Подшипники Шероховатость поверхности

При определении зазора между валом и подшипником учитывают тепловое расширение вала и подшипника, шероховатость поверхности, условия смазки и охлаждения. [c.65]

Коэффициент трения ц, выбирают в зависимости от материалов цапфы и подшипника, шероховатости поверхности, режимов работы и смазочного материала. Ориентировочные их значения даны в табл. 9.31. [c.532]

Большое число отклонений в размерах, посадках, шероховатости поверхностей, твердости и упругости наблюдается и в других деталях. Это положение обусловлено многими причинами, среди которых главными можно назвать плохое материально-техническое снабжение постов сборки, отсутствие оборудования для достаточно точной обработки базисных деталей, плохое оснащение контрольных постов оборудованием для объективной количественной проверки таких параметров, как параллельность и перпендикулярность осей отверстий и валов, соосность опорных подшипников, шероховатость поверхности, величина сборочного зазора и др. Большая доля ответственности за поступление на сборку деталей с отклонениями от ТУ лежит на работниках отделов технического 130 [c.130]

Для графитовых подшипников шероховатость поверхности вала по параметру Яа (ГОСТ 2789—73) должна быть в пределах 0,16— 0,4 мкм, что соответствует классам шероховатости поверхности 8в — 9а, б, в. Снижение шероховатости вала улучшает приработку и уменьшает изнашивание в начальный период работы. Графитовые втулки из-за хрупкости материала устанавливают в металлические обоймы. При изготовлении графитовых подшипников особенно опасны различные концентраторы напряжений острые углы, кромки, отверстия и т. п., где возможны сколы и разрушения. Поэтому острые края необходимо округлить по окружности возможно большим радиусом, а радиально-осевые подшипники выполнять составными из отдельных деталей простой геометрической формы (рис. 16, а, б). Из углеграфитовых материалов не рекомендуется изготавливать фланцевые втулки, а прн изготовлении бурта длина и толщина его не должны превышать половины толщины стенки подшипника. Для фиксации втулок от [c.56]

V. партии подшипников Шероховатость поверхности Средняя долговечность в % от расчетной [c.467]

Тонкое точение производится на быстроходных станках с числом оборотов шпинделя в минуту от 1000 до 8000 и в некоторых случаях выше, в связи с чем к станкам предъявляются особые требования в отношении точности, жесткости, вибрации и устойчивости, а также зазоров шпинделя в подшипниках. При соблюдении этих требований алмазным точением достигаются точность обработки 2-го класса и выше и 8—10-й классы шероховатости поверхности. [c.189]

Почему к точности формы и шероховатости поверхностей валов и корпусов в местах сопряжения с кольцами подшипников качения предъявляют повышенные требования [c.89]

На рис. 7.45 поверхность >4 отверстия в корпусе подшипника является охватывающей, а поверхность Б вала — охватываемой. Эти. сопрягаемые поверхности имеют одинаковый номинальный размер (1 и одинаковую (обычно) шероховатость. Поверхность Д - свободная. [c.182]

Валы подвергают токарной обработке и последующему шлифованию посадочных поверхностей. Высоконапряженные валы шлифуют по всей поверхности. Шероховатость поверхности под подшипники качения в зависимости от класса точности подшипников и диаметра назначают от / а = 0,16...0,32 мкм под высокопрецизионные подшипники до — 1,5... 2,5 мкм под подшипники класса точности О, а под подшипники скольжения в. зависимости от условий работы / а = I.,.(1,16 мкм. [c.321]

Кроме того, рассеяние размеров и шероховатости поверхности может существенно изменить напряжения. Рассеяние ресурса, т. е, отношение наработки до отказа наиболее стойких подшипников к наработке наименее стойких, при форсированных испытаниях около 20, а в эксплуатации доходит до 30 и более в зависимости от нагрузки. [c.352]

Величина обоих моментов зависит от типа подшипника, его геометрии, шероховатости поверхностей качения, сорта и способа подвода смазки, величины приложенной нагрузки, частоты вращения или ускорения разгона. Примерно те же факторы определяют сопротивление перемещению и реверсу плоских и иных направляющих качения. [c.420]

Для уменьшения трения, износа и нагрева рабочие поверхности цапфы и подшипника должны иметь шероховатость поверхности = 0-63- 0,16 мкм и должны быть надежно смазаны. [c.285]

