Заброс температуры газов

Лопатки сопловых аппаратов рассчитываются на действие изгибающих нагрузок от газовых сил как двухопорные балки (лопатки первой ступени) и как консольные или шарнирно-соединенные балки (второй и следующих ступеней) при косом изгибе. Для сопловых лопаток расчет на циклическое нагружение, вызванное действием термических усилий, имеет особое значение ввиду возможных забросов температур газа. Неравномерность температуры газа в окружном направлении, как показано в работе [2], может достигать 25—30%, это приводит к превышению рабочих значений температур на лопатках соплового аппарата на 50—150° С. Поэтому наиболее частым дефектом этих детален является их растрескивание от действия циклических термических напряжений (см. 1). [c.83]

Заброс температуры газов при включении форсажа происходит в случае медленного раскрытия створок реактивного сопла. Причинами медленного раскрытия створок являются [c.65]

Заброс температуры. Запуск ТВД без подогрева при температуре —15° С сопровождается более продолжительным действием максимальной температуры, чем запуск подогретого двигателя. Неправильные действия при запуске или слабые источники запуска вызывают заброс температуры газа перед турбиной сверх допустимой, что может послужить причиной короблений и трещин не- [c.84]

Способ контроля работоспособности двигателя на приемистость, т. е. способность двигателя устойчиво переходить с одного режима работы на другой без недопустимых забросов температуры газов и срывов в течение минимального времени, производится постоянно при опробовании двигателя. Хорошую приемистость имеют поршневые двигатели (нарастание мощности происходит пропорционально перемещению сектора газа), недостаточную — реактивные. Например, при проверке полной приемистости с оборотов малого газа до максимальных оборотов при температуре окружающего воздуха от —5 до +15° С ГТД выходит на них за 15—18 с, в то время как перемещение РУД производится за 1—2 с. [c.91]

Заброс температуры газа при запуске электростартером возможен из-за недостаточного напряжения тока, подводимого к стартеру. Резкое перемещение РУД при нарушенной регулировке автомата приемистости также вызывает заброс температуры газа и помпаж. [c.95]

В ТВД возможен заброс температуры при снижении режима работы с винтами на упоре . На ГТД с малым запасом по помпажу на максимальном режиме возможен помпаж на этом режиме в случае незначительного и случайного заброса температуры газа. [c.95]

В момент времени /2 начинается подача топлива в топливные коллекторы форсажной камеры, а в момент времени происходит воспламенение топлива во всей форсажной камере. Это приводит к резкому увеличению давления и в результате к временному падению частоты вращения ротора. Восстановление заданного значения п происходит вследствие увеличения подачи топлива в основную камеру сгорания, что сопровождается кратковременным забросом температуры газов и снижением запаса газодинамической устойчивости компрессора (как при разгоне двигателя). С восстановлением частоты вращения ротора двигатель выходит на установившийся форсажный режим. [c.92]

Причины невключения и выключения форсажа. В эксплуатации были случаи невключения и выключения форсажа, сопровождаемые забросом или провалом температуры газов за турбиной и оборотов ротора. Причинами невключения (выключения) форсажа являются [c.65]

При запуске ТРД возможен помпаж компрессора из-за кратковременного повышения температуры газа перед турбиной ( заброса температуры). Это может произойти при слишком [c.157]

При работе на переходных режимах, в частности при переходе с оборотов малого газа на номинальные обороты, резкое перемещение РУД может привести к мгновенному забросу температуры перед турбиной сверх максимального ее значения и вызвать помпаж компрессора. [c.159]

Продолжительность форсажа и параметры контроля. В силу больших температурных и динамических нагрузок время опробования двигателя на форсаже не должно превышать 10—15 с. Контролируемыми параметрами при проверке форсажа является температура газов и число оборотов ротора. Допускается некоторое падение или заброс этих параметров. [c.81]

На режиме 21—22—23 проверяют приемистость ТВД путем перевода РУД с режима малого газа на взлетный режим за 3— 4 с. Контролируют время приемистости, забросы и провалы числа оборотов и температуру газа, а также время наступления равновесного режима и установившиеся значения п и г- При больших провалах п возможно наступление помпажа, что недопустимо. [c.83]

