Скорость асинхронных двигателей Регулирование двигателей трехфазных

Двигатели постоянного тока тяжелее, дороже и сложнее, чем одинаковые по мощности трехфазные асинхронные двигатели. Они требуют более квалифицированного ухода и обслуживания. Достоинством двигателей постоянного тока является возможность плавного и глубокого регулирования скорости вращения, поэтому такие двигатели применяют в специальных.схемах электропривода кранов для высотного строительства. [c.103]

Многие карусельные станки (особенно станки крупных размеров) снабжаются несколькими отдельными электродвигателями (главный привод, привод подач, привод ускоренных перемещений поперечины и др.). В качестве двигателей обычно применяются трехфазные асинхронные двигатели переменного тока с короткозамкнутым ротором, В этом случае изменение чисел оборотов шпинделя осуществляется с помощью коробки скоростей. Наряду с таким приводом применяется и привод от электродвигателя постоянного тока, позво ляющий осуществлять бесступенчатое регулирование числа оборотов планшайбы. [c.18]

Тесная зависимость скорости от нагрузки, что затрудняет выбор надежного предохранительного приспособления. Поэтому обычные асинхронные двигатели трехфазного тока применялись до сих пор только при небольших и средних нагрузках. Новые схемы включения и хорошие предохранительные тормоза, соединяющие точное регулирование тормозной силы с быстрым плавным действием при повреждениях, а также надежные, независимые от персонала вспомогательные приспособления для своевременной остановки машины сделали за последнее время привод от асинхронных двигателей трехфазного тока настолько надежным, что он не уступает приводу по схеме Леонарда i). Но вследствие воспринимаемых толчков при пуске, мощность электростанций все же ограничивает их применение. [c.788]

Трехфазные асинхронные двигатели — самые распространенные во всех отраслях промышленности. По сравнению с остальными электродвигателями для них характерны следующие преимущества простота конструкции, наименьшая стоимость, простейший уход, непосредственное включение в трехфазную сеть переменного тока без преобразователей. Недостатки их по сравнению с синхронными двигателями— меньший к. п. д. по сравнению с двигателями постоянного тока — ограниченная возможность регулирования угловой скорости. [c.7]

Механизм подачи электродной проволоки состоит из мотор-редуктора, роликового устройства, кассеты с проволокой. На механизме подачи располагаются блок управления либо отдельные элементы системы управления. Подача электродной проволоки осуществляется ее проталкиванием между вращающимися роликами, прижатыми к проволоке. Различают механизмы подачи со ступенчатым и плавным регулированием скорости подачи проволоки. К достоинствам механизмов подачи со ступенчатым регулированием следует отнести простоту эксплуатации трехфазного асинхронного двигателя, надежность электрической схемы. Механизм подачи с коробкой скоростей, применяемый в полуавтомате ПДГ-508, имеет девять ступеней переключения и два сменных подающих ролика, что позволяет расширить кратность регулирования и получить необходимый диапазон скоростей подачи проволоки. [c.184]

Электропривод металлорежущих станков преобразует электрическую энергию в механическую. Различают привод главного движения, привод подачи, привод быстрых перемещений и т. д. В электроприводе применяют двигатели переменного и постоянного тока, чаще асинхронные двигатели переменного трехфазного тока с короткозамкнутым ротором, который соединяется непосредственно или через ременную передачу с коробкой передач. Асинхронные двигатели могут быть с одной или двумя скоростями вращения (например, 3000/1500, 1500/750). Для бесступенчатого регулирования скорости вращения органов станка применяют асинхронные двигатели с независимым возбуждением и двигатели постоянного тока, которые позволяют изменять частоту вращения в диапазоне 10 1. [c.157]

Трехфазные асинхронные двигатели, имеющие простую конструкцию из-за отсутствия коллектора и щеток, нашли большое распространение в промышленных установках. Однако для питания трехфазных асинхронных тяговых двигателей на электроподвижном составе однофазного тока приходится применять систему сложных преобразовательных установок для регулирования скорости и режимов их работы. [c.44]

