипную компоновку, примером которой может служить станок СПП 1-470-720 (рис. 3.2), который предназначен для сборки послойным методом диагональных покрышек в камерном и бескамерном исполнениях и каркасов шин типа Р на полуплоских и плоских барабанах. [c.84]

Сборочный барабан, правый и левый шаблоны, опрессовоч-ный барабан и механизм съема покрышки являются сменными узлами и выпускаются соответствующих размеров для сборки покрышек с посадочными диаметрами 13 14 и 15 [13]. [c.97]

В 1947—1949 гг. появляются станки типа СПД (СПД-1, СПД-2 и др.) для сборки покрышек на полудорновом барабане без механизмов обработки борта. В 1949 г. полудорновые станки оснащаются механической скалкой для надевания браслет на барабан (конструкции изобретателя Н. С. Мишакова). В 1955 г. на полудорновых станках устанавливаются автоматизированные прикатчики (конструкции изобретателя Б. И. Лапина). [c.154]

Такие покрышки значительно тяжелее, их собирают на барабанах с короной, на 40—45% большей, чем для сборки покрышек на станках СПД 2-660-900П. Это потребовало частично изменить и усовершенствовать конструкцию универсальных механизмов для обработки борта покрышки по сравнению с механизмами станка СПД 660-900П [12]. В частности, предусмотрена возможность независимого движения узла шаблона для посадки крыльев и узла механизма обжатия и заворачивания слоев корда за счет изготовления гильзы шаблона без задней стенки, что обеспечило возможность сокращения длительности перехода формирования борта [19]. Введен пневмопривод, сообщающий через обойму возвратно-поступательное движение обжимным рычагам относительно кольцевой спиральной пружины, а также применен электромеханический привод механизма обжатия и заворачивания слоев корда [12, 19]. Все это позволило улучшить качество перехода формирования борта диагональных покрышек и обеспечить качественную сборку покрышек из металлокорда. [c.173]

В современных механизированных станках для сборки покрышек, оснащенных механизмами формирования борта, при-каточными и другими механизмами, к сборочным барабанам предъявляются повышенные требования в отношении их прочности, жесткости, устойчивости, стабильности геометрических размеров и параметров в сложенном и развернутом состояниях (положениях), простоты кинематических характеристик, механизации снятия готового каркаса, малой массе и др. [c.189]

Металлический разборный дорновый барабан (рис. 3.56) для сборки покрышек состоит из шести полых стальных секторов, снабженных внутренними упорами. Нижний 1 и верхний 4 сектора при помощи колодок 5 и осей 5, 15 соединены с механизмом для разборки и сборки дорна и с дорнодержателем 1L Нижний сектор соединен с дорнодержателем при помощи двух кронштейнов 6, а верхний сектор — рычагом 3 (шарнирной рамкой) при помощи колодки 5. Остальные сектора крепятся к нижнему сектору при помощи петель и крючков 7. Верхний сектор 4 играет роль клина, которым расклиниваются при помощи эксцентрикового валка 12 все остальные сектора в собранном состоянии. [c.190]

Барабаны для сборки покрышек с радиальным расположением нитей корда в каркасе. Равномерность структуры каркаса автомобильной покрышки, ее прочность, надежность, долговечность и другие эксплуатационные качества в большой степени зависят от точности выполнения технологических операций сборки и формования каркаса радиальной покрышки. Отличительная особенность изготовления радиальной покрышки состоит в том, что в процессе ее сборки сборочный барабан должен изменить свою форму от так называемой цилиндрической до тороидальной формы. При этом часть слоев деталей радиальной покрышки накладывается на цилиндрический барабан и в дальнейшем формуется вместе с барабаном в тороидальную форму, а другая часть уже накладывается и прикатывается на барабане, имеющем окончательную тороидальную форму. Технология сборки радиальных покрышек во многом определяет конструктивные особенности формующих устройств сборочно-формую-щего барабана. За последние годы появилось много патентов на станки для сборки радиальных покрышек, которые имеют четыре типа сборочно-формующих барабанов жесткие, барабаны с эластичной диафрагмой, комбинированные и бездпафраг-менные барабаны. [c.201]

Манипулятор для наложения полос корда на сборочный барабан. Манипулятор для наложения полос корда на барабан станка для сборки покрышек показан на рис. 5.7. На раме 1 закреплены центрирующий логок 2, нож 3 для резки корда, пневмоцилиндр 4 и направляющие 5, На направляющих установлена каретка 6, на консольной части которой при помощи кронштейна 7 смонтирована группа подвижных электромагнитов 8. На сердечниках электромагнитов подвижно закреплена прижимная планка 9. [c.236]

