Механизмы храповые 527 — Размер зубчатые

В устройство храпового останова с внешним зацеплением (см. рис. 36) входит зубчатое (храповое) колесо 1 и собачка (подвижной упор) 2, входящая в зацепление с зубьями храповика 1 собачка свободно вращается на оси 3, которая закреплена неподвижно на раме грузоподъемной машины. При подъеме груза собачка скользит по наружным поверхностям зубьев храпового колеса (храповика), не препятствуя вращению вала. Если вал начнет вращаться в обратную для подъема груза сторону, то собачка упрется в основание ближайшего зуба и тем самым приостановит вращение и, следовательно, опускание груза. Храповое колесо обычно насаживают на первый приводной вал подъемного механизма, где действует наименьший крутящий момент, чем достигается компактность размеров храповика, закрепленного на валу шпонкой 4. [c.555]

Обычный способ регулирования длины перемещения механизмов станков заключается в том, что на движущемся узле станка устанавливаются передвижные кулачки, расстояние между которыми равно заданной длине хода узла станка. Этот общеизвестный способ регулирования применяют на строгальных и шлифовальных станках, где длина хода стола имеет значительные размеры. В случаях регулирования малых перемещений, порядка долей 1 мм, применяют комбинированные механизмы с гидравлическими и механическими элементами в виде винтовых, храповых, зубчатых и пружинных механизмов. В некоторых случаях регулирование длины перемещения достигается совместным одновременным применением двух гидроприводов с высоким и низким давлением. [c.148]

Тяговая лебедка предназначена для передвижения двух крановых тележек вдоль фермы крана. Лебедка состоит из электродвигателя, соединительной зубчатой муфты, редуктора, тормозного шкива, двух тяговых барабанов и других аналогичных деталей, рассмотренных при описании грузоподъемной лебедки. Электродвигатель, соединительная муфта и редуктор лебедки взаимозаменяемы с установленными па грузоподъемной лебедке. Тяговая лебедка отличается лишь большими диаметрами барабанов для наматывания каната и меньшим размером шкива колодочного тормоза. Один барабан неподвижно закреплен на валу редуктора, а другой имеет храповой механизм. Этот механизм удерживает барабан от вращения на валу в одну сторону и позволяет ему свободно вращаться в другую сторону при натяжении тягового каната в случае его ослабления. [c.229]

Остановы зубчатые (храповые) могут быть с внешним, внутренним и торцовым зацеплениями. В погрузочно-раз-грузочных машинах наибольшее распространение получили остановы с внеп1иим зубчатым зацеплением (рис. 2.24, а). При вращении храповика на подъем собачка проскакивает по его зубьям, а при обратном вращении упирается в зуб храповика, останавливая механизм и удерживая груз. Размеры зубчатого останова зависят от крутящего момента на валу храповика. Поэтому храповики рекомендуется устанавливать на быстроходном валу механизма, где крутящий момент наименьший. Основные параметры храповых колес и собачек нормализованы. [c.46]

Примерами, когда предельные размеры износа деталей сказываются на безопасной работе, являются износ по толщине накладок фрикционных тормозов и муфт и уменьшение вследствие этого силы трения, а следовательно, и силы удерживания грузов или машины на уклонах и т. п. износ и обрыв проволок канатов грузоподъемных устройств пальцев креплений контргруза трубоукладчика торцевой поверхности зубчатых колес коробок передач, вызывающих само-включение или самовыключение механизмов храпового механизма лебедки шум и вибрация на месте оператора вследствие износа элементов зубчатых, ц пных и других передач, крепежных элементов и пр. [c.184]

Мы уже познакомились с условными изображениями передач и механизмов на кинематических схемах. Однако для проектирования машин нужны не схематические, а конструктивные изоб[ражен я, которые 31начительно отличаются от первых. В СССР действует Государственный стандарт, устанавливающий точные требования к изображению отдельных деталей и передач. Конечно, мы не можем здесь рассмотреть все разновидности деталей и приведем конструктивные изображения лишь нескольких важнейших передач. На рисунке 92 показано, как изображаются зубчатые, червячные и реечные передачи, храповые механизмы и пружины (без обозначения размеров). Как видим, на чертежах в определенном масштабе даются контуры деталей и их элементов, приводятся необходимые разрезы, помогаюш,ие уяснить конструкцию и ее особенности. Таким образом, чертежом называют графическое изображение пространственной формы машины, детали и ее элементов на плоскости в виде проекций, построенных в определенном масштабе и даюшдх исчерпывающие данные для изготовления и контроля деталей. [c.222]

В автоматическрм оборудовании, применяемом в массовом производстве, во многих случаях закон движения определяется выбором вида, размеров и профилированием деталей механизма прерывистого действия мальтийского с внешним или внутренним зацеплением (плоского или сферического), кулачково-цевочного, рычажно-храпового, зубчато-рьгчажного, кулачково-зубчаторычажного, рычажно-цепного и др. Широкое применение в современном оборудовании гидро- и пневмопривода, регулируемого электроприводом, электропривода с зубчатыми передачами, с муфтами значительно повысило роль системы управления в формировании законов движения и облегчило автоматическую переналадку механизмов на различные длины хода или углы поворота выходного звена. На рис. 1.2 представлены наиболее характерные законы движения из числа экспериментально определенных при испытании автоматического оборудования механосборочного, литейного, сварочного и кузнечно-прессового производства. Законы типа 1 обеспечиваются мальтийскими, кулачково-рычажными механизмами и при использовании устройств с пневмоцилиндрами. Законы 2 ж 5 встречаются у гидравлических механизмов и уст- [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...