Механизмы храповые 544 —Размер

Механизмы храповые 544 —Размеры 547 [c.578]

Принципиальная схема подналадочной системы приведена на рис. 11.21. После выхода из зоны обработки отшлифованная деталь 2 поступает на измерительную позицию подналадчика 4. По мере износа шлифовального круга размеры деталей увеличиваются. При достижении размера детали границы подналадки измерительный преобразователь, подналадчика выдает команду на электромагнит, управляющий храповым механизмом /, Храповое колесо и связанный с ним ходовой винт поворачиваются, перемещая шлифовальную бабку на величину подналадочного импульса. Для исключения выдачи ложной или преждевременной команды из-за гру- [c.336]

Механизмы храповые 527 — Размеры 529 [c.556]

Расчет храпового механизма. Для этого механизма определяют размеры храпового колеса и собачки, усилие, необходимое для прижатия собачки к храповому колесу, и точность. В качестве [c.267]

По чертежу сборочной единицы храпового колеса часового механизма (рис. 208, б) выясняем, что детали соединяются посредством запрессовки и развальцовки. Взаимное расположение деталей выполняют и контролируют по заданным размерам. Можно сделать несложное приспособление для обеспечения взаимного расположения деталей с точностью, заданной чертежом. [c.276]

В большинстве случаев — это электромагнит (рис. включении электромагнита / рычаг 3, служащий якорем, притягивается к нему, поворачиваясь вокруг неподвижной оси 2, и посредством собачки о передвигает звено 7. Упор 6 делает невозможным передвижение звена 7 более чем на размер одного зуба. При выключении электромагнита пружина 4 возвращает механизм в первоначальное состояние. Подобный рычажно-храповой механизм с электромагнитным приводом применяется в телефонных станциях. [c.10]

Принципиальная схема подналадочной системы показана на рис. 1. Обрабатываемая деталь 1 после выхода из зоны обработки при шлифовании на проход или выгрузки с помощью специального устройства при обработке врезанием подается на позицию измерения подналадчика 2. По мере износа шлифовального круга размеры деталей постепенно увеличиваются и приближаются к верхней границе поля допуска. В некоторый момент размеры деталей достигают установленной границы подналадки, прибор 3 выдает команду, которая реализуется в виде срабатывания электромагнита, управляющего работой храпового механизма 4. Храповое колесо и связанный с ним ходовой винт поворачиваются, и шлифовальная бабка перемещается (по стрелке) на величину подналадочного импульса. [c.235]

Подъёмные механизмы — Схемы 12—19 — Рычажные механизмы— Размеры 12—19 Храповые автоматы 12 — 20 [c.199]

ОСИ колеса и конструкцией храповика (в плуге П-5-35 D = 135 мм). Вылет собачки Г(,я 1,25/ , длина линии центров l№l,5R, где R — радиус начальной окружности храповика. Образцовые конструкции винтового подъёмного механизма полевого колеса и храпового автомата изображены на фиг. 29 и 30 основные размеры храпового автомата и технические условия его изготовления установлены ГОСТ 2964-45. Конструкция полевого колеса и соединение его с храповым автоматом изображены на фиг. 31. [c.19]

Храповые механизмы с кулачками (рис. 64) имеют то же применение, что и механизмы с роликами. При назначении их размеров необходимо, чтобы угол заклинивания [c.112]

Рабочий ход температурных переключателей с памятью формы достаточно велик, поэтому отпадает необходимость использовать храповой механизм, как при использовании биметаллических элементов. Преимуществом элементов памяти формы являются и малые размерь . Кроме того, так как элементы действуют в зависимости от температуры, то их характерной особенностью является интегральный эффект относительно пиковых токов. [c.182]

В устройство храпового останова с внешним зацеплением (см. рис. 36) входит зубчатое (храповое) колесо 1 и собачка (подвижной упор) 2, входящая в зацепление с зубьями храповика 1 собачка свободно вращается на оси 3, которая закреплена неподвижно на раме грузоподъемной машины. При подъеме груза собачка скользит по наружным поверхностям зубьев храпового колеса (храповика), не препятствуя вращению вала. Если вал начнет вращаться в обратную для подъема груза сторону, то собачка упрется в основание ближайшего зуба и тем самым приостановит вращение и, следовательно, опускание груза. Храповое колесо обычно насаживают на первый приводной вал подъемного механизма, где действует наименьший крутящий момент, чем достигается компактность размеров храповика, закрепленного на валу шпонкой 4. [c.555]

