Дефекты покрышек

Дефекты покрышки. К основным дефектам покрышек, по которым они не допускаются к монтажу, относятся [c.171]

Дефекты покрышки покрышки покрышки покрышки [c.116]

С какими дефектами покрышки легкового автомобиля (рис. 233) не допускается выезд из гаража [c.100]

Перед ремонтом осматривают и отмечают дефекты пО крышек. После этого их очищают и моют в горячей (50— 70 °С) воде. Из вымытых покрышек удаляют застрявшие в них посторонние предметы. Покрышки сушат в шкафу при температуре 60—70 °С и относительной влажности воздуха не выше 60 % в течение 48 ч, с тем чтобы влажность их не превышала 3 %. Влажность покрышек устанавливают с помощью иглового индикатора по электрическому сопротивлению каркаса между введенными в него иглами-электродами. [c.411]

Снимая шину с автомобиля, необходимо отметить в карточке дату, показания спидометра, причину снятия и характер повреждения или дефекта. При сдаче покрышки в ремонт необходимо указать дату и куда сдана покрышка. [c.253]

Прочность граничного слоя в значительной степени зависит от того, насколько равномерна прочность связи по всей поверхности дублирования, а также от наличия дефектов, что определяется условиями контактирования дублируемых деталей. При неравномерной прочности связи, вследствие утомления граничного слоя, участки с низкой прочностью будут разрушаться в первую очередь. Одним из основных дефектов, зависящих от условий дублирования, является неполное вытеснение воздуха с границы раздела дублируемых деталей. Возможно, что часть воздуха может диффундировать к нитям корда, особенно в начальный период вулканизации, когда покрышка прогрелась. Так как борт покрышки сформован, то воздух даже вдоль волокон не может быть удален из покрышки. К тому же воздух адсорбируется или растворяется на поверхностях дублируемых деталей. Высокое содержание кислорода и кислородосодержащих групп на границе раздела корд—резина и резина—резина ускоряет процесс утомления в граничном слое. Поэтому полное удаление воздуха с границы раздела при дублировании резинокордных деталей является одним из основных требований, предъявляемых к образованию граничного слоя. [c.114]

В ремонт не принимают покрышки, имеющие следующие дефекты излом или оголение металлического сердечника борта набухание резины, вызванное длительным воздействием нефтепродуктов затвердевание или растрескивание в виде мелкой сетки или глубоких трещин, как результат старения резины кольцевые разрушения или излом внутренних слоев каркаса вытянутые борта полный или частичный износ корда брекера два или более сквозных повреждений каркаса сквозные повреждения, находящиеся на расстоянии менее 5,0 см от пятки борта загрязненные строительными материалами, не поддающимися очистке (цемент) находящиеся в эксплуатации более пяти лет с момента изготовления. [c.321]

Учет пробега шин ведется регулярно по каждому автомобилю и по каждой покрышке в отдельности. Основной формой учета работы покрышки является учетная карточка, которая содержит графы порядковый номер записи, марка и номер автомобиля, на какое колесо установлена покрышка, даты монтажа и демонтажа шины и соответствующие им показания спидометра, пробег покрышки, техническое состояние покрышки (обнаруженные дефекты, причины выхода из эксплуатации), износ рисунка протектора, причины снятия (монтаж на другой автомобиль, смена камеры, сдача в утиль, ремонт и пр.). На оборотной стороне карточки ведется учет ремонта покрышки и приведены правила заполнения карточки. [c.266]

Процент годности покрышки и ее пробег в км записываются в карточке учета работы покрышки. При определении процента годности надо исходить из запаса пробега покрышки, учитывая все ее дефекты. [c.436]

Считаются не пригодными для дальнейшей эксплоатации и списываются в утиль покрышки и камеры, имеющие следующие дефекты [c.436]

Указанный стандарт не допускает следующих видимых дефектов в покрышках — расслоение в каркасе и борте отслоения протектора и боковины гребень по протектору с выпрессовкой ткани запрессовка твердых включений на внутренней и наружной поверхности каркаса с повреждением слоев каркаса механические повреждения пузыри и отставание нитей корда по первому слою каркаса складки по основанию [c.96]

Таблица 2.7. Допускаемые дефекты на покрышках и камерах

Боковины, каркас и брекер покрышки не должны при этом иметь дефектов. [c.113]

Ремонту не подлежат покрышки с изломом или оголением бортового кольца, с явными признаками дефектов покровных резин (мелкая сет- [c.298]

