Корпус электростартера

Корпуса электростартеров изготовляют из трубы или стальной полосы. Они являются частью магнитной системы и несущей конструкцией для крышек. К корпусу винтами 23 крепят четыре полюса 21 с катушками 24 обмотки возбуждения. Число катушек равно числу полюсов. [c.76]

Корпус, полюсы, катушки возбуждения. Корпусы электростартеров изготовляют из трубы или стальной полосы с последующей сваркой в месте стыка. К корпусу винтами крепят полюсы. Автомобильные электростартеры имеют четыре полюса. Катушки последовательных и параллельных обмоток возбуждения устанавливают на отдельных полюсах, поэтому число катушек равно числу полюсов. Катушки в обмотках соединяют между собой как последовательно, так и параллельно (рис, 2,16). [c.29]

Для дизелей с двойной системой пуска установку воздухораспределителей производить в следующем порядке. Снять после окончания сборки крышку воздухораспределителя 2 (см. фиг. 71) и колпачок 4 распределительной шайбы и установить распределительную шайбу 8 так, чтобы момент начала открытия соответствующего отверстия в корпусе воздухораспределителя кромкой паза распределительной шайбы 8 соответствовал началу хода расширения в первом цилиндре с точностью 2— 3 по маховику. Точность установки достигается за счет разного числа шлицев на наружной и внутренней поверхностях промежуточной шлицевой втулки 12 между валиком и распределительной шайбой. Рекомендуется переборку и регулировку топливного насоса, электростартера, зарядного генератора и регуляторной коробки производить в ремонтных мастерских специалистами, хорошо знакомыми с данной аппаратурой. [c.162]

Корпуса (рис. 5.4) электростартеров изготовляют из трубы или стальной полосы (сталь 10 или Ст2) с последующей сваркой стыка. [c.121]

Тяговые электромагнитные реле. Тяговые реле электростартеров служат для ввода шестерни в зацепление с венцом маховика и включения стартерного электродвигателя. Тяговые реле отличаются но способу крепления на стартере, числу обмоток, конструкции контактного устройства и по форме сердечника. К корпусу стартера тяговые реле крепят при помощи кронщтейна. На большинстве стартеров тяговые реле располагают на приливе крышки со стороны привода. С фланцем прилива крышки реле соединяют непосредственно или через дополнительные крепежные элементы. [c.139]

Узлами и деталями электростартера являются корпус 20 (рис. 39) с полюсами 21 и катушками 24 обмотки возбуждения, якорь 22 с обмоткой 25 и коллектором 18, механизм привода с муфтой 26 свободного хода, шестерней 3 и буферной пружиной 6, электромагнитное тяговое реле с корпусом 11, обмоткой 9, контактами 12 и 14, крышка 5 со стороны привода, крышка 15 со стороны коллектора и щеточный узел с щеткодержателями 16. щетками 19 и щеточными пружинами 17. [c.76]

Б электростартерах применяют сборные цилиндрические коллекторы на металлической втулке, а также цилиндрические и торцовые коллекторы с пластмассовым корпусом. [c.78]

Электростартер закреплен на корпусе механизма уравновешивания с правой стороны дизеля. [c.17]

Рис. 2.11. Электростартер 29.3708 с одной опорой в крышке со стороны коллектора 1 — вал якоря 2 — замковое кольцо 3 — упорное кольцо 4 — шестерня привода 5—рычаг привода 6—тяговое реле 7—уплотнительная заглушка 8—катушка обмотки возбуждения 9—якорь тягового реле /О—корпус тягового реле //—удерживающая обмотка /2 — втягивающая обмотка 13 — сердечник тягового реле 14 — подвижный контакт 15 — крышка т гового реле 16 — контактные болты 17 — бандаж лобовой части обмотки якоря /8 — обмотка якоря 19 — защитный кожух . 20 —щетка 21 — вкладыш подшипника 22 — торцовый коллектор 23 — крышка со стороны коллектора 24 — якорь электродвигателя 25 — корпус — поводковая муфта 27 — крышка со стороны привода 28 — роликовая муфта свободного хода

Щеточно-коллекторный узел. В электростартерах применяют сборные цилиндрические коллекторы на металлической втулке, цилиндрические и торцовые коллекторы с пластмассовым корпусом. Сборный коллектор набирают из медных пластин (ламелей) и изолирующих пластин из миканита, слюдинита или слюдопласта толщиной 0,4— 30 [c.30]