Входными параметрами систем регулирования размеров являются приводные органы станка, от действия которых зависит значение регулируемых размерных параметров двигатель привода исполнительных органов, электромагнит, действующий на храповое или золотниковое устройство механизма подач, поршень системы гидравлического привода и т. д. [c.551]

Возникающий в датчике электрический импульс после усиления посту пает в электромагнит, управляющий работой храпового механизма 2. Хра повое колесо и связанный с ним ходовой винт поворачиваются, и шлифоваль иая бабка перемещается (по стрелке) на величину подналадочного импульса При этом размеры колец уменьшаются и цикл подналадки начинается снова В рассматриваемом случае выходным параметром системы регулирования является размер обработанной детали. [c.560]

Когда изделие, находящееся в рабочей позиции, обработано, оно скатывается. На своем пути готовое изделие проходит позицию контроля. Если обработанный диаметр лежит в пределах допуска, то изделие беспрепятственно пройдет. Если же, вследствие износа резца обработанный диаметр будет близок к максимально допустимому размеру, изделие, проходя контрольную позицию, включит электроконтакт, сработает соленоид, который через рычажную систему и храповой механизм повернет винт поперечной подачи суппорта и подаст на некоторую, заранее 134 [c.134]

При использовании развертывающего двигателя с храповым механизмом (фиг. 94, а) развертывающий мотор РМ непрерывно вращает в одну сторону кулачок 7, который через рычаг 6 с собачкой воздействует на храповое колесо 5. Это происходит в те периоды времени, когда контакт датчика замкнут, и электромагнит ЭМ отпустил рычаг 6, позволяя ему касаться развертывающего кулачка 7. Поворот храпового колеса через редуктор 4 и винтовую пару 3 перемещает бабку 2 регулирующего круга, влияя тем самым на размер обрабатываемого изделия 1. За один оборот двигателя бабка регулирующего круга передвинется на малую величину, пропорциональную числу зубьев храпового колеса, захватываемых собачкой при прямом ходе. [c.235]

Свободные пружины используют редко. Чаще их размещают в барабане определенных размеров, снабжают рядом конструктивных элементов заводным валиком 1 (рис. 14.13), колесом 2, собачкой 3 храпового механизма и спусковым колесом 4. Так получают два типа двигателей с подвижным (рис. 14.13, а) и неподвижным барабаном (рис. 14.13, б). Преимущество двигателя с подвижным бара- [c.169]

Храповой механизм является наиболее распространенным, поскольку прост в изготовлении. У него нет жесткой связи между ведущим звеном — собачкой и ведомым — свободно сидящим на оси храповым колесом, поэтому при остановке собачки рабочий диск продолжает вращение по инерции. Это явление вызывает необходимость установки постоянно действующих тормозов и фиксаторов. В механизмах с двумя и более собачками уменьшаются нагрузки в местах контакта собачки с храповым колесом, а следовательно, повышается их износостойкость. Внутреннее зацепление уменьшает габариты питателя, но увеличивает нагрузки на собачки, так как с уменьшением радиуса действия собачек увеличивается усилие поворота. В случае, если рабочий диск является и храповым колесом, в местах контакта с собачкой необходимо устанавливать вставки повышенной износостойкости. Размеры основных элементов храпового механизма (рис. 6) определяют по приведенным ниже формулам. Ход ползушки, мм. [c.65]

При активном контроле с регулированием положения режущего инструмента (рис. 166) обработанная деталь 3 поступает в измерительный прибор с базирующим элементом 5 и датчиком 4. Износ шлифовального круга 2 приводит к увеличению размера деталей. Когда размер достигает установленного предела, датчик 4 подает команду на электромагнит, управляющий храповым механизмом 1. При этом связанный с храповым механизмом ходовой винт перемещает шлифовальную бабку станка на установленное значение. [c.210]

