Мощность двигателя относительная

Момент на ведомом валу 24, 133 Момент на насосном колесе 24 Момент на реакторе 133, 184 Момент реактивный 36 Момент сопротивления 24, 26, 143 Момент тормозной 21, 142 Момент тяговый 142 Мощность 24, 143 Мощность двигателя 24, 192 Мощность двигателя относительная 192 [c.316]

Относительное падение мощности двигателя, % — 6—8 15—18 [c.55]

Станок имеет следующие рабочие движения 1) вращение шпинделя с режущим инструментом частота вращения 100—125—160—200—250—230 об/мин мощность двигателя для предварительной обработки 7 кВт, для окончательной обработки 4,5 кВт 2) движение подачи расточной головки вдоль оси отверстия с помощью гидроцилиндра подачи (унифицированный узел) 3) движение подачи летучего суппорта перпендикулярно оси отверстия с помощью гидроцилиндра подачи, расположенного в планшайбе шпинделя 4) движение подачи наклонно к оси отверстия как суммарное от сложения радиального перемещения летучего суппорта и дополнительного осевого перемещения специальной однорезцовой каретки, имеющей механический привод от системы движения летучего суппорта относительно планшайбы этот привод состоит из реечной передачи, пары шестерен и цилиндрического кулачка 5) установка обрабатываемой детали в спутнике на неподвижном столе. [c.30]

Фирма и модель экскаватора Высота, м Радиус, м Мощность двигателей. кет Вес машины, т Относительный вес к емкости ковша, т/л> [c.9]

Второй вариант обеспечивает лучший коэфициент сцепления при пуске, но требует увеличенного числа контакторов ослабления поля и контактов реверсора (по числу параллельных групп) по сравнению с первым вариантом. Кроме того, во втором варианте на коллекторе каждого двигателя будет полное напряжение генератора. Двигатель относительно малой мощности 145 кет при напряжении до 1000 в на коллекторе будет недостаточно надежным, поэтому следует предпочесть первый вариант. [c.593]

Мощность двигателя толкателя может быть подсчитана без учёта динамических нагрузок, так как максимальное усилие толкатель должен развивать в течение лишь незначительного периода, а число его пусков в течение часа относительно невелико [c.1035]

Если действительная относительная продолжительность включения отличается от номинальной то допустимая отдаваемая мощность двигателя пересчитывается по формуле [c.845]

В варианте 2 гидротрансформатор развивает номинальную мощность при относительно низком числе оборотов двигателя, когда последний имеет максимальный момент и минимальный расход топлива (например, в точке В на рис. 89). При этом мощность двигателя еще далека от своего максимального значения. Таким образом, номинальный режим гидротрансформатора совпадает с наиболее экономичным режимом двигателя. Параболы Nq гидротрансформатора имеют смысл только левее параболы ф=1, т. е. в рабочем диапазоне двигателя левее точки В (при числе оборотов, меньшем числа оборотов п , которое соответствует максимальному моменту двигателя). При числе оборотов двигателя, большем п , вплоть до максимальной мощности двигателя, параболы гидротрансформатора определяются рабочим процессом гидротрансформатора по уравнению (319) (см. рис. 84). Диапазон правее точки В характеризуется пониженной отдачей мощности, так как гидротрансформатор работает в режиме гидромуфты. [c.202]

Это объясняется тем, что у поршневого двигателя во всем диапазоне возможных режимов избыточная мощность, т. е. разница между располагаемой мощностью по его внешней характеристике и потребной (винтовой) мощностью по дроссельной характеристике достигает весьма больших значений (рис. 9.4, б). В то же время у ТРД избыточная мощность турбины над потребной мощностью компрессора относительно невелика (рис. 9.4, а) из-за невозможности существенно увеличить температуру газа перед турбиной. [c.192]

Главная передача. На современных автомобилях применяют быстроходные двигатели, развивающие значительную мощность при относительно небольших размерах и массе. Максимальный крутящий момент на их валах в несколько раз меньше того, который необходимо приложить к ведущим колесам для обеспечения движения автомобиля. [c.91]

По исходным данным выбирают конструкцию и определяют радиус прикаточного ролика, скорость прикатки деталей, величину относительной осевой подачи ролика и скорость его осевой подачи, интенсивность нагрузки прикаточного ролика и радиальное усилие прикатки, мощность двигателя прикатчиков и расчет привода механизмов, максимальное усилие прикатки. [c.133]