В связи с тем, что в тракторе ТС-17-МУ при.менен асинхронный трехфазный двигатель, вращающийся с постоянной скоростью, регулирование скорости подачи электродной. проволоки и скорости сварки производится путем соответствующего подбора сменных шестерен в редукторах. [c.89]

Для создания и поддержания П. т. в проводниках необходимо присоединять их к источникам электрич. энергии П. т. Такими источниками энергии являются первичные электрохимич. элементы (см. Гальванические элементы),вторичяые электрохимич. элементы, или аккумуляторы электрические (см.), термоэлементы (см.), фотоэлементы (см.), динамомашины (см.) и наконец преобразователи (см.) и выпрямители (см.). В то время как ряд электротехнич. процессов выполним независимо от направления тока, например нагревание, или же только при переменном шоке (см.), напр, питание асинхронного двигателя, другие процессы выполнимы только при П.Т. питание двигателей П.т., рентгеновских трубок, пылеуловителей и т. п. На данном этапе развитияэлектротехники передача энергии на большие расстояния более выгодно производится переменным током, благодаря удобству и простоте преобразования напряжения переменного тока и возможности связывать целые районы линиями высокого напряжения—до 380 кV.Коротко замкнутые асинхронные двигатели трехфазного тока(см. Индукционные машины) являются идеальными машинами по дешевизне и прочности конструкций. С другой стороны, двигатели П. т. более удобны для регулирования скорости вращения. П. т. считается весьма пригодным для электрификации ж. д., так что во многих случаях строят специальные тяговые подстанции для преобразования переменного тока в П. т. вместо того, чтобы применять на тяговых линиях однофазный или трехфазный ток. Тем не менее и сейчас существует ряд ж.-д. линий, успешно работающих на переменном или трехфазном токе, так что проблема выбора системы тока для электрификации транспорта не может считаться решенной. С другой стороны, линии передачи (см.) высокого напряжения П. т. [c.230]

Каскадные соединения асинхронных двигателей. При больших мощностях вместо применения компенсированных двигателей на практике обычно переходят к каскадным соединениям нормальных асинхронных двигателей с вспомогательными машинами, к-рыё вырабатывают необходимый для намагничивания асинхронных двигателей реактивный ток. В качестве таких вспомогательных машин могут применяться трехфазные коллекторные двигатели и одноякорные преобразователи (см.) каскады Кремера, Шербиуса и др. Эти каскадные соединения дают возможность одновременно производить экономич. регулировку числа оборотов асинхронных двигателей. В силу сложности и относительно большой стоимости (в виду большого числа вспомогательных машин) такого способа улучшения os 9 асинхронных двигателей каскадные соединения с коллекторными двигателями применяются лишь в случаях, когда одновременно требуется получить экономич. регулирование числа оборотов двигателя. Когда не требуется регулировки скорости двигателя, а желательно лишь получить улучшение его os <р, применяются каскадные соединения асинхронных двигателей с фазными компенсаторами, из к-рых различают два главных типа 1) качающиеся, или вибраторы (см. Каппа), и 2) вра- [c.228]

Системы единчц измерений 328 Скачки уплотнения 522, 523 Скольжение асинхронных двигателей трехфазных 394 Скорость асинхронных двигателей — Регулирование 419 [c.549]

Трехфазные асинхронные двигатели с фазным ротором имеют скользящие контакты для включения реостата в цепь ротора. Это услогкняет их конструк-1ию и эксплуатацию, но позволяет осуществлять плавный разгон с регулированием скорости. [c.517]