Механизмы контроля и подналадки показаны на фиг. 194. (нумерация основных узлов та же, что и на фиг. 193). Эти механизмы действуют следующим образом. Если отверстие контролируемой детали мало (размер детали лежит между нижней контрольной границей и нижним пределом поля допуска), то замыкаются контакты мембранного пневматического датчика II. При этом подается команда электромагниту, который с помощью золотника включает гидроцилиндр 17. При перемещении щтока гидроцилиндра собачка поворачивает храповое колесо 18. Одновременно поворачивается винт 19, вывинчиваясь из колодки 20. Во время поворота винта 19 шток гидроцилиндра 21 отводится влево (см. фиг. 195, б) и не препятствует его вращению. После окончания подналадки шток гидроцилиндра 21 перемещается вправо (фиг. 195, а) и нажимает на резцедержатель 22, вызывая поворот его вокруг оси 23 до тех пор, пока резцедержатель не упрется в торец винта 19. В результате этого резец 12 начинает снимать больше металла. При повороте храпового колеса на один зуб резец перемещается на 0,005 мк (при допуске 0,012 мк). [c.275]

Поворот барабанов 12 или 8 осуществляется от храповых механизмов 13 или 9, имеющих электромагнитный привод. Поворот барабанов необходим для того, чтобы все упоры барабанов 12 и 8, расположенные на десяти гранях барабанов, могли воздействовать на конечные выключатели 10 и 5. Расположение упоров на барабанах соответствует размерам обрабатываемых поверхностей заготовки. [c.475]

Механизм подналадки предназначен для компенсации размерного износа резца путем периодического перемещения суппорта вперед, к линии центров станка. Достигается это за счет изменения расстояния Л, которое определяет возможный ход суппорта вперед. Чем больше это расстояние, тем дальше вперед сможет продвинуться суппорт. При подналадке упорная втулка смещается вдоль оси шпильки вращением храпового колеса, которое навертывается на резьбу втулки. Храповое колесо поворачивается рычагом 19 и собачкой 16 с помощью пневмоцилиндра 20. Пневмоцилиндр включается по команде контрольного устройства, которое проверяет размеры деталей после того, как она обработана и подана на позицию измерения. Угол поворота рычага, а следовательно, и храпового колеса регулируется упорным винтом 1. После рабочего хода рычаг [c.106]

В зависимости от требующегося усилия можно применять простые верстачные реечные прессы — с непосредственным воздействием шестерни, сидящей на оси рукоятки, на рейку (фиг. 157) и с про межуточным включением одной или нескольких пар шестерен На фиг. 158 представлен пресс с двумя промежуточными парами Этот пресс состоит из станины 1, в прорези которой помещается зуб чатая рейка 2, производящая нажим на запрессовываемую деталь В зацеплении с рейкой 2 находится шестерня, выполненная за одно целое с главным валиком 3 пресса. Передача усилия, приложенного к рукоятке пресса 4, валику 3 осуществляется через храповой механизм 5 и две пары шестерен 6—7 и 8—9. Передаточное число каждой пары — I 1,5 при общем передаточном числе 1 2,25. Плечо рукоятки 4 и передаточное отношение в наборе шестерен рассчитаны таким образом, что при усилии рабочего 21 кг получается рабочее давление 1000 кг. Запрессовываемую деталь помещают на вращающемся столе 10. Для возможности удобной установки разных по размерам деталей по окружности стола сделаны прорези различной, величины. Рукоятка 4 укреплена в противовесе II. который служит [c.135]

Обычный способ регулирования длины перемещения механизмов станков заключается в том, что на движущемся узле станка устанавливаются передвижные кулачки, расстояние между которыми равно заданной длине хода узла станка. Этот общеизвестный способ регулирования применяют на строгальных и шлифовальных станках, где длина хода стола имеет значительные размеры. В случаях регулирования малых перемещений, порядка долей 1 мм, применяют комбинированные механизмы с гидравлическими и механическими элементами в виде винтовых, храповых, зубчатых и пружинных механизмов. В некоторых случаях регулирование длины перемещения достигается совместным одновременным применением двух гидроприводов с высоким и низким давлением. [c.148]

На наклонных длинных тяжелых конвейерах привод оснащают тормозом (обычно электромагнитным) или храповым механизмом, чтобы предотвратить самопроизвольный ход груженой ленты вниз. Электромагнитный тормоз и приводной двигатель всегда сблокированы. Конвейеры малых и средних размеров имеют роликовые остановы или храповые устройства. [c.194]