Несмотря на наличие в ГТД противопомпажных устройств, помпаж все же может возникнуть на различных режимах работы двигателей и в различных условиях полета, если будет хотя бы кратковременное превышение (заброс) допустимой температуры газа перед турбиной. Во время запуска ГТД помпаж возникает при значительных отклонениях температуры окружающего воздуха от нормальной как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения в первом случае из-за уменьшения весового расхода воздуха и нарушения непрерывности потока воздуха в компрессоре во втором — из-за увеличения момента трения в подшипниках, для преодоления которого требуется повышение мощности турбины увеличением температуры газа. [c.95]

Причиной перехода рабочих точек компрессора в срывную зону характеристики и возникновения тихого помпажа может быть недостаточное открытие антипомпажных клапанов или чрезмерное повышение температуры газов при зажигании топлива. Заброс температуры может быть при этом кратковременным и не опасным по абсолютной величине, например до 500—600° С. Последующее снижение температуры может и не устранить возникшего тихого помпажа из-за характерной для помпажных явлений необратимо сти (гистерезиса). [c.185]

В двигателях с внешним смесеобразованием заброс продуктов сгорания может вызвать воспламенение горючей смеси во впускном трубопроводе, так как температура газов в цилиндре выше температуры воспламенения смеси. [c.66]

Определение потерь тепла от химической неполноты сгорания <7з- Потеря qz возникает при наличии в уходящих газах продуктов неполного сгорания окиси углерода СО, водорода Нг, метана СН/, и др. Причиной неполного сгорания топлива может быть недостаток воздуха в топке, низкая температура в ней, неудовлетворительное смешение частиц топлива с воздухом, неустойчивость процесса горения, малый объем топки. Расчетные величины потерь qs принимают-оя для камерных топок при сжигании мазута и газа от 0,5 до 1% для слоевых механизированных топок 0,5% для слоевых топок с неподвижной решеткой и ручным забросом топлива от 1 до 2%. [c.33]

Забросив на решетку уголь, нужно закрыть дверку дутьевой коробки и включить слабое дутье, постепенно усиливая его по мере того, как уголь будет разгораться. Сила дутья регулируется шибером или дроссель-клапаном. Во всех случаях дутье должно быть отрегулировано так, чтобы из топки не выбрасывались газы или пламя в помещение котельной. Во время работы необходимо следить за тем, чтобы горение было полным. Полное горение определяется по газоанализатору или просто по цвету пламени. В процессе пробной топки температуру воды в водогрейных котлах следует поддержать в пределах 50.. . 60 °С. [c.245]

Термической усталости подвержены внутренние поверхности паропроводов в местах впрыска воды для регулирования температуры перегрева пара, паропроводы в местах заброса конденсата из дренажных линий чередующиеся нагревы и охлаждения могут происходить при пульсации границы раздела между паром и водой в переходной зоне прямоточного котла до-критических параметров при периодической подаче относительно холодной питательной воды в барабан котла, при движении пароводяной смеси по горизонтальным или слабонаклонным трубам, обогреваемым топочными газами, В этом случае количество циклов за срок службы трубы поверхности нагрева или трубопровода существенно превышает 10 . [c.52]

Заброс оборотов двигателя может произойти, например, при движении автомобиля под уклон с полностью отпущенной педалью акселератора. При этом происходит лишняя потеря топлива и увеличение несгоревших остатков топлива в выхлопных газах. Блок электронного управления отключает подачу топлива при следующих условиях, зависящих от температуры [c.156]

Для четырехтактных дизелей с газотурбинным наддувом и автономным турбокомпрессором уменьшить расход воздуха дизелем можно введением дросселирования воздуха до и после нагнетателя турбовоздуходувки. Для двухтактных дизелей, имеющих обычно в качестве второй ступени наддува (за турбовоздуходувкой) приводной нагнетатель, уменьшение расхода воздуха осуществимо как перепуском его из ресивера дизеля на всасывание во вторую ступень (если нагнетатель объемного типа), так и путем дросселирования до и после приводного центробежного нагнетателя. Дросселирование на всасывании в четырехтактном дизеле приводит к существенному уменьшению коэффициента избытка воздуха а, происходящему из-за понижения давления воздуха в начале сжатия и за счет повышения его температуры вследствие увеличения коэффициента остаточных газов. Это объясняется тем, что давление в выпускном коллекторе превышает давление воздуха в ресивере и в момент перекрытия клапанов происходит заброс газов в воздушный ресивер, возрастает температура воздуха в ресивере. Однако при увеличении разрежения -на всасывании давление газов в выпускном коллекторе превышает давление воздуха в ресивере, что приводит к увеличению насосных потерь. Поэтому эффекта по расходу топлива достигнуть не удается, однако работа дизеля становится стабильнее. [c.252]