В подвесных дорогах большой протяженности, с питанием электроэнергией от контактной сети перспективным видом привода является привод с тяговыми асинхронными электродвигателями трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором в сочетании с новой системой электронного управления, допускающей плавное и глубокое регулирование работы тяговых двигателей. В этом случае контактное питание электроэнергией может осуществляться от одного контактного привода (шины) однофазного переменного тока или постоянного тока с использованием в качестве отводящего провода рельса дороги. Замена трех питающих контактных проводов одним упрощает устройство контактной сети, стрелок и других элементов верхнего строения дороги. Электрическая схема подвесного тягача показана на рис. 6.21. При питании от контактной сети постоянного тока схема упрощается, так как не требуется преобразования однофазного переменного тока в постоянный. При глубине регулирования частоты итающего тяговые электродвигатели тока от 0,1 до 60 Гц их электромеханическая скоростная характеристика имеет вид, изображенный на рис. 6.21, б, что позволяет электротягачу работать на многих экономичных ступенях регулирования скорости его движения. Как показал опыт эксплуатации подобных наземных элек-тровозоп на промышленном транспорте, новый привод с применением силовой электроники дал возможность сократить массу тягачей (локомотивов), уменьшить расходы на ремонт электродвига- [c.136]

А-314 представляет собой легкий переносный аппарат, подающий в место сварки одну проволоку диаметром 2—3 мм. Аппарат снабжаетхя одним трехфазным асинхронным двигателем мощностью 100 вт, который осуществляет подачу проволоки и вертикальное перемещение тележки по зубчатой рейке. Формирование металла производится двумя ползунами, которые перемещаются в процессе сварки вместе с аппаратом. Формирование может также производиться с одной стороны ползуном, а с другой — съемной медной подкладкой. Регулирование уровня сварочной ванны автоматическое прерывистое с помощью электромагнитной муфты. Скорость подачи электродной проволоки регулируется сменными шестернями в пределах от 0,9 до 8,7 ж/лшн. Регулирование-скорости перемещения тележки аппарата производится тоже сменными шестернями в пределах от 1 до 8 м час. Аппарат предназначен для сварки металла толщиной до 55 мм. Допустимая сила тока 700 а. [c.57]

Машины непрерывного транспорта пускают в работу без нагрузки и под нагрузкой. Двигатель при этом должен разогнать конвейер как при незагруженной, так и при полностью загруженной ленте. Электроприводы машин непрерывного транспорта работают иногда и в тормозном режиме, примером чего может служить работа полностью загруженного эскалатора при спуске пассажиров. В связи с редкими пусками, торможениями п отсутствием требований к регулированию скорости различные машины непрерывного транспорта приводятся в действие асинхронными двигателями трехфазного тока с короткозамкнутым ротором или с контактными кольцами. Недостатком двигателей с короткозамкнутым ротором в этом случае является их большой пусковой ток, но их применение облегчает автоматизацию машин. Для мощных конвейеров иногда используются двух- и трехдвигательные приводы, состоящие из асинхронных с фазным ротором и синхронных двигателей. Наличие такого привода позволяет уменьшить износ конвейерной ленты и, кроме того, используя свойства синхронного двигателя, увеличить коэффициент мощности всей электроустановки. [c.682]

Поставленным требованиям удовлетворяет трехфазный асинхронный двигатель с фазным ротором. Эта система привода проста и надежна в работе, однако регулирование скорости вращения роторного колеса недостаточно плавное и сопровождается дополнительными потерями энергии. На экскаваторах большой производительности (ЭРШРД-5000-30/3) или предназначенных для работы на тяжелых грунтах применяют привод системы Г-Д, что обеспечивает рациональные режимы резания и формирования экскаваторной характеристики для защиты двигателя от чрезмерных перегрузок. [c.471]

Трехфазные асинхронные двигатели имеют по сравнению со вс4 остальными электродвигателями следующие преимущества прост конструкции, наименьшая стоимость, простейший уход, ненос ственное включение в трехфазную сеть переменнбго тока без преоб зователей. Недостатки их по сравнению с синхронными двигателям] меньший к. п. д. по сравнению с двигателями постоянного токи ограниченная возможность регулирования угловой скорости. [c.46]

Машины предназначены для сварки деталей из углеродистых и легированных сталей без покрытий. Привод сжатия электродов — пневматический привод вращения ролика—от асинхронного трехфазного двигателя через клиноременную передачу с плавным регулированием скорости, червячный )едуктор, систему цилиндрических [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...