Характеристики и режимы работы гидромуфты

ХАРАКТЕРИСТИКИ И РЕЖИМЫ РАБОТЫ ГИДРОМУФТЫ [c.169]

Такая точка зрения на причины, вызывающие колебания скорости и момента в приводе с гидромуфтой, сложилась на основании экспериментальных данных о влиянии вида нагружения на характер работы привода с гидромуфтой и последующего подробного анализа уравнений, описывающих движение системы, включающей гидромуфту, двигатель и потребитель (см. гл. V), Устра-), ять неустойчивые режимы работы гидромуфты следует путем повышения результирующей жесткости характеристик привода и устранения самовозбуждения колебаний в системе привода с гидромуфтой. [c.144]

Рис. 22.5 Циркуляция жидкости в меридианальном сечении рабочей полости частично наполненной гидромуфты без внутреннего тора при различных скольжениях и ее влияние на внешнюю характеристику гидромуфты в — I - 0 б— - 0,0/0,15 в — - 0,30,35 г — 5 - 0,40,45 д — изменение внешней характеристики гидромуфты при переформировании потока е — область неустойчивых режимов работы гидромуфты

Изменение режима работы рабочей машины, связанной через гидромуфту с двигателем, может осуществляться изменением наполнения проточной части и воздействием на рабочие органы гидромуфты. Используя их, можно получить изменение скорости вращения турбинного вала и соответственно вала рабочей машины, а тем самым и ее характеристик. [c.256]

Таким образом, передаваемый гидромуфтой момент зависит только от скорости вращения ведущего вала (в квадрате) и передаточного отношения. По этому закону передаваемый момент будет изменяться при переходных процессах в приводе. При установившемся режиме работы момент сопротивления на турбинном колесе будет равен передаваемому моменту гидромуфтой М, который в свою очередь равен моменту, развиваемому двигателем, М д. Изменение момента будет протекать по закону, определяемому внешней характеристикой гидромуфты (рис. 157, а). [c.252]

Динамические характеристики гидромуфт с заполненной рабочей полостью отличаются от статических в течение времени t= = 0,05 с (участок АС). В реальных условиях приложение и снятие нагрузок продолжается значительно дольше, поэтому для практических расчетов можно не учитывать влияния неустановившихся режимов работы на характеристики гидромуфт. [c.65]

В качестве исходных служат характеристики электродвигателей при прямом и обратном направлениях вращения характеристики гидромуфт на тяговом, обратимом режимах работы и режиме противовращения. [c.96]

Если правильно проведены замеры на испытываемом прототипе гидромуфты, выполненном при полном соблюдении подобия и соответствующего всем требованиям натурного образца серии гидромуфт внутри определенной области мощностей, то характеристика Я—т], снятая для указанного прототипа конструкции, может быть положена в основу точного предварительного расчета экспериментальных свойств всех гидромуфт, относящихся к данной серии или типу, при всех возможных режимах работы. В этом случае точность расчета, естественно, зависит от тщательности и точности, с которой будет получена при испытаниях характеристика Я,—т], погрешность которой может достигать 1 %. [c.49]

Мо — моментная характеристика определенного двигателя с — точка стопового режима совместной работы гидромуфты с двигателем а —с и с—й — область неустойчивой работы, когда при постоянных оборотах ведомого вала двигатель (первичный вал) может иметь два различных значения числа оборотов [c.88]

В практике окончательную регулировку гидромуфты проводят опытным путем, подбирая оптимальное количество жидкости, которое должно заливаться в корпус, чтобы обеспечить наилучшую работу передачи в стоповом режиме и при минимальном числе оборотов двигателя (см. характеристику неустойчивой работы гидромуфты, стр. 90). [c.118]

Испытания описанных конструкций показали, что неуправляемые режимы такими методами полностью не устраняются, хотя эти методы и вносят значительные улучшения в характеристику гидромуфты при разгоне и при работе на больших скольжениях. [c.170]

При проектировании машин с гидротрансформаторами важным является выбор расчетного режима. При этом выборе исходят из целесообразности обеспечения высоких КПД на наиболее употребляемых режимах работы, и поэтому он определяется условиями эксплуатации проектируемой гидропередачи. Как следует из анализа характеристики т = /(г) на рис 17.5, б, область высоких КПД лежит между точками Ви Е. Любая из точек на этом участке может быть использована в качестве расчетной. Но наиболее часто в качестве расчетного режима принимается режим гидромуфты (точка С на рис 17.5, б). [c.251]