Влияние изменения фазового угла объемов на рабочие характеристики двигателя Стирлинга часто преувеличивают, так как в диапазоне 80—100° мощность на выходе двигателя относительно нечувствительна к фазовому углу объемов для большинства двигателей. Теоретически изменение выходной мощности в зависимости от фазового угла объемов должно носить гармонический характер (рис. 1.85) [7]. [c.100]

Для грузоподъемных машин наиболее характерным является работа двигателя в повторно-кратковременном режиме. В этом случае для нескольких номинальных значений относительной продолжительности включении (ПВ = 15, 25, 40 и 60 %) приведены соответствующие значения номинальных мощностей двигателей при продолжительности цикла не более 10 мин. При большей продолжительности включения режим работы считается продолжительным (ПВ = 100%). С увеличением относительной продолжительности включения номинальные мощность, момент и сила тока одного и того же двигателя устанавливают меньшими. [c.292]

Движение ручки влево вызывает левый крен вертолета (относительно оси X) и при увеличении мощности двигателя — полет боком влево вдоль оси Z. Движение ручки вправо вызывает правый крен и полет боком вправо. [c.113]

Уравнение (30) подтверждает сказанное нами относительно мощности мотора в гл. I, а именно мощность двигателя при прочих равных условиях пропорциональна плотности 70 и числу оборотов п. Второе заключение верно, поскольку уменьшение коэффициента подачи гц с увеличением числа оборотов не начинает заметно влиять на произведение п rji- Это же уравнение показывает, что мощность двигателя на единицу объема будет тем больше, а следовательно, сам двигатель будет тем меньше и, понятно, тем легче, чем меньше произведение [c.179]

Для оценки относительной вредности конкретного двигателя на определенном режиме его работы, надо эквивалентное количество окиси углерода, выбрасываемое двигателем в единицу времени, отнести или к количеству топлива, истраченному за то же время, или к мощности двигателя. Тогда мы сможем сравнить вредность работы двух разных двигателей. [c.392]

Относительная мощность двигателя при работе в составе автопоезда должна быть не менее 6 кВт/т. [c.60]

Регулировка насос-форсунок на начало подачи. Момент начала подачи топлива насос-форсункой определяется -положением плунжера относительно корпуса чем ниже опущен плунжер, тем больше опережение впрыска. Слишком большое опережение подачи топлива вызывает жесткую работу двигателя, стук в цилиндрах поздний впрыск приводит к неполному сгоранию топлива, к перегреву двигателя. В обоих случаях мощность двигателя снижается, увеличивается расход топлива. [c.103]

Из приведенных данных видно, что повышение значений главных параметров шагающих экскаваторов является экономически целесообразным при увеличении мощности двигателя в 2,7 раза относительная масса снижается почти в 3 раза. [c.415]

Особенностью реактивных двигателей следует считать то, что сила тяги их почти не зависит от скорости движения реактивной установки, а мощность ее возрастает с увеличением скорости поступления в двигатель воздуха, т. е. с повышением скорости движения. Это свойство используют при применении турбореактивных двигателей в авиации. Основной недостаток реактивных двигателей — относительно низкая экономичность и сравнительно небольшой срок службы. [c.9]

Наддув по этой системе увеличивает мощность двигателя. Это происходит в том случае, когда прирост мощности от нагнетателя превышает мощность, потребляемую приводом. Следует отметить, что этот избыток мощности снижается по мере уменьшения нагрузки двигателя вследствие увеличения относительной работы, затрачиваемой на привод нагнетателя. Из-за расхода части полезной работы двигателя на привод нагнетателя его экономичность снижается. В качестве наддувочных агрегатов обычно используют нагнетатели объемного типа и центробежные компрессоры. Центробежные компрессоры компактны вследствие их большой быстроходности. Однако ненадежность механического привода центробежного компрессора и повышенная шумность агрегата при работе снижают его достоинства. Как правило, приводные центробежные компрессоры используют для наддува четырехтактных двигателей. В двухтактных двигателях наибольшее распространение имеют объемные нагнетатели типа Рут. [c.318]

Так как мощность двигателя относительно велика, то можно считать угловую скорость его ротора постоянной (o)i = onst), и тогда вместо фг имеем [c.185]