Примерами, когда предельные размеры износа деталей сказываются на безопасной работе, являются износ по толщине накладок фрикционных тормозов и муфт и уменьшение вследствие этого силы трения, а следовательно, и силы удерживания грузов или машины на уклонах и т. п. износ и обрыв проволок канатов грузоподъемных устройств пальцев креплений контргруза трубоукладчика торцевой поверхности зубчатых колес коробок передач, вызывающих само-включение или самовыключение механизмов храпового механизма лебедки шум и вибрация на месте оператора вследствие износа элементов зубчатых, ц пных и других передач, крепежных элементов и пр. [c.184]

Мы уже познакомились с условными изображениями передач и механизмов на кинематических схемах. Однако для проектирования машин нужны не схематические, а конструктивные изоб[ражен я, которые 31начительно отличаются от первых. В СССР действует Государственный стандарт, устанавливающий точные требования к изображению отдельных деталей и передач. Конечно, мы не можем здесь рассмотреть все разновидности деталей и приведем конструктивные изображения лишь нескольких важнейших передач. На рисунке 92 показано, как изображаются зубчатые, червячные и реечные передачи, храповые механизмы и пружины (без обозначения размеров). Как видим, на чертежах в определенном масштабе даются контуры деталей и их элементов, приводятся необходимые разрезы, помогаюш,ие уяснить конструкцию и ее особенности. Таким образом, чертежом называют графическое изображение пространственной формы машины, детали и ее элементов на плоскости в виде проекций, построенных в определенном масштабе и даюшдх исчерпывающие данные для изготовления и контроля деталей. [c.222]

В автоматическрм оборудовании, применяемом в массовом производстве, во многих случаях закон движения определяется выбором вида, размеров и профилированием деталей механизма прерывистого действия мальтийского с внешним или внутренним зацеплением (плоского или сферического), кулачково-цевочного, рычажно-храпового, зубчато-рьгчажного, кулачково-зубчаторычажного, рычажно-цепного и др. Широкое применение в современном оборудовании гидро- и пневмопривода, регулируемого электроприводом, электропривода с зубчатыми передачами, с муфтами значительно повысило роль системы управления в формировании законов движения и облегчило автоматическую переналадку механизмов на различные длины хода или углы поворота выходного звена. На рис. 1.2 представлены наиболее характерные законы движения из числа экспериментально определенных при испытании автоматического оборудования механосборочного, литейного, сварочного и кузнечно-прессового производства. Законы типа 1 обеспечиваются мальтийскими, кулачково-рычажными механизмами и при использовании устройств с пневмоцилиндрами. Законы 2 ж 5 встречаются у гидравлических механизмов и уст- [c.10]

Собачки выполняются чаще поворотными — прямыми (фиг. 117, а), обратными (фиг. 117, б) или перекидными двусторонними (фиг. 1 17, й), реже с ра цеплением посредством поступательного перемещения (фиг. 117, г) В последнем исполнении направление работы механизма может быть изменено на обратное поворотом собачки вокруг собственной оси на 180 ". Прижатие собачек к храповому колесу выполняется пружинами, иногда собственным весом собачки. Для устранения возможности отхода собачки под нагрузкой положение оси ее поворс)та выбирается так, чтобы нормальное усилие на ее рабочую поверхность создавало крутящий момент, прижимающий собачку к колесу. Выполнение этого условия н желание устранить радиальную нагрузку на колесо (важно для сильно нагруженных механизмов) приводит к необходимости поднутрения зуба. На фиг. 118 показан профиль поднутренного зуба, предназначенного для больших нагрузок размеры зуба даны в зависимости от модуля т, соответствующего наружному диаметру колеса. [c.527]

Затяжку крупных болтов и гаек большего размера производят трещеточными ключами (фиг. 18). Благодаря специальному устройству в виде храпового трещеточного механизма эти ключи требуют меньшего размаха рукоятки и обеспечивают надежное затягивание. [c.35]

Фиг. 1837. Автоматическая компенсация износа шлифовального круга. В процессе шлифования цилиндрического изделия вследствие износа шлифовального круга размер диаметра изделия в начале и конце цилиндра может оказаться неодинаковым. Для компенсации износа круга может быть использован приведенный на фигуре механизм, в котором импульс при отклонении диаметра от номинала, равного наибольшему значению, подается контактным миниметром в катушку соленоида, сообщающего поворот коромыслу с собачкой, а следовательно, и храповому колесу на винте подачи шлифовального круга. Схема может быть использована для отключения подачи при досгижении шлифуемой деталью заданного размера.