Снимая шину с автомобиля, необходимо отметить в карточке дату, показания спидометра, причину снятия и характер повреждения или дефекта. При сдаче покрышки в ремонт необходимо указать дату и куда сдана покрышка. При получении из ремонта нужно отметить в карточке дату приема, вид ремонта и его стоимость. Ремонт мелких повреждений шин производят на автотранспортном предприятии, а восстановление изношенного протектора выполняют на шиноремонтных заводах. Шины, ремонтирующиеся методом наложения нового протектора, подразделяются на две группы. К первой группе относятся шины, не имеющие сквозных повреждений (за исключением проколов), ко второй группе — имеющие одно сквозное повреждение каркаса размером не более 100 мм для шин грузовых автомобилей. [c.213]

Покрышки и камеры, имеющие дефекты — расслоение в каркасе и борте, отслоение протектора и боковины, гребень по протектору с выпрессовкой ткани, запрессовку твердых включений на внутренней поверхности каркаса с повреждением первого слоя (для покрышек), пролежни в местах сгиба глубиной более [c.146]

Рекламации рассматриваются заводами только при представлении заполненных карточек учета работы покрышек, на которые предъявляется рекламация, самих покрышек и камер, а также при соблюдении правил эксплуатации и хранения шин. В рекламации должны быть указаны размер покрышек, заводские серийные номера, условия эксплуатации, марка автомобиля, пробег каждой покрышки, причина выхода из строя, характеристика дефекта. [c.147]

Важное значение для сохранности шин имеет качество проведения монтажно-демонтажных работ. Часто шины повреждаются в результате неосторожного применения монтажных инструментов. Применение тяжелых молотков и кувалд недопустимо. Удары по покрышке, даже если они не приводят к видимым разрушениям, могут вызвать появление скрытых дефектов, выявляющихся при дальнейшей эксплуатации шины. [c.353]

Замените шину. Замените ее также, если обнаружили дефект каркаса при осмотре колес. При большой скорости автомобиля и при сильно нагретых шинах может произойти разрыв каркаса покрышки. [c.173]

Покрышки и камеры, имеющие дефекты разрыв, пробои, пористость, расслоение, пузыри (в камерах) и др., отбираются для предъявления рекламаций. [c.43]

При ремонте обод может иметь следующие дефекты овальность по внутренним посадочным плоскостям под покрышку более 3 мм — выправить обод по шаблону до устранения недопустимой овальности [c.185]

При восстановлении дефектов с повреждениями на одном—двух слоях корда используют полосы обрезинен-ного корда при повреждении более двух слоев корда — пластырь и манжеты. Перед постановкой на ремонтируемые места покрышек починочные материалы смазывают клеем и просушивают. После наложения починочные материалы прикатывают к покрышке роликом и заклеивают по краям прослоечной резиной. [c.412]

Унифицированный параметрический ряд станков. Станки типа СПД 2-570-1100, СПД 2-660-900, СПД 2-720-1100, СПД 3-780-1500 и другие имеют гидравлический привод механизмов формирования борта, обеспечивающий синхронную работу правого и левого механизмов формирования борта, траекторию движения исполнительного элемента (пружины) МФБ, более близкую к профилю плечика сборочного барабана с выходом на корону , и полностью исключающий дефект притаски-вания слоев корда в процессе обжатия. Станки оснащены магазинами для хранения бортовых крыльев. Кроме того, предусмотрен автоматический цикл выполнения переходов формирования борта, полуавтоматический цикл прикатывания деталей покрышки, применены универсальные крыльевые шаблоны для посадки крыльев различного диаметра. [c.174]

Необратимость процесса сборки, т. е. отсутствие возможности разборки и повторной сборки с целью устранения дефекта, некаркасность >, малая жесткость деталей покрышки, нестабильность свойств и их зависимость от времени и способа меж- [c.224]

Не принимают в ремонт покрышки со следующими дефектами с изломом или оголением металлического сердечника борта с набуханием резины в результате действия масла, нефтепродуктов или других веществ с затвердевшим или растрескавшимся наружным слоем резины (отдельные глубокие трещины, наличие мелкой сетки) с кольцевым разрушением или изломом внутренних слоев каркаса с вытянутыми (деформированными) бортами с полным или частичным износом корда и подподушечного слоя (брекера) с двумя или большим числом сквозных повреждений каркаса сильно загрязненные материалами, не поддающимися очистке. Для определения внутренних повреждений покрышки используют борторасширители или устанавливают покрышку на основной спредер. Глубину и направление повреждения каркаса устанавливают при помощи щупа. [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...