Пересечения характеристик при разных числах оборотов с характеристикой сети (точки ах, На, а , а ) определяют режимы работы машины при разных частотах вращения п. Расход энергии уменьшается за счет снижения напора, развиваемого насосом (вентилятором), в точке Са на Ар , в точке Пз — на Ар и т. д. В большинстве случаев наиболее экономичное изменение частоты вращения электропривода достигается при помощи гидромуфт. [c.263]

Далее для каждого режима определяют п =т, Л12=Л1д и l=f(t) и строят характеристики выхода Мг—f( z) и Ti=f( 2). Кривую Ма рассматривают совместно с характеристиками потребителя Мп=/( 2). Каждой точке зависимости Мг соответствует определенная точка на характеристике двигателя (например, точке В" — точка В ). Если всей характеристике Mi=f(n ), в том числе и режиму Мтах, соответствуют точки только на левой убывающей ветви характеристики двигателя, последний полностью защищен от перегрузок. Зависимость ri=f(ft2) позволяет судить о диапазоне изменения т) в зоне режимов длительной работы потребителя. Например, если этой зоне соответствует участок С" — В" на рис. 21.8, в, то КПД гидромуфты изменяется от т)р=0,96 до т) =0,90 (рис, 21.8, б) и будет всегда достаточно высок при длительной работе. [c.338]

Выбор гидромуфты для работы с двигателем внутреннего сгорания. Порядок выбора гидромуфты для совместной работы с двигателем внутреннего сгорания в основном не отличается от описанного выше порядка применительно к работе с асинхронным электродвигателем. Зона неустойчивых режимов работы двигателя представлена на его характеристике (рис, 21.9, а) заштрихованной областью. Для защиты системы от перегрузок, а двигателя от заглушки нужно, чтобы парабола mas исключала эту область, как показано на рис. 21,9, а, из зоны ОР эксплуатационных режимов. Эксплуатационной зоне ОР ка рис. 21.9, с соответствуют обозначенные теми же индексами рабочие зоны на характеристике гидромуфты (рис. 21.9, б) и на характеристике выхода (рис. 21.9, в). Из рассмотрения последней видно, что гидромуфта обеспечивает полную защиту системы и ее перегрузка становится невозможной. [c.338]

На рис. 21.21 рассмотрен разгон системы, показанной на рис. 21.7, при помощи гидромуфты. Характеристики двигателя M =f(nt), потребителя Мц= =/( 2) и гидромуфты Х=/(0 представлены на рис. 21,21, а, б и в. Они получены для установившихся режимов работы машин, т. е. являются статическими. Вследствие малой инертности жидкости в рабочих полостях гидропередач их статические характеристики можно применять и при динамических расчетах. [c.348]

Обратимый режим характерен тем, что при большом моменте, поступающем от потребителя, взаимоотношения колес меняются турбинное колесо двигает, насосное тормозит. Частоты вращения обоих колес имеют одинаковое направление. Вместе с насосным колесом и двигатель переходит в тормозной режим, сопротивляясь вращению своего вала под действием турбинного колеса. Для гидротрансформаторов, не имеющих в характеристиках обгонного режима, и гидромуфт обратимый режим наступает вслед за тяговым (рис. 111.60, а), а для гидротрансформаторов, имеющих обгонный режим, — за ним (рис. 111.60, б). Обратимый режим часто встречается при рабочем процессе мобильной машины, например при движении под большой уклон, действие которого столь велико, что заставляет силовую установку притормаживать спуск машины. Такой режим используется и прн работе крана для спуска легкой тары, осуществляемого под действием собственной массы. [c.201]

В зависимости от того, влияет или не влияет режим работы гидротрансформатора на режим работы двигателя, их разделяют на прозрачные и непрозрачные. Прозрачной называется гидропередача, у которой нагрузка, воспринимаемая ведущим валом, пропорционально зависит от нагрузки ведомого вала, т. е. режим работы двигателя зависит от режима работы гидропередачи. Прозрачной характеристикой обладают простейшие гидромуфты и некоторые типы гидротрансформаторов при определенных условиях. Гидротрансформаторы, применяемые в погрузочно-разгрузочных и строительных машинах, обычно имеют непрозрачную характеристику, при которой никакие изменения нагрузки на ведомом валу не передаются на ведущий вал и двигатель. [c.74]

Для иллюстрации этих качеств рассмотрим, например, совместную работу гидромуфты с асинхронным электродвигателем. Как известно, механическая характеристика асинхронного двигателя имеет вид, представленный на рис. 22.9 кривой I. Она имеет две ветви неустойчивую, расположенную левее максимального момента двигателя, и устойчивую — правее ее. Правую ветвь обычно называют рабочей, т.к. только на ней располагаются режимы работы асинхронного двигателя под нагрузкой. Пуск асинхронного двигателя возможен при нагрузке, меньшей чем пусковой момент Мм, который определяется как точка пересечения его характеристики с осью ординат. Величина пускового момента у таких двигателей существенно меньше максимального. [c.471]

