Материалы для валов для втулок

Метод ступенчатого повышения нагрузки для определения предельных значений qv применен в работе I38] для втулок из композиционных материалов, работавших со стальными валами шероховатостью по fia — 0,i7 мкм. Нагрузка повышалась таким образом, чтобы через каждые 6 ч испытания повышение давления составляло 0,5 кгс/см при скорости скольжения 0,5 м/с и 2 кгс/см при других скоростях скольжения. [c.88]

С переходом на высокие параметры пара насадные втулки оказались непригодными и неоднократно являлись источником аварий. Вместе со втулками отпали елочные уплотнения и были созданы другие конструкции уплотнений. Сохранившиеся почему-либо втулки делаются теперь из высокопрочных материалов, со сплошной посадкой на вал для усиления теплообмена и уменьшения температурной разницы между ними и валом. Оценка роли защитных втулок в корне изменилась. [c.133]

Синтетический чугун с шаровидным графитом широко применяется для производства деталей гидравлических и прессовых машин, арматуры для номинальных давлений до 40 дан/см и рабочей температуры 400— 500° С, деталей мощных моторов, в том числе втулок цилиндров и коленчатых валов [88]. В настоящее время, например, к свойствам чугуна, из которого изготовляются детали мощных дизелей, предъявляются повышенные требования он должен обладать минимальной прочностью при растяжении 30 дан/мм и удлинением более 2% при сохранении других положительных свойств (способность поглощать вибрации, низкая чувствительность к надрезам, высокая теплопроводность, хорошие антифрикционные свойства и обрабатываемость). Повышать прочность чугуна, используемого для дизельных деталей, путем понижения степени эвтектичности нецелесообразно, так как резко снижается однородность чугуна в различных сечениях. Уменьшать величину соотношения углерода и кремния также нежелательно вследствие уменьшения теплопроводности и ухудшения антифрикционных свойств чугуна. Исследование свойств различных чугунов позволило установить, что наилучшим материалом для изготовления цилиндров и коленчатых валов мощных дизелей является синтетический чугун с шаровидным графитом без избыточного содержания магния. [c.152]

На морских и речных судах для втулок гребных винтов лучшим материалом служит древесина твердых пород (-бакаут и др.), которая прекрасно работает при смазке водой, не изнашивает гребного вала и не поддается коррозии. [c.507]

Для стальных валов и втулок с Ов > 50 кгс/мм значения [Осм . по нормам ВНИИПТмаша, приводятся в табл. 37. При выборе размеров соединений полезно ориентироваться на данные табл. 38—46, в которых приведены сведения о материалах, поверхностной твердости и условных напряжениях смятия в узлах автомобилей, тракторов и авиационных агрегатов. [c.166]

В табл. 39—44 даны нормативы для расчета припусков на обработку гладких и ступенчатых валов и втулок из калиброванной холоднотянутой стали и проката. Нормативные материалы, необходимые для расчета припусков под первую операцию механической обработки этих деталей, приведены в табл. 14—19. [c.140]

Выбираемое сочетание металлических материалов для цапф и подшипников должно способствовать уменьшению износа и обеспечить хорошую прирабатываемость. В простейшем случае подшипники, как и валы (оси), изготовляются из стали, но при этом назначается меньшая твердость материала для улучшения условий трения. При сочетании материалов сталь— сталь нужно мириться с большими потерями на трение, повышенным износом трущихся поверхностей и потерей точности вследствие этого. Цилиндрические опоры с таким сочетанием материалов применяются в неответственных шарнирах, для установки собачек храповых механизмов, защелок и т. д. Наилучшим является сочетание материалов сталь — оловянистая бронза, но из-за дефицитности такой бронзы используются ее заменители, латунь. Металлокерамика относится к группе композиционных материалов. Металлокерамические материалы получаются спеканием под давлением смесей, образуемых на основе металлических порошков. Различаются бронзо-графит (9—10% олова, 1—4% графита, остальное — медь), железо-графит (1—3% графита, остальное — железо). Подшипники из металлокерамики выполняются в виде втулок, запрессовываемых в плату. Пористость металлокерамических материалов позволяет их использовать для подшипников в тех случаях, когда затрудняется возможность регулярной смазки опор. Конструкция опоры с металлокерамической втулкой представлена на рис. 15.13. Вокруг втулки 1 размещен сальник 2, пропитанный маслом и содержащий запас смазки, достаточный для продолжительной работы подшипника. Нагрузочная способность металлокерамических подшипников выше, чем у металлических подшипников, только при малых скоростях скольжения. [c.524]