Силовая установка состояла из двух четырехтактных шестицилиндровых карбюраторных двигателей ГАЗ-202 жидкостного охлаждения, установленных параллельно вдоль бортов корпуса. Общая мощность силовой установки составляла 140 л.с. (103 кВт). На всех двигателях устанавливались карбюраторы марки "М-1" со специальной регулировкой. Система зажигания была батарейная. Пуск двигателей производился с помощью двух электростартеров СТ-Об мощностью [c.17]

Вторая внешняя пружина помещена между внутренней стенкой храповика и внутренним буртиком муфты. Внешняя пружина служит для перемещения храповика по шлицам вперед на сцепление с коленчатым валом двигателя. Внутренняя пружина предназначена для оттягивания храповика штоком назад, когда механизм сцепления выключается. Задний конец штока храповика входит в отверстие трубчатого толкателя 3. Этот толкатель проходит через осевое сверление в валу якоря электродвигателя и соединяет шток с двуплечим рычагом 23, закрепленным на оси в головке 21 электростартера. Одно плечо рычага расположено против штока 22 сцепления, а второе плечо касается конца толкателя 3. Третий выступ на рычаге служит для ручного сцепления храповика. Реле сцепления, установленное в расточке корпуса 19 электродвигателя и укрепленное четырьмя винтами, состоит из катушки 20, сердечника 17 со штоком 22 и пружины. Все детали реле находятся в корпусе 18. [c.106]

Электростартер СТ-25 принадлежит к тииу стартеров с электромагнитным включением шестерни и дистанционным управлением. При включении кнопки электростартера, находящейся в коробке включения, у поста управления дизелем замыкается цепь (-Ь) батареи, кнопки электростартера, обмотки тягового реле, обмотки полюсов и (—) аккумуляторной батареи. Ток, пройдя в этой цепи, создает в обмотке тягового реле магнитное поле, под действием которого втягивается сердечник реле. Тяговое реле размещено на корпусе электростартера. Сердечник тягового реле замыкает контакты главной цепи обмоток электростартера и принудительно вводит шестерню стартера в зацепление с венцом маховика дизеля. Выход шестерни электростартера из зацепления с венцом происходит автоматически, как только дизель завелся и зубчатый венец маховика стал увеличивать скорость вращения шестерни электростартера. [c.98]

Тракторы Т-40, Т-40А, Т-40М, Т-40АМ. При установке двигателя и сжатии резиновых подушек передних опор минимальные расстояния между рамой и поворотным угольником ка корпусе центрифуги, между топливопроводом и передней крышкой распределительных шестерен должны быть 4 мм между рамой и электростартером — [c.497]

У дизелей М753Б, М756А и М756Б, используемых на тепловозах, к заднему торцу картера крепится носок отбора моишости, на корпусе которого имеются два ложа для установки электростартеров. [c.78]

Схема электростартера показана на рис. 158. Ротором стартера является якорь 6, состоящий из обмотки очень малого сопротивления н коллектора. Статор образую четыре элек1по.магнита-индуктора 5, прикрепленных к цилиндрическому корпусу 7. Обмотки возбуждений [c.224]

Корпус, полюсы, обмотка озбуждеиия. Конструктивные параметры корпусов, полюсов и обмоточные данные катушек обмоток возбуждения электростартеров указаны в табл. 5.2. [c.121]

Коллекторы, щетки и щеткодержатели. В электростартерах применн-ют сборные цилиндрические коллекторы на металлической втулке (стартеры большой мощности), а также цилиндрические и торцовые коллекторы с пластмассовым корпусом. [c.128]

Изоляция электростартера не ниже класса В. Предельно допустимые превышения температуры обмотки якоря до 120° С, обмоток возбуждения до 130° С, коллектора до 95° С. Сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса должно быть не менее 30 МОм в холодном состоянии, 5 МОм в горячем состоянии и 1 МОм после пребывания в течение 20 сут в атмосфере с относительной влажностью 95+3% при температуре 20 5°С. Щетки марки МГ-4С. Размеры щетки 10X32X32 мм. Нажатие на щетку 17 4 Н. [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...