Указанные параметры определяют геометрические размеры гидромуфты. Часто эти параметры при составлении технического задания выбирают исходя из оптимальных размеров и компоновки гидромуфты в приводе. Помимо этого, техническими условиями задаются род рабочей жидкости, а также следующие характеристики режимов и условий работы привода рабочей мащины, необходимые при проектировании для выбора типа замкнутой гидромуфты, расчета ее тепловой напряженности и динамики системы с гидромуфтой [c.84]

При вращающемся направляющем аппарате гидропередача работает в режиме гидромуфты. Но чистой характеристики гидромуфты из-за потерь в муфте свободного хода не будет. При 1 = 1 момент турбины равен нулю. Характеристика момента турбины от до I = 1 резко падает, что обусловлено уменьшением относительного взаимодействия лопастных систем и жидкости, так как 0. [c.191]

В каждом отдельном случае необходимо проводить индивидуальное согласование с учетом экономических показателей всех элементов системы. Характеристики комплексных гидропередач имеют двойную прозрачность . На режимах гидромуфты прозрачность характеристики больше, чем на режимах гидротрансформатора. Поэтому согласование необходимо проводить с учетом продолжительности работы на тех или иных режимах с соответствующим анализом общей экономичности системы [49, 50] и нагрузки двигателя. [c.210]

Проводя анализ, следует иметь в виду, что обычно коэффициент трансформации Ко при г = 0 у гидротрансформаторов с прозрачной характеристикой меньше, чем с непрозрачной . В данном случае (при прозрачной характеристике гидротрансформатора за основу согласования принимается режим с к. п. д. не менее 80% на правой ветви характеристик, а в случае комплексной гидропередачи — режим с максимальным значением к. п. д. на режиме гидромуфты. Обычно эти режимы согласуются с режимом максимальной мощности двигателя, если нет особых указаний в техническом задании. Согласование работы двигателя и гидромуфты производится аналогичным образом. [c.210]

Как уже указывалось, зависимости момента и мощности гидротормоза от скорости, размеров и плотности жидкости аналогичны зависимостям для лопастных гидромашин. Режим работы гидротормозов соответствует скольжению, равному единице. Следовательно, у характеристики гидромуфты ось абсцисс в режиме гидротормоза при заданных скорости ротора насоса и регулировании является линией изменения тормозного момента. В процессе работы и испытаний скорость ротора гидротормоза изменяется. Тормозные моменты будут меняться пропорционально квадрату скорости, а мощности — кубу скорости. Тормозные характеристики существенно уменьшаются с уменьшением скорости ротора. Тормозной момент при заданной скорости изменяется регулированием. [c.290]

На рис. 165, а на характеристику асинхронного двигателя Мдд == = fl (п) нанесены кривые изменения момента, передаваемого гидромуфтой, М — 2 (п) при разных передаточных отношениях. Точки пересечения 1, 2, 3, 4 этих двух кривых определяют совместную работу двигателя с гидромуфтой в установившемся режиме. Пользуясь уравнениями щ (264) и (263), можно получить [c.252]

В практике довольно часто встречаются комплексные гидротрансформаторы, которые могут работать как в режиме гидротрансформатора, так и в режиме гидромуфты. Как правило, разгон привода осуществляется при работе гидродинамической передачи в режиме гидротрансформатора, а нормальная работа — в режиме гидромуфты. Достигается это за счет использования реактора то по прямому его назначению, то в виде составляющего элемента одного из колес. При этом, как видно из характеристик (см. рис. 157 и 169), комплексная гидропередача обеспечивает более широкий диапазон передаточных отнощений, при которых она работает с высокими значениями к. п. д. по сравнению с гидротрансформатором, имеющим неподвижный реактор, и гидромуфтой. Естественно, что конструкция комплексного гидротрансформатора является более сложной, чем простого. [c.259]

Теряемая мощность iVn i определяется из режима работы гидромуфты (см., например, фиг. 108). Здесь надо учитывать как характеристики приводимых гидромуфтой машин, так и частоту операций разгона и т. п. [c.330]