Перечень материалов, наиболее часто применяемых для изготовления опорных втулок (подшипников) шестеренных насосов приведен в табл. 4. Там же указаны и марки стали валов, работающих с ними в паре. Мотивы для применения того или иного материала для подшипников насосов идентичны тем, которыми руководствуются при назначении материалов для опор скольжения в других машинах. [c.107]

Для деталей сложной конфигурации, которые не могут быть обработаны на одном станке, типизация позволяет разрабатывать типовые технологические процессы, создавать руководящие технологические материалы, облегчающие и ускоряющие проектирование новых технологических процессов по аналогии с известными, апробированными. При этом типизированные технологические процессы обработки классических деталей могут быть разработаны и с учетом массовости их выпуска, в том числе для условия автоматизированного или неавтоматизированного производства. Так, валы электродвигателей средних размеров рекомендуется изготовлять из прутков с припуском до 2 мм на сторону. Первая операция — фрезерование торцов заготовки, затем следует центрирование. Следующие операции рекомендуется производить на многорезцовых станках — черновое и чистовое обтачивание с базированием заготовок по центровым отверстиям. Далее следует накатывание рифлений, шлифование шеек, фрезерование шпоночного паза, запрессовка вала в ротор, обтачивание ротора в сборе и балансировка. Аналогичные типовые технологические маршруты с использованием типового универсального или специального оборудования известны для колец подшипников, втулок, зубчатых колес, некоторых корпусных деталей. [c.111]

Материалы. В случае применения фиксированных втулок всегда следует предусматривать возможность появления трения при касании втулки о вал. Поэтому для этих уплотнений выбирают обычно мягкие металлы или графит. При невысоких рабочих температурах применяются легкоплавкие сплавы, как, например, баббит. Повышенные температуры требуют использования бронз, алюминиевых сплавов или графита. [c.55]

Из табл. 1 видно, что для всех насосов 22 типоразмеров применяют четыре типоразмера опорных стоек, которые отличаются одна от другой только размерами. Каждому размеру опорной стойки соответствуют свои пары подшипников, размеры вала и узла сальникового уплотнения, то есть для всей серии насосов типа СН с различными модификациями имеются четыре опорные стойки, четыре пары подшипников, четыре вала, четыре размера защитных втулок (меняются только материалы) и четыре размера узла саль-10 [c.10]

Для графитовых подшипников шероховатость поверхности вала по параметру Яа (ГОСТ 2789—73) должна быть в пределах 0,16— 0,4 мкм, что соответствует классам шероховатости поверхности 8в — 9а, б, в. Снижение шероховатости вала улучшает приработку и уменьшает изнашивание в начальный период работы. Графитовые втулки из-за хрупкости материала устанавливают в металлические обоймы. При изготовлении графитовых подшипников особенно опасны различные концентраторы напряжений острые углы, кромки, отверстия и т. п., где возможны сколы и разрушения. Поэтому острые края необходимо округлить по окружности возможно большим радиусом, а радиально-осевые подшипники выполнять составными из отдельных деталей простой геометрической формы (рис. 16, а, б). Из углеграфитовых материалов не рекомендуется изготавливать фланцевые втулки, а прн изготовлении бурта длина и толщина его не должны превышать половины толщины стенки подшипника. Для фиксации втулок от [c.56]

Материалы, применяемые для изготовления вкладышей и втулок. Вкладыши или втулки являются основными деталями подшипников скольжения, которые воспринимают нагрузку от вала или оси. Материал вкладышей должен обладать сопротивлением износу и заеданию, достаточной пластичностью, чтобы не разрушаться под действием ударных нагрузок, высокой теплопроводностью. Коэффициент трения цапфы и вкладыша должен быть как можно меньше. [c.99]