Передачами называют механизмы, служащие для передачи механической энергии на расстояние. При этом функции передачи энергии, как правило, совмещают с решением следующих основных задач согласование угловых скоростей рабочих органов машин и двигателей, которое обеспечивается путем преобразования угловой скорости (О и вращающего модмента М при постоянной мощности двигателя Р (рис. 3.55) (двигатели имеют большие скорости, рабочие же органы машины для выполнения своих функций часто требуют больших моментов при относительно малых скоростях) регулирование и реверсирование (изменение направления) скорости рабочего органа машины при постоянной угловой скорости двигателя преобразование вращательного движения двигателя в поступательное, винтовое или другое движение рабочего органа машины. [c.300]

Для большинства машин и приборов колебания скоростей звеньев допустимы только в пределах, определяемых коэффициентом неравномерности движения б (см. гл. 22). Для ограничения этих колебаний в границах рекомендуемых значений б регулируют отклонения скорости звена приведения от ее среднего значения. Для машинных агрегатов, обладающих свойством саморегулирования, регулирование заключается в подборе масс и моментов инерции звеньев, соответствующих систе.мам движущих сил и сил сонрвтивления в агрегате для обеспечения энергетического баланса.Так как менять массы и моменты инерции всех звеньев нецелесообразно, задача решается установкой дополнительной маховой массы. Конструктивно ее оформляют в виде маховика — массивного диска или кольца со спицами. Часто функции маховика выполняют зубчатые колеса или шкивы ременных передач, тормозные барабаны и другие детали, для чего им придают соответствующую массу. Маховые массы накапливают кинетическую энергию в периоды никла, когда приведенный момент движущих сил больше приведенного момента сил сопротивления и скорость звена возрастает. В периоды цикла, когда имеет место обратное соотношение между моментами сил, накопленная кинетическая энергия маховых масс расходуется, препятствуя снижению скорости. Следовательно, маховик выполняет роль аккумулятора кинетической энергии и способствует уменьшению пределов колебаний скорости относительно среднего значения ее при постоянной мощности двигателя. [c.343]

В таком мире без статического трения ни на один узел нельзя было бы положиться, как бы хорошо и искусно он нп был бы завязан. Ведущие колеса любого локомотива или автомобиля непрерывно буксовали бы, обеспечивая продвижение вперед только за счет силы кинетического трения (трения движения), которая могла бы сопровождать скольжение буксующих колес относительно рельсов или грунта. Это приводило бы к огромному износу и быстрой порче колес, рельсов или покрышек, не говоря о тех потерях энергии и мощности двигателей, которые вызывались бы развитием тепла при трении скольжения и которых нет при трении покоя. По аналогичной причине ременные и фрикгщонные передачи также действовали бы совершенно неудовлетворительно. Самые привычные действия человека в быту или при работе были бы либо крайне затруднены, можно сказать, до неузнаваемости, либо стали бы невозможны всякий цилиндрический стержень выскальзывал бы из рук и пользоваться ручкой или карандашом для письма было бы невозможно. [c.108]

Промышленные и маневровые тепловозы небольшой мощности имеют относительно низкие г<тах = 50 -f- 70 KMjna , двигатель же небольшой мощности может быть выполнен с очень высокой скоростью вращения, поэтому для таких тепловозов целесообразно применение двухступенчатой передачи. [c.591]

Указанная конструкция раздельной передачи может применяться в корабельных установках, поскольку, допуская произвольное расположение двигателей 3 относительно турбины 1, она позволяет просто решать задачу суммирования мощностей нескольких двигателей на одном валу, и наоборот — расщепление мощности двигателя па несколько валов. Схема такой передачи с передаточным числом 30 описана в патенте № 1178269 кл. F06h от 6 мая 1965 г. [c.21]

При подстановке в уравнение (48) вычисленного значения времени пуска можно определить пусковой момент, необходимый для создания рекомендуемого ускорения. Оценка пускового момента по уравнению (48), необходимая для выбора электродвигателя, возможна только при известном значении момента инерции поэтому вычисление требуемой мощности двигателя проводят с помощью уравнения (44) путем последовательных приближений, задаваясь сначала параметрами двигателя, подобранного по статической мощности и силе сопротивления У при работе механизма с номинальным грузом. По этой мощности выбирают двигатель, номинальная мощность котррого при соответствующем значении относительной продолжительности включения равна или превышает расчетную статическую мощность. [c.395]