Работа гидромуфты в режиме перехода с одной ветви внешней характеристики на другую является неустойчивой, что выражается автоколебаниями скорости турбинного колеса. Иллюстрация неустойчивого режима работы гидромуфты представлена на рис. 22.5д, где приведена соответствующая нагрузочная характеристика Мм = М(О. В процессе разгона турбинного колеса при пуске машины эта характеристика пересекается с ветвью I на ее п должении в точке У, когда поток жидкости в меридианальном сечении рабочей полости гидромуфты из циркулирующего по полному профилю переформировался в циркулирующий в периферийной области решетки лопастей, и в точке а произошел переход в точку а ветви II характеристики. Но в этом случае момент сил сопротивления оказы- [c.465]

Следует отметить, что полученные выше формулы для определения Хмоо и справедливы для гидромуфт постоянного наполнения при нормальном скольжении s = 0,02ч-0,05, т. е. для расчета момента, передаваемого гидромуфтой постоянного наполнения при установившемся наивыгоднейшем режиме работы. Значение коэффициента момента Хм и мощности на других режимах при большом скольжении устанавливается экспериментально путем снятия характеристики гидромуфты в виде кривых = fi(0 и Xw = [2(1) [c.301]

Тепловая экономичность влажнопаровых ПТУ при скользящем давлении. Применение СД для агрегатов АЭС, как и для ТЭС, открывает возможности снижения затрат мощности на привод питательных насосов. Для блоков, имеющих электропривод питательных насосов, основной путь частичного использования этого эффекта — поочередное отключение насосов, производимое так же, как на ТЭС неблочного типа. Полезной может оказаться установка гидромуфты на одном из насосов. Более полно выигрыш в собственных нуждах может быть использован в схемах с турбоприводом питательных насосов, которые применяют для мощных энергоблоков. Режимы работы питательного насоса и его турбопривода, а также общая характеристика получаемого выигрыша при этом принципиально не отличаются от рассмотренных в п. УП1.3. [c.150]

На фиг. 17 приведена характеристика работы гидромуфть. s двигательном п генераторном режимах. Для пояснения характеристики рассмотрим работу электродвигателя при спуске 1 подъеме груза по схеме фиг. 18. Предположим, что клеть 1 с грузом поднимается, а такого же веса клеть 2 с грузом (впускается. В рассматриваемой установке уравновешенного каната нет, причем сам канат большой длины, так что вес его играет существенную роль. Электродвигатель работает в направлении, указанном стрелками. Ведомый вал гидромуфты (назовем его вал Б) враихается в ту же сторону, что и двигатель (или вал А), причем последний вращается с постоянно скоростью. Описанное состояние отвечает положению, когда система находится в режиме двигателя (фиг. 17). По. мере сближения клетей необходимый для подъема момент падает, так как постепенно уравновешиваются длины канатов и момент снижается до нуля. Пройдя нулевую точку, вал Б под действием груза Р и нарастающего веса каната начнет вращаться быстрее вала А. В результате этого направление потока п гидромуфте меняется на обратное, турбина становится фактически ведущим колесом, т. е. насосом, а электродвигатель генератором. Система перешла в генераторный режим (фиг. 17).. Меняя величину заполнения гидромуфты, можно регулирова1ь как тормозной момент, так и скорость спуска при тормозном [c.27]

Здесь необходимо различать два условия. Первое из них — неоднозначность собственно характеристик гидромуфты, объясняемая с помощью гипотезы Синклера. В этом случае при неизменном за> полнении рабочей полости гидромуфты в определенных режимах работы траектории потока в рабочей полости становятся многозначными. Колебания в этом случае, их частота и амплитуда не зависят от начальных условий и по существу являются автоколебаниями, т. е. колебаниями, которые при стабильном источнике энергии генерируются самой системой, расходующей энергию источника со стабильным режимом. [c.254]

Поэтому в гидропередачах применяются оба вида гидроаппаратов или два гидротрансформатора. При трогании локомот 1ва с места и в период тяжелых тяговых режимов используется гидротрансформатор, а при возрастании скорости включаются гидромуфты или второй гидротрансформатор с другой характеристикой (тепловоз ТГ102Л). Такое сочетание работы гидроаппаратов дает вполне удовлетворительную тяговую характеристику и более высокий к. п. д. [c.110]

Для оценки энергетических параметров гидромуфты и определения статических режимов работы и динамических свойств привода используется ее характеристика, которая строится при (У - onst и представляет собой зависимость момента сопротивления на выходном валу Af от его угловой скорости Ohn или передаточного отношения в зоне эксплуатационных режимов О < i < 1. Подобные режимы принято называть тяговыми, в отличие от тормозных, у которых мощность подается с одной стороны и гасится заторможенным выходным звеном или с двух сторон навстречу друг другу. Такая характеристика гидромуфты называется внешней и имеет вид, представленный на рис. 22.3а. Обычно она дополняется [c.460]