Храповые остановы мог т имсп> наружное, внутреннее или торцовое зацепление. Для уменьшения размеров храповой останов целесообразно размещать на быстроходном вал . механизма, где действует нанмстлпт крутящий момент. Однако в некото )Ых [c.206]

Деталь, находящаяся в рабочей позиции, после обработки скатывается и на своем пути проходит П031ИЦИЮ контроля. Если диаметр обработанной детали не превышает допуска, то деталь беспрепятственно пройдет. Если же вследствие износа резца диаметр обработанной детали будет близок к максимально допустимому размеру, деталь, проходя контрольную позицию, включит электроконтакт, в результате чего сработает электромагнит, который через рычажную систему и храповой механизм повернет винт поперечной подачи и подаст суппорт на некоторую, заранее установленную величину. [c.136]

Автоподналадчик (фиг. 80) состоит из мерительной головки, редуктора, храпового рычажного механизма, связанного с винтом бабки ведущего круга через блокирующее устройство с электроуправлением от мерительной головки. При приближении размера шлифуемого пальца к верхнему пределу работа автоподналадчика происходит следующим образом. Деталь после шлифования сталкивается с ножа на призму мерительного приспособления и, проходя под наконечником шупа 13, поднимает его щуп, перемещаясь, действует [c.159]

На третьем месте шифра стоит одна или две цифры, показывающие наибольший размер обработки строганием или долблением. Например, шифр станка модели 736 показывает, что станок отнесен к строгальной группе (7), является поперечно-строгальным (3) и допускает обработку заготовки длиной не более 600 мм (6) шифр станка модели 7А36 показывает модернизацию (А) базовой модели станка 736, отличающейся от основного станка тем, что вместо коробки скоростей, кулисного и храпового механизмов применена гидравлическая передача движения шифр станка модели 7256 указывает на то, что станок относится к строгальной группе (7), является продольно-строгальным двустоечным (2) и допускает обработку заготовки по длине не выше 5600 мм (56) шифр станка 7417 показывает, что станок относится к строгальной группе (7), является долбежным (4) и имеет наибольшую длину долбления 170 мм (17) и т. д. [c.205]

Принципиальная схема автоматизированного бесцентрошлифовального станка с подналадчиком Горьковского автозавода показана на рис. 72. Шлифование производится на проход. Детали 3 перемещаются в осевом направлении, сходят с ножа 2 и попадают в лоток 5 и далее в лоток 7. Как только в этот лоток попадут две дета.чи, перва.ч из них правым торцом нажимает на ролик и, связанный с рычагом 9, и перемещает его вверх. При этом срабатывает конечный выключатель 10, который дает команду электромагниту 48 нз перемещение золотника 47. Последний управляет движением пневмоцилиндра 26. Шток 8 передвигается вправо и упором 6 перемещает обе детали на определенную длину, так что вторая деталь ляжет на призму 23 под наконечник 22 контрольного устройства. Ход цилиндра обеспечивает перемещение деталей на расстояние, равное их удвоенной длине, плюс 10—15 мм для создания зазора между проверяемой деталью и непрерывно движущимися после обработки. Для предотвращения соскальзывания деталей при движении с призмы 23 на лоток 25 предусмотрен эксцентрик 24. В конце хода штока 8 ролик 11 опускается, размыкается конечный выключатель 10 и дает команду на перемещение щтока 5 влево в исходное положение. Измерительный наконечник 22 подвешен на двух плоских пружинах 21 к колодке 19 и, перемещаясь, в процессе измерения воздействует на шток 17 пневматического щупа 15, закрепленного в колодке 19. От стабилизатора давления сжатый воздух поступает через трубку 31 в трубки 30 и 33. Через трубку 30 воздух попадает в датчик 28 и к узлу противодавления 29. По трубке 33 воздух поступает в левое колено ртутного датчика и на измерительную оснастку (клапан 16). Срабатывание датчика происходит при выходе детали за верхний предельный размер, при этом включается электромагнит 36, перемещающий золотник 35. Воздух из сети поступает в верхнюю полость пневмокамеры 34, шток 37 опускается, поворачивая рычаг 39 с собачкой 42, которая поворачивает храповое колесо 40. Далее движение передается через червячную пару 44 и 45 и ходовой винт 46 механизма подачи бабки ведущего круга. Прн обратном ходе собачки 42 храповое колесо стопорится собачкой 41, допускающей вращение колеса только в одну сторону. Величина перемещения ведущего круга 4 по направлению к шлифовальному кругу 1 зависит от угла поворота рычага 39, ограниченного упорами 38. В конце хода рычаг 39 нажимает на концевой выключатель 43, который включает сигнальную лампочку 32, показывающую, что подналадка станка произведена. [c.233]