Если он меньше рекомендуемого, то необходимо взять меньший по мощности электродвигатель или увеличить число приводных колес. При этом вновь выбранный двигатель надо проверить на нагрев по среднеквадратичной мощности, значение которой при нормальной работе двигателя без перегрева должно быть меньще или равно номинальной мощности выбранного по статической мощности двигателя при соответствующем значении относительной продолжительности включения ПВ. Если необходимо получить большие ускорения, следует повысить коэффициент сцепления путем применения песочниц, благодаря чему для рельсовых механизмов передвижения максимально допустимое ускорение [а] = 1... 1,2 м/с . Для еще больших ускорений следует перейти на другие виды приводов механизма передвижения, например с канатной тягой. [c.396]

Учитьшаются все нагрузки (основные и случайные), в том числе и динамические 2. Высокая точность определения усилий 3. Нагрузки не могут быть выше расчетных расчетный режим увязан с мощностью двигателя имеются предохранительные устройства, ограничивающие возможные перегрузки 4. Расчет про1иводится при уточненных зна ниях механических характеристик материала вала, 5. Выполнены технические требования чертежа относительно шероховатости и состояния поверхности - вала I 1.1 [c.359]

Для определения нагрузок, возникающих в элементах крановых механизмов при их работе, составляются расчетные схемы, выбор которых диктуется задачей расчета. Если определяются общие закономерности движения механизма в период неустано-Ёйвшегбся движения, мощность двигателя, инерционные динамические усилия, то крановый механизм можно представить как одномассовую вращающуюся или поступательно движущуюся систему, к которой приложены все внешние нагрузки. В такой расчетной схеме не учитываются упругие перемещения элементов относительно друг друга. В тех случаях, когда происходят ударнее нагружения системы (подъем груза с основания с подхватом, пуск при наличии зазоров в трансмиссии и т. п.), использовать жесткие расчетные схемы нельзя. [c.122]

Как уже отмечалось, шумы реактивных струй представляют собой мощный искусственный источник звука. Так, шум струи мопщых ракет на расстоянии 100 м составляет 150 и более децибел (отнесенных, как обычно, к уровню 10 erl M ). Излучаемая акустическая энергия составляет при этом, вообще говоря, относительно небольшую величину — не более 1 % от мощности двигателя. Однако при колоссальной мощности двигателей ракет абсолютная величина акустической излучаемой мощности оказывается огромной. [c.411]

Кроме повышения оборотности, существует и другой не менее надежный и эффективный метод форсирования мощности двигателя. Я имею в виду наддув двигателей, получивший широкое распространение в авиационной промышленности. В автомобильном двигателестрое-нии метод наддува пока практически не применяется, что, по-видимому, связано с его относительно высокой стоимостью. Тем не менее не исключено, что в будущем повышение мощности путем наддува займет в автомобильном двигателестроении такое же важное место, какое теперь занимает увеличение оборотности двигателя. [c.359]

Если сопротивление движению на ведущих колесах автомобиля возрастает, то турбинное колесо будет вращаться медленнее насосного, проскальзывание увеличится, и к ведущим колесам автомобиля будет подводиться мощность, меньшая мощности двигателя. Разница в мощностях тратится на внутренние потери в гидромуфте на трение внутри самой жидкости, на удар и трекне жидкости о лопатки, стенки муфты и т. п. Все эти потери превращаются в тепло и нагревают жидкость, циркулирующую в муфте. Если при работающем двигателе остановить турбинное колесо, то вся мощность двигателя будет превращаться в тепло. Таким образом, при увеличении проскальзывания турбинного колеса относительно насосного потери будут возрастать, а к. п. д. гидромуфты падать, при этом повышается расход топлива, что несколько снижает экономичность автомобиля. [c.189]

Назначение и основные гипы главных передач. На современных автомобилях применяют быстроходные двигатели, развивающие большую мощность при относительно небольших размерах и массах. Максимальный крутящий момент у них в несколько раз меньше, а частота вращения в несколько раз больше, необходимой для ведундих колес при движении автомобиля. Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента и уменьшения частоты вращения до необходимых ведущим колесам значений. [c.154]

Поэтому при построении винтовой характеристики целесообразно исходить из иоминальной мощности двигателя NenoM и номинального числа оборотов Пцом-Используя относительные параметры, т. е. обозначая отношение эксплуатационной мощности к номинальной [c.101]

Когда график работьГкрана известен и достаточно строго определяется технологическим процессом, эквивалентную мощность и относительную продолжительность включения целесообразно подсчитывать, пользуясь методикой, изложенной ниже и иллюстрированной примерами расчета мощности (габарита) двигателей. 412 [c.412]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...