Пластмассовые подшипники используются для электрической изоляции вала и для уменьшения потерь на трение. В качестве материалов в приборостроении применяются текстолит, капролон, фторопласт-4,тефлон и другие типы пластмасс цапфы изготовляются из стали. Пластмассовые подшипники меньше нуждаются в смазке и в ряде случаев износ их меньше, чем у металлических. При вибрациях могут быть использованы амортизирующие свойства пластмассовых втулок. Однако по точности они уступают другим видам подшипников в связи с технологическими трудностями, возникающими при точной обработке пластмасс. В случае применения пластмассовых подшипников необходимо учитывать влияние различных температур на свойства пластмасс, старение пластмасс, а также гигроскопичность их некоторых видов. [c.526]

Большие перспективы имеет применение керамических покрытий для защиты трущихся рабочих поверхностей. Во время таких испытаний напыленные и шлифованные смазываемые валы (диаметром 70 мм) нагружались посредством вращающихся бронзовых втулок, при этом непрерывно измерялась температура. В момент начала истирания температура резко увеличивалась В табл. 4 представлены результаты этих испытаний. Характеристика покрытий из СггОз, АЬОз — А1 и 96 вес. % С — 4 вес. % А1 лучше, чем покрытий из других материалов. [c.267]

Материалы вала и втулки подшипника должны обладать малым коэффициентом трения, высокой износостойкостью и хорошей прирабатываемостью, т. е. антифрикционными свойствами. Поэтому материалом цапфы служат стали 45, 50, 40Х, закаленные до твердости ИКС 50. .. 55. Для втулок или вкладышей в зависимости от условий работы применяют следующие материалы 1) при больших давлениях и средних скоростях бронзы типа БрОФ10-1, БрОС10-10 и др. 2) при малых давлениях — металлокерамические материалы, пластмассы, полиамиды и др. [c.328]

Произведение qv применяют для определения допустимых условий работы металлических поверхностей, испытываемых в условиях смазки, не приводящих к заеданию. Оно получило црцме-нение за рубежом для прогнозирования долговечности втулок из композиционных материалов, работающих в отсутствие смазки по металлическому валу. Его можно использовать также при испытаниях заранее приработанных поверхностей втулки и вала. [c.87]

В последние годы в автомобилестроении применяют чугунные детали, изготавливаемые из порошков и отлич1ющиеся весьма хорошей износостойкостью благодаря способности впитывать смазку в имеющиеся поры. Металлокерамические чугунные детали (в первую очередь поршневые кольца, направляющие втулки клапанов) изготовляют из порошкообразных шихтовых материалов спеканием под давлением примерно 6,5 Т см ) в водородной среде (температура около 1100 С время — около 2 ч) Для изготовления металлокерамических деталей используют, в частности, железный порошок, полученный методом восстановления прокат-ной окалины (ГОСТ 9849—61), графитовый порошок (марки ТКБ по ГОСТ 4404—58), хромовый порошок (ВТУ 1—54), медный электролитический порошок (марки ПМ-1 по ЦМТУ 4451—54). На некоторых авторемонтных предприятиях из металлокерамических материалов изготовляют втулки распределительного вала двигателей ЯАЗ-204, ЯАЗ-206. Химический состав чугунов и металлокерамических материалов, применяемых для изготовления автомобильных деталей, в частности гильз цилиндров, поршневых колец, коленчатых и распределительных валов, толкателей, втулок и гнезд клапанов, приведен в табл. 11, 12, 13, [c.15]

Для уменьшения вредных последствий задеваний должны быть приняты соответствующие меры расположение гребней на роторе, устройство предохранительных выточек на валу (фиг. 56, д, е, ж), применение защитных насадных втулок, рациональный выбор материалов трущейся пары. [c.187]

Автомобилестроение. В Англии организовано производство титановых шатунов для гоночных автомобилей объемом цилиндров 350 и 500 см . При этом достигнуто уменьшение массы шатуна на 30%, что привело к снижению инерционных нагрузок-кривошипно-шатунного механизма, увеличению мощности двигателя на 12 л. с. и экономии горюче-смазочных материалов. Кроме того, в roHojiHbix автомобилях титановые сплавы применяют для изготовления коленчатых валов, клапанов, передних и задних осей, втулок, гаек, торсионйых рычагов, деталей подвески и выхлопной системы и др. Опыт использования титановых сплавов за рубежом показывает, что наиболее целесообразно применение их для деталей высоконагруженных двигателей, несущей конструкции и ходовой части автомобиля. По данным работы [38], применение сплавов титана для таких деталей автомобильных и дизельных двигателей, как шатуны, клапаны и глушители, позволит существенно увеличить мощность двигателя, повысить надежность и долговечность ряда деталей возвратнопоступательных систем (табл. 62). [c.235]

