Скольжение асинхронных двигателей трехфазных

На фиг. 198, б представлена характеристика асинхронного двигателя переменного тока. Здесь также имеет место некоторое уменьшение числа оборотов ротора при увеличении вращающегося момента (скольжение), однако в значительно меньшей степени, чем у двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением. Двигатели трехфазного тока, по сравнению с двигателями постоянного тока, меньше по габаритам и весу, требуют значительно меньше меди, проще по конструкции и обладают более высоким к. п. д. [c.232]

Для q можно брать значения от 1,5 до 6- -7. При жесткой характеристике электродвигателя и малом д необходимый момент инерции маховика оказывается непомерно большим. В таких случаях можно, не меняя д, взять двигатель с более мягкой характеристикой, например трехфазный асинхронный электродвигатель с повышенным скольжением серии АОС 2. Вообще, в отношении коэффициента д один и тот же электродвигатель обладает разной жесткостью при постоянной крутизне характеристики в зависимости от того, насколько его номинальная (каталожная) мощность отличается от номинальной мощности N проектируемой машины. [c.276]

Для подвесного рельсового транспорта асинхронный электродвигатель особенно ценен тем, что его масса и габаритные размеры по сравнению с другими электродвигателями невелики, а отсутствие коллектора или контактных колец уменьшает эксплуатационные расходы и повышает надежность работы. Двигатель способен работать в тяговом и генераторных режимах и в границах допускаемой тепловой нагрузки может работать во всех четырех квадрантах его характеристики (тяга, рекуперативное торможение, торможение при вращении в обратном направлении и тяга при движении в обратном направлении). Недостатком двигателя является большой пусковой ток, что ограничивает число включений в 1 ч при обычных схемах управления. Синхронная частота вращения двухполюсной машины при питании от сети промышленной частоты тока 50 Гц достигает 3000 6б/мин. На рис. 2.8, а показана скоростная характеристика трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, имеющего повышенное скольжение, а на рис. 2.8, б — кривая для определения его мощности N при разных режимах работы ПВ, %. [c.24]

По роду тока различают двигатели постоянного тока и двигатели переменного однофазного или трехфазного тока. Электродвигатели переменного тока делятся на синхронные и асинхронные. Синхронные электродвигатели на радиотрансляционных узлах не применяются. Скорость вращения асинхронных электродвигателей на 3— 5% ниже скорости синхронных. Эта разница в скоростях называется скольжением ротора. Величина скольжения зависит от на- [c.54]

Механическая характеристика трехфазного асинхронного короткозамкнутого двигателя показана на рис. 15.2 (кривая /). При пуске двигателя Пн=0, скольжение 5=1. Если у электродвигателя полностью отсутствует какое-либо сопротивление его вращению, то По — п , Л1=0, 5 = = 0. Такое вращение называют идеальным холостым ходом. Таким образом, при нарастании скорости вращения от Ян = 0 до Пм — По скольжение изменяется от 1 до [c.159]

В современном краностроении применяют чаще всего электрооборудование трехфазного переменного тока. Это объясняется преимуществами машин переменного тока по сравнению с машинами постоянного тока меньше их масса, габариты и стоимость, выше КПД проще в обслуживании, долговечнее и надежнее двигателей постоянного тока. Но электродвигатели переменного тока хуже поддаются регулированию частоты вращения и развивают меньшие пусковые моменты. В зависимости от исполнения ротора различают асинхронные электродвигатели с фазным ротором, имеющим контактные кольца, и двигатели с короткозамкнутым ротором. Как было указано ранее, величиной, характеризующей работу асинхронного электродвигателя, является скольжение [c.167]

Системы единчц измерений 328 Скачки уплотнения 522, 523 Скольжение асинхронных двигателей трехфазных 394 Скорость асинхронных двигателей — Регулирование 419 [c.549]

ТР1, равной половине синхронной. С другой стороны, короткозамкнутая обмотка Р1ндукторов помогает двигателю пррхблизиться к синхронной скорости, другими словами, она уменьшает его скольжение. По достижении синхронной скорости свойства асинхронного двигателя пропадают, т. обр. обмотка наподобие беличьей клетки должна только довести ротор до скорости, достаточно близкой к синхронной, чтобы дать возможность синхронизирующей силе машины поднят затем скорость до синхронной. Если С. д. имеет не явно выраженные по люсы (цилиндрич. магнитную систему), то магнитная обмотка выполняется в виде трехфазной обмотки. На фиг. 13 представлена схема пуска в ход трехфазного С. д. с цилиндрич. ротором 1—синхронный [c.430]

По виду движущей энергии и роду двигателей в транспортирующих машинах применяют электрический и значительно реже — электроги-дравлический и пневматический приводы. В электроприводах, получивших преимущественное распространение, применяют асинхронные электродвигатели трехфазного тока, чаще всего — с короткозамкнутым ротором. Наибольшее распространение имеют двигатели общего конструктивного типа АО и АОЛ. Для многоприводных конвейеров применяют двигатели с повышенным скольжением типа АС или АОС, или же двигатели [c.59]

По виду движущей чнергии и роду двигателей в конвейерах применяют электрический и значительно реже -электрогидравлический и пневматический приводы. В электроприводах, получивших преимущественное распространение, используют асинхронные электродвигатели трехфазного тока с короткозамкнутым (до 100 кВт) и фазным роторами общепромышленного исполнения. Для многоприводных конвейеров применяют двигатели с повышенным скольжением или двигатели с фазным ротором с дополнительным сопротивлением в цепи ротора для увеличения скольжения, а для конвейеров тяжелого [c.61]

Назначение и технические данные. Двигатель переменного тока ипа уел. № 548А предназначен для привода главного компрессора. Двигатель трехфазный, асинхронный, с повышенным скольжением. Исполнение горизонтальное, фланцевое без лап, закрытое (без обдува). [c.150]

Электронный блок управления (контроля) тягой и торможением EFB146 имеет входное напряжение 24 В (+20%...- 30%). Контроль за работой осуществляется микропроцессором (16 бит), который следит за скольжением и буксованием колес, током контактной сети, рекуперацией с постоянным наблюдением за состоянием контактной сети, записью параметров и ошибок, записью при эксплуатации параметров, данных диагностики и ошибок. Блок контроля может подключаться к персональному бортовому компьютеру и работать вместе с ним. На троллейбусе применен самовентилируемый трехфазный асинхронный тяговый двигатель 2ML3550/4 мощностью 155 кВт. Номинальная частота вращения вала двигателя 1478 мин номинальное напряжение 420 В и ток 283 А. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...