Сравнивая требования к высоте волн с рядами значений параметров шероховатости поверхности Rz и R max, замечаем, что высота волн по этим нормативам соответствует при малых диаметрах колец и высоком классе точности подшипников высотам неровностей весьма чистых поверхностей (классы 10—12). Иными словами, требования к высоте неровностей поверхности со средними шагами (волнистость) в ряде случаев оказываются выше требований к высоте неровностей с малыми шагами (шероховатость). [c.57]

Параметры шероховатости поверхности дорожек качения на валу под подшипники типов 24000 должны быть не грубее Яа = 0,20 мкм. [c.131]

Шероховатость посадочных поверхностей подшипников качения см. в табл. 10.14. Шероховатость поверхностей подшипников скольжения см. в табл. 10.17 10.21-10.23-, 10.25-, 10.26 [c.144]

Конструкция и размеры неразъемных фланцевых корпусов с двумя крепежными отверстиями, применяемых с втулками по ГОСТ 11525—82, установлены ГОСТ 11522—82 и приведены в табл. 10.22. Там же указана шероховатость поверхностей конструктивных элементов корпусов. Пример условного обозначения корпуса подшипника с Л = 32 мм [c.252]

Известно, что металлические подшипники не могут работать хорошо, если они изготовлены неточно и имеют шероховатую поверхность. Для капроновых подшипников не требуется столь высокой точности изготовления и чистоты обработки, какие необходимы для металлических. Податливость капрона ликвидирует концентрации нагрузок на малых участках, и вкладыш, подобно подушке, приспосабливается к любой форме опорной поверхности вала, увеличивая площадь контакта. [c.164]

Шероховатость поверхности цапфы и отверстия подшипника выполняется 10—12-го класса по ГОСТу 2789—59. Подшипники в приборостроении, как правило, выполняются неразъемными, и только в редких случаях, где этого требуют условия сборки, делают разъемные подшипники (рис. , е,ж). Крепление цапфы осуществляется либо крышкой (рис. 1,е), либо пружиной 1, входящей в канавку оси 2 (рис. , ж). На рис. 1,в показан подшипник, выполненный из материала платы отбортовкой предварительно пробитого в ней отверстия. [c.6]

Более высокая чистота обработки поверхности шипа и подшипника позволяет увеличить точность центрирования. Обычно шероховатость поверхности конической цапфы соответствует 9—10-му классу, а конического отверстия 8—9-му. [c.21]

Если опоры изготовляются из стали У10, У12, Ст. 40, Ст. 50, то их необходимо закалить до твердости HR 50—60 для уменьшения износа их поверхности. В некоторых конструкциях для уменьшения момента сил трения центр выполняют из закаленной стали, а подшипник — из агата (рис. 12,6). Шероховатость поверхности конуса центра и подшипника должна быть 9—10-го класса. [c.22]

Шероховатость поверхности шипов должна быть не ниже 11-го класса, а подшипников — не ниже 10-го класса. [c.147]

При определении зазора между валом и подшипником учитывают тепловое расширение вала и подшипника, шероховатость поверхности, условия смазки и охлаждения. Если древесный пластик работает не по торцовой поверхности, принимают во внимание возможное изменение размеров от разбухания вкладыша. Если же он работает торцом к поверхности шейки вала, то при смазке и малом удельном давлении принимают зазор по ходовой посадке 3-го класса точности, а при большом удельном давлении — по ходовой посадке 4-го класса точности. При диаметре d шейки вала более 25 мм рекомендуется зазор 0,04 мм - --f 0,002 d для малого удельного давления и 0,04 мм + 0,003 d для большого давления. Для вкладышей из древесных пластиков следует принимать большие зазоры, чем для металлических, чтобы устранить зажим вала при тепловом расширении. При работе средней иитенсивиости для диаметра вала от 25 до 100 мм зазор следует принимать 0,10—0,15 мм, для более интенсивной работы зазоры увеличивают. [c.51]

Падение давления в масляном слое п ослабление его несущей способности тем больше, чем больше высота микронеровностей, т. е. чем больше шероховатость поверхностей вала и подшипника. Минимальная толщина масляного слоя должна быть больше средней суммы микронеровностей вала и похцнипника. [c.335]