Исследования оптимальной величины диаметрального зазора в парах сталь — полиамид, проведенные на вкладышах из полиамидных материалов и роликах из стали 45 в режиме сухого трения, показали, что при относительных зазорах менее 0,005 d и более 0,014 d начинается интенсивное изнашивание подшипника [49]. Они также позволили установить, что для подшинннков, к которым не предъявляется повышенных требований по точности сопряжения, диаметральный зазор может быть принят в пределах (0,004- 0,012) d, а для подшипников, запрессованных в металлические обоймы, (0,005 ч-0,01) d. Величина натяга для запрессовки втулки рекомендуется в пределах (0,03 -h 0,05) D D — номинальный диаметр отверстия металлической обоймы). Касаясь вопроса запрессовки полиамидной втулки в металлическую обойму, необходимо отметить, что при запрессовке втулка подвергается сжатию, которое создает дополнительные внутренние напряжения, способствующие ползучести материала. Склеивание втулок дает лучшие результаты. Для склеивания применяют клеевые лаки (например, Ф-10 по ТУ 6-05-1092—74), а также эпоксидные клеи. В обратной паре трения, т. е. при нанесении покрытия на вал (или защитную втулку вала) и втулке в корпусе из стали полиамидное тонкослойное покрытие меньше подвергается отслаиванию. Обратная пара трения имеет ряд других преимуществ перед пряхмой парой, в том числе отвод тепла через стальной вкладыш в корпусе улучшается, повышается износостойкость сопряжения из-за равномерного изнашивания всей поверхности полиамидного покрытия, а не только контактной поверхности трения вкладыша, упрощается нанесение покрытия на наружную поверхность вала. Теоретические и экспериментальные исследования работоспо- [c.77]

Дизели (см. табл. 26) фирмы SA M — AGO в последнее время форсированы до мощности 4000 кВт и кратковременно до 4850 кВт за счет увеличения частоты вращения до 1500 об/мин и ре до 1,95 МПа. Моторесурс четырехтактных дизелей, поданным изготовителей, 24 тыс. ч до заводского ремонта и 8—12 тыс.ч до первой переборки достаточно высокий, однако ниже требуемого для тепловозных дизелей и достигнутого фирмой General Motors (порядка 40—45 тыс. ч на дизелях 645 типа) путем многолетнего их производства, доводки и эксплуатации. Как видно из приведенных данных и компоновок, диаметры цилиндров рассматриваемых дизелей лежат в пределах от 230 до 280 мм. По частоте вращения их можно разделить на две группы — 900—1100 и 1500 об/мин. Для четырехтактных дизелей pg лежат в пределах от 1,55 до 2,2 МПа для режимов максимального форсирования. По конструктивной компоновке все четырехтактные V-образные дизели имеют много общего. Наряду со стальными сварными блок-картерами все большее применение получают литые из высокопрочного чугуна блок-картеры жесткого, развитого в высоту шестигранного сечения. Крепление подвесных опор коленчатого вала, кроме основных шпилек, производится еще боковыми связями (шпильками) (см. рис. 176) для повышения жесткости этих оцор. Коленчатые валы стальные с развитыми по диаметру шейками и противовесами, упрочненные. Трехслойные вкладыши коленчатого вала со свинцовисто-бронзовой заливкой и приработочным покрытием. Индивидуальные чугунные литые или сварно-литые стальные крышки цилиндров. Поршни составные со стальными жаростойкими головками и алюминиевой юбкой, интенсивно охлаждаемые маслом. Рядом стоящие шатуны или прицепные шатуны обеспечивают жесткую опору под шатунные вкладыши. Широко используются различные методы упрочнения, как-то наплавка посадочных поясков клапанов высокопрочным материалом, хромирование втулок цилиндров и колец и др. [c.303]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...