Гидромуфта может эксплуатироваться при различных угловых скоростях входного валаш . Внешние характеристики ее при каждом значении (Он. различны. При расчетах режимов работы привода с гидромуфтой, коща скорость входного вала может иметь различные значения или быть переменной, удобно пользоваться универсальной характеристикой гидромуфты, представляющей собой совокупность внешних характеристик М - М( (Лт), полученных при разных значениях (Он., с наложенными на них линиями равных КПД. Пример такой универсальной характеристики представлен иа рис. 22.36. [c.462]

Однако, монотонный вид внешних характеристик гидрому( ы при различных степенях ее наполнения, показанный на рис. 22.4, сохраняется лишь при наличии тора, т.к. только в этом случае движение потока предопределено решеткой лопастей. В гидромуфтах без тора поток ра чей жидкости, частично заполняющий ее рабочую полость, в меридианальном сечении не стабилен. При нулевом скольжении оба лопастных колеса врапщются как единое целое и жидкость под действием центробежных сил отжимается к периферии, находясь в статическом равновесии, как показано на рис. 22.5а. С появлением момента сопротивления на выходном валу начинается скольжение и, т.к. скорость насосного колеса больше, из него жидкость частично вытесняется в турбинное и начинается циркуляционное ее движение (см. рис. 22.5б,в). В насосном колесе жидкость движется от центра к периферии, а в турбинном — в обратном направлении. При таком движении радиус к]н значительно превосходит величину наименьшего радиуса рабочей полости гидромуфты, что сказывается на уменьшении момента, передаваемого муфтой. С дальнейшим ростом нагрузки, когда скольжение достигает некоторой критической величины, происходит переформирование потока в меридианальном сечении и жидкость начинает двигаться вдоль стенок дисков лопастных колес по полному профилю, как изображено на рис. 22.5г. В этом случае радиус К]н резко уменьшается и скачкообразно увеличивается расход, с чем связан скачок момента, т.е. переход на другую внешнюю характеристику. Внешняя характеристика гидромуфты, соответствующая описанному режиму работы, представлена на рис. 22.5д сплошной линией с участками / и II. [c.464]

Эти характеристики отражают различные гидравлические свойства проточной части гидромуфт. При номинальном режиме работы I = 0,94 4-0,98 все гидромуфты имеют примерно одинаковую внешнюю характеристику, а при больших скольжениях их характеристики существенно различаются. Характеристаку 1 имеет гидромуфта без порога. Применение порога позволяет снизить коэффициент перегрузки до 5—6 (характеристика 2), что приемлемо, например, для двигателей внутреннего сгорания. Характеристика гидромуфты с порогом и дополнительной камерой (кривая 3) пригодна для работы асинхронных электродвигателей, работающих в тяжелых условиях. Характеристику 4 имеет гидромуфта с наклонными лопатками. [c.287]

Как видно, скорость циркуляции рабочей жидкости при скольжении 5=12%, являющемся критическим, достигает трехкратного значения номинальной, а при 100%-ном скольжении — семикратного. Приведенные зависимости соответствуют работе гидромуфт в области автомодельных режимов и могут быть положены в основу расчета внешних статических характеристик натурных предельных гидромуфт, подобных исследованным моделям [4]. [c.88]

Одним из основных назначений замкнутых гидромуфт является защита машины и привода от перегрузок, улучшение пусковых свойств системы. При плавном нагружении гидромуфта ограничива- Т передаваемый момент определенной величиной, и ее внешняя сарактеристика близка к статической характеристике, снятой при установившемся режиме работы привода. [c.103]

Исследование динамических характеристик, одновременно снятых на ведущем и ведомом валах гидромуфты, показывает (рис. 55, б , что динамическая надбавка к крутящему моменту возникает только на ведомом валу, действует в течение 0,2 с и не передается на вал электродвигателя. При резких торможениях гидромуфта полностью защищает приводной электродвигатель от перегрузок и опрокидывания и исключает влияние маховых масс его ротора на величину усилий в системе. Это весьма ценное защитное свойство предельной гидромуфты особенно важно для привода крупных машин (дробилок, экскаваторов, драг,,транспортеров, центрифуг), где с целью увеличения мощности и перегрузочной способности привода необходимо применять двигатели с увеличенным диаметром ротора и большим моментом инерции. При резких Перегрузках, вызывающих стопорение турбины, предельная гидромуфта, работая в режиме 100%-ного скольжения, ограничивает передаваемый момент вполне определенной величиной с коэффициентом перегрузки 2,5— 2,7. При этом электродвигатель продолжает работать на устойчивой ветви своей характеристики, потребляя ток /ст,, рав ный 2,5-кратной величине номинального тока. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...