Основные определения. Характеристика отказов

I. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ. ХАРАКТЕРИСТИКА ОТКАЗОВ [c.74]

В теме Количественные характеристики надежности рассматриваются определения, выводятся аналитические зависимости, указываются достоинства и недостатки основных количественных характеристик надежности вероятность безотказной работы, частота, опасность и интенсивность (средняя частота