Загрязнение компрессора происходит в эксплуатации в основном из-за попадания масла через уплотнения при длительной работе на холостом ходу, когда компрессор выполняет функции дросселя, а также за счет заброса масла с картерными газами (в случае, когда компрессор обеспечивает вентиляцию картера). Максимальные отложения наблюдаются в диффузоре, на лопатках вращающегося направляющего аппарата и в лабиринтах колеса турбины и компрессора. Отложения в проточной части компрессора и в лабиринтах приводят к снижению к.п.д., давления наддува, расхода воздуха и росту температуры выпускных газов. [c.269]

Так, например, для одного из ТРД установлены следующие ограничения рабочих параметров процесса запуска заброс температуры < 760° С в течение пе более 5 сек с последующим ее снижением до 620° С заброс температуры газов турбостартера < 850° С в течение не более 3 сек (на рабочем режиме турбостартера температура газов" не должна превышать 750° С) обороты отключения турбостартера п < 35% (определяются по началу падения температуры газов турбостартера — перемещению стрелки указателя температуры к нулевой отметке) время выхода двигателя на обороты малого газа < 60 сек. [c.222]

Облегчение запуска (в том числе предотвращение недопустимого заброса температуры газа) и улучшение приемистости одновального ДТРД может быть достигнуто [c.95]

Запуск прекращают если а) произошел недопустимый заброс температуры газов за турбиной б) нет давления масла или топлива в) не произошло воспла- [c.96]

Заброс температуры газа 95 Зависание частоты вращения турбины ГТД 94 Зависимость числа М от скорости полета и темпеоатуры воздуха 309 (табл. 4.14) [c.413]

После отключения пускового двигателя обычно наблюдаются небольшое снижение частоты вращения вала ГТУ и повышение температуры газов перед турбиной. Если пусковой двигатель отключен преждевременно или состояние оборудования изменилас таким образом, что мощность турбины оказалась после нормального отключения существенно меньше, чем необходимо для привода компрессора (см. пояснения к 20.13), снижение частоты вращения вала ГТУ может выйти за допустимые пределы. Попытки удержать агрегат иа режиме путем увеличения расхода топлива в этом случае только усугубляют аварийную ситуацию, ни могут привести к недопустимому забросу температуры газов и поврежде-> нию ГТУ. [c.184]

Гидрозамедлитель служит для плавного перемещения золотника всережимного регулятора, что предотвращает заброс топлива и значительное повышение температуры газа при резком открытии [c.63]

Пуск ГТД может осуществляться также наддувом воздуха во входное устройство компрессора с помощью инжектора и баллонов сжатого воздуха или от имеющ 1хся на судне источников воздуха низкого давления. При этом практически сразу можно зажечь топливо В камере сгорания и раскручивать турбину горячими газами. Такой пуск обеспечивает меньший заброс температур и большую динамическую устойчивость компрессора, [c.331]

Кратковременный заброс оборотов и температуры газов. Включение форсажа может сопровождаться кратковременным забросом оборотов и падением температуры газов за турбиной. Происходит это по причине слишком быстрого рас- крытия створок реактивного сопла или медленного нарастания давления форсаж- ного топлива. Чаще наблюдается заброс температуры при включении форсажа, что улучшает розжиг форсажа на больших высотах полета, но повышается опасность перегрева лопаток турбины и появления помпажа компрессора. Помпаж наиболее вероятен в случае полета со скольжением и на малых скоростях. [c.65]

Запуск ГТД следует прекратить, если произошел недопустимый заброс температуры или температуры газов турбостартера [c.222]