Сборочный барабан, шаблоны (левый и правый), опрессовочный барабан и механизм съема покрышки являются сменными узлами и выпускаются в комплекте для сборки покрышек с посадочным диаметром 13, 14 и 15". [c.24]

Главными параметрами станка по ГОСТ 15940—70 приняты размеры барабанов и ширина накладываемых слоев корда. Станки должны изготовляться двух типов СПП — для сборки покрышек на полуплоском барабане СПД — для сборки покрышек на полу-дорновом барабане. [c.27]

Назначение и конструкция станка. Станок СПД 675—950 предназначен для сборки покрышек с диагональным расположением нитей корда и каркасов покрышек типа Р на полудорновых сборочных барабанах послойным, браслетным и комбинированным методами. Станок оснаш.ен механизмами формирования борта, универсальными прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора на цилиндрической части и по борту покрышки и прикатчиками для заворота и прикатки бортовой ленты. Станок снабжен пультом управления. [c.40]

Назначение и конструкция станка. Станок предназначен для сборки покрышек повышенной грузоподъемности и каркасов покрышек типа Р на полудорновых сборочных барабанах с посадочными диаметрами 20 и 24" послойным, браслетным и комбинированным способами. Станок оснащен механизмами для формирования борта, универсальными прикатчиками для прикатки слоев [c.59]

Назначение и конструкция станка. Станок предназначен для сборки покрышек крупногабаритных шин диагональной конструкции и каркасов шин типа Р на складывающихся полудорно-вых барабанах послойным способом. Станок оснащен механизмами формирования борта и прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора на цилиндрической части и по борту покрышки и для заворота и прикатки бортовой ленты. В связи с применением послойного метода сборки станок комплектуется питающим устройством. Станок имеет пульт управления. Основные технологические операции выполняются полуавтоматически. [c.69]

Формирование борта и дублирование слоев корда с помощью пневматических камер происходит одновременно по всему периметру покрышки. Борт покрышки при опрессовке пневматической камерой получается прочным, монолитным слои корда заворачиваются на крыло без складок и пузырей. Применение таких механизмов значительно повышает производительность сборки. Подобные механизмы применяют для сборки покрышек из уширенных слоев корда, а также при сборке любых покрышек на полуплоском барабане. Основным недостатком таких механизмов являются большая вытяжка корда при завороте слоев на крыло и значительная трудность изготовления и замены пневмокамер. [c.92]

В зависимости от вида поступающих на сборку деталей существуют три способа сборки покрышек послойный, браслетный и комбинированный. В настоящее время для сборки покрышек грузовых автомобилей широко используется послойный способ, преимущества которого по сравнению с браслетным следующие лучшее качество покрышек, облегчение условий труда, улучшение центровки слоев, возможность механизации и автоматизации процесса. Кроме того, при послойном способе сборки обеспечивается равномерная подача и безвытяжное наложение слоев корда на барабан станка, что создает равнопрочность каркаса собранной покрышки, а следовательно, повышает ее качество. [c.94]

Механизм состоит из шаблона 1 с пневмокамерой 2 для опрессовки борта, кольцевого пневмоцилиндра 3 с поршнем 4, обжимных рычагов 5 и распорных рычагов 6. Распорные рычаги 6 с осями шарнирно укреплены на корпусе пневмоцилиндра и растягивают кольцевую пружину 7. Шаблон 1 и кольцевой пневмоцилиндр 3 перемеш.аются по валу станка под действием штоков 8 и Р, соединенных с соответствующими пневмоцилиндрами, установленными в станине станка. Один из недостатков данного механизма — несовершенство его кинематической схемы, которая не обеспечивает необходимой траектории движения рабочего органа. Здесь траектория движения кольцевой пружины представляет собой дугу окружности. Данный механизм был непригоден для сборки покрышек с высокой короной на полудорновом барабане, так как он не обеспечивал обжатие слоев покрышки по контуру заплечиков сборочного барабана. [c.96]

Метод раздельной сборки радиальных покрышек на двух станках имеет следующие недостатки 1) необходимость снятия. легкодеформируемого каркаса с одного барабана и насадки его на второй барабан, транспортирования и надевания на сформованный каркас относительно легкодеформируемого брекерно-протекторного браслета 2) промежуточное хранение каркасов и браслет 3) возможность значительной усадки каркаса, собранного на разжимном барабане, и большие трудности при установке его на барабан второй стадии сборки 4) необходимость тщательного центрирования каркаса при фиксации его на барабане для второй стадии сборки. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...