Прирабатываемость и антифрикционные свойства свинцовой бронзы хуже, че.м у баббитов. Подшипники с заливкой свинцовой бронзой требуют особенно. малой шероховатости поверхностей трения, исключения перекосов, увеличения жесткост] системы ва.л — подшипник, увеличения прокачки масла II тщательной его фильтрации, а также повышения поверхностной твердости вала (> НКС 50). Зазоры в подшипниках с заливкой свинцовой бронзой делают в среднем на 30 — 50% больше, чем в подшипниках с баббитовой заливкой. Целесообразно применять масла с низким кислотным числом ( < 1 мг КОН/г) II вводить в масло протпвоокпсли-тельиые присадки. [c.377]

Почти все подшипниковые материа.чы (за исключением антифршеци-опных ч тунов) не поддаются шлифованию. Чистовую обработку подшипников производят тонким растачиванием, развертыванием, калибрующим протягиванием, алмазным выглаживанием. Эти способы обеспечивают параметры шероховатости поверхности Кп — 0,08 ч-0,32 мкм. [c.388]

Понижение шероховатости поверхности дорожек и тел качения из диапазона Ra = = 0,32...0,16 мкм (9-й класс) в диапазон =0,16... 0,08 мкм (10-й класс), по данным ВНИИПП, повышает ресурс подшипников более чем в 2 раза, а из диапазона / а = 0,16...0,008 мкм в диапазон Ra = = 0,08...0,04 мкм (11-й класс) -- на 40 %. [c.346]

Пример. Подобрать посадку для подшипника с углом охвата 180° (шероховатостью поверхности, соответствующей Rzi=3,2 мкм цапфа стальная закаленная (RZi = 1,6 мкм). Для смазывания подшипника применяется индустриальное масло И-20, имеющее прк /pjQ = 50 С динамическую вязкость р, = 0,017 Па-с. Прогиб цапфы незначителен, имеют место частые остановки и пуск машины. Окружная скорость цапфы [c.215]

Результаты экспериментов показывают, что исходная шероховатость поверхности контртела оказывает существенное влияние на интенсивность изнашивания и величину коэффициента трения. Интенсивность изнашивания зависит от величины комплексного параметра шероховатости А. Так, для полированных поверхностей до У9—10 получены наименьшие интенсивность изнашивания и коэффициент трения, несмотря на разные высоты неровностей, но почти одинаковые величины А. Расчетная величина комплексной характеристики соответствует экспериментальным параметрам шероховатости поверхности контртела, при которых получены наименьшая интенсивность изнашивания и минимальный коэффициент трения для подшипника из метал-лофторопласта, работающего в паре с металлическим валом из стали 45 при установившемся режиме трения. [c.101]

Характер деформирования. Многократное нагружение элементов трущейся пары характерно почти для всех видов фрикционноконтактного взаимодействия (зубчатые передачи, подшипники качения и скольжения, тормозные устройства, колеса, катки и т. д.). Уже при однократном воздействии каждый выступ шероховатой поверхности гонит перед собой волну деформируемого материала, сжимая его перед собой и растягивая позади, т. е. в контактной [c.7]

Комплекс автоматических линий для обработки вагонных осей. Комплекс АЛ (рис. 26) предназначен для механической обработки сложной, крупногабаритной детали повышенной точности—вагонной оси (рис. 27). По своим геометрическим характеристикам вагонная ось относится к симметричным ступенчатым валам. Основными частями, определяющими служебное назначение вагонной оси, являются шейки под роликовые подшипники и предподступич-ные и нодступичные части (несущие элементы колесной пары в сборе). Поверхности вагонной оси сопрягаются переходными поверхностями и разгружающими канавками, образующими плавные переходы. Точность обработанных поверхностей должна быть 8—9-го ква-литета, параметр шероховатости поверхности 2,5 1,25 мкм. Масса готовой детали 400 кг. Материал — сталь 40. Заготовка получается на станках поперечно-винтового проката. Коэффициент использования металла равен 0,82. В некоторых случаях используют поковки, имеющие существенно большие припуски и коэффициент использования металла 0,78. [c.60]

ШХ15, иногда шаровая цапфа выполняется из борнзы Бр. ОЦС, Бр.ОФ. В качестве материала подшипника используют бронзу или сталь 30. Для меньшего износа желательно применять материалы, не подвергающиеся коррозии. Шероховатость поверхности шарика, выполненного как одно целое с осью или винтом, выбирается 9—11-го класса, а для шарика, закрепленного в оси или винте, 10—12-го класса. Для подшипника в виде полного конуса шероховатость поверхности выбирается 9—11-го класса. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...