Таким образом, изменение температуры Т1 по числу оборотов изображается вогнутой кривой с тремя характерными участками (рис. 2.9). При уменьшении оборотов ТРД температура газа перед турбиной сначала резко уменьшается (участок J-2), затем в широком диапазоне чисел оборотов ее падение замедляется и практически прекраш,ается (участок 2-3) и, наконец, в области оборотов, близки к малому газу, происходит интенсивное возрастание Тз (участок 3-4). Этот заброс температуры является весьма значительным и резким. Длительная работа двигателя на режиме малого газа может привести к недопустимому перегреву ТРД и даже к его аварии. Поэтому необходимо иметь средства и устройства для предотвраш,ення нежелательного повышения температуры в зоне максимальных и минимальных оборотов двигателя. [c.24]

Для повышения надежности двигателей необходимо стремиться к минимальному воздействию неустановившихся режимов работы на безотказность двигателей. В процессе развития двигателе-строения и совершенствования ЖРД эта задача была решена при использовании ряда конструктивных решений. Например, забросы давления и температуры газов при пуске двигателя, возникающие, 1 из-за отсутствия в этот период противодавления в камере, устра-м нялись путем введения специальных сопротивлений (трубки Вен- f тури на жидкостных или газодинамические сопла, на газовых ма--с гистралях) между ТНА и камерой сгорания. В бблее сложных ,л конструкциях плавный выход двигателя при пуске-йа номиналь- ный режим тяги осуществляется с помощью специальных регуля- [c.69]

Чтобы обеспечить нормальную работу ГТУ при динамических (мгновенных) изменениях нагрузки и, следовательно, регулируемых параметров (прежде всего частоты вращения и температуры газов), система регулирования должна обладать необходимым быстродействием. Переходные процессы (например, при сбросах и набросах нагрузки) в ГТУ, которые управляются рационально спроектированными системами регулирования с высокой чувствительностью и быстродействием, протекают без колебаний параметров или с быстрозатухающими колебаниями, без опасных для состояния установки изменений режимов забросов частоты Иращения или температуры газов, неустойчивости или помпажа компрессоров [c.166]

Точно так же недопустимо продолжение эксплуатации ГТУ после взрыва (хлопка) в камерах сгорания или выхлопных газо-"проврдах, так как он может привести к повреждению внутренних элёментрв пламенных труб, газоподводящих участков, лопаток турбины, а также упорных подшипников. После остановки агрегата, даже если повышение температуры или взрыв (хлопок) не вызвали видимых повреждений или изменений режимов работы, свидетельствующих о таких повреждениях, необходимо тщательно проанализировать обстоятельства, связанные с забросом температуры или взрывом (хлопком), и принять согласованное с заводом-изготовителем решение о возможности дальнейшей работы агрегата, необходимых. проверках, мерах по восстановлению качества лопаток и других деталей проточной части и т. д. При этом может понадобиться вскрытие турбины и камер сгорания. [c.186]

Условия подключения пароперегревателя. Во время работы пароперегревателя прямоточного котла в безрасходном режиме его змеевики разогреваются до температуры дымовых газов. При подключении пароперегревателя (открытии клапана на отводе пара из сепаратора) в случае чрезмерно быстрого установления расхода пара и особенно при забросе влаги возможен тепловой удар . Попадание влаги в неостывшие камеры и паропроводы также приводит к их резкому охлаждению. Допустимое число циклов таких охлаж- [c.92]

Условия подключения пароперегревателя. Во время работы пароперегревателя прямоточного котлоагрегата в безрасходном режиме его змеевики разогреваются до температуры дымовых газов. При подключении пароперегревателя (открытии клапана на отводе пара из сепаратора) в случае чрезмерно быстрого установления расхода пара и особенно при забросе влаги возможен тепловой удар . Попадание влаги в неостывшие камеры и паропроводы также приводит к их резкому охлаждению. Допустимое число циклов таких ударов, естественно, ограниченно. С учетом этого при проведении опытов следует выяснить условия начала подключения пароперегревателя. Они определяются состоянием среды во встроенном сепараторе (сухостью пароводяной смеси), при котором обеспечивается достаточная эффективность последнего. Следует также опытным путем изыскать темп подключения перегревателя, при котором охлаждение змеевиков и камер первой (за сепаратором) ступени пароперегревателя и прогрев паросборных камер его выходной ступени происходят с допустимыми скоростями. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...