Когда под шток 20 поступает деталь, имеющая размер, выходящий 39 пределы верхней контрольной границы, штоки 20 и 77 поднимаются настолько, что расход воздуха через клапан 16 становится больше, чем расход воздуха чепез дроссель 26, в результате чего давление в левом колене датчика Д становится меньше, чем в правом колене. Мембрана 25 прогибается влево, вызывая подъем ртути в левом колене и замыкание контакта К. Включается электромагнит 33, перемещающий золотник 32 диафрагмен-ной пневмокамеры 31, воздух поступает в верхнюю полость пневмокамеры и шток 34 опускается, поворачивая рычаг 36 с собачкой 38. Собачка поворачивает храповое колесо 37, приводя в движение механизм подачи бабки 45 ведущего круга через червячную пару 41—40 и ходовой винт 42. Величина перемещения ведущего круга 4 по направлению к шлифующему кругу 7, а следовательно, и угол поворота храпового колеса 37, зависит от угла попорота рычага 36, который ограничивается регулируемыгли упорами 35. [c.138]

Так, шифр станка, начинающийся с цифр 73..., означает, что это поперечно-строгальный станок. Шифром 7116 обозначен продольно-строгальный одностоечный станок с наибольшими размерами обрабатываемой детали по ширине 1600 мм, а шифром 7210 — продольнострогальный двухстоечный станок с наибольшими размерами обрабатываемой детали по ширине 1000 мм. Шифром 736 обозначен поперечно-строгальный станок с наибольшей длиной строгаемой детали 600 мм, а шифром 7А36 — станок такой же размерной характеристики, но отличающийся от предыдущей модели конструктивными и эксплуатационными признаками он гидрофици-рован, вместо коробки скоростей имеет гидравлическое устройство с бесступенчатым регулированием скоростей, а вместо храпового механизма подачи — гидравлический механизм также с бесступенчатым регулированием величины подачи стола. [c.32]

Если при отправке используют плоские универсальные поддоны размером 800X1200 мм, грузы на поддоне следует скреплять стальной или полиэтиленовой лентой или проволокой. Натяжение и крепление ленты (проволоки) могут осуществляться ручными ленточными машинками, работа которых основана на принудительном натяжении ленты храповым механизмом. В СССР такие машинки серийно не производятся однако закуплено и находится в эксплуатации значительное число машинок зарубежного производства — фирмы Альтрап (Финляндия), Циклоп (ФРГ), Сигнода и Титан (ФРГ) и др [c.227]

Остановы зубчатые (храповые) могут быть с внешним, внутренним и торцовым зацеплениями. В погрузочно-раз-грузочных машинах наибольшее распространение получили остановы с внеп1иим зубчатым зацеплением (рис. 2.24, а). При вращении храповика на подъем собачка проскакивает по его зубьям, а при обратном вращении упирается в зуб храповика, останавливая механизм и удерживая груз. Размеры зубчатого останова зависят от крутящего момента на валу храповика. Поэтому храповики рекомендуется устанавливать на быстроходном валу механизма, где крутящий момент наименьший. Основные параметры храповых колес и собачек нормализованы. [c.46]

С помощью храповой передачи можно осуществлять чрезвычайно малые периодические перемеи1ения, измеряемые микронами в шлифовальных станках, например, наименьшая подача на глубину резания составляет обычно 2—2,5 мк. Такие малые подачи требуют включения в кинематическую цепь сильно понижающей передачи, так как иначе при обычных размерах храповика и ходового винта получить перемещения меньше 5 мк практически невозможно наибольшее число зубьев храповика в механизмах станков г 400 (пример — круглошлифовальный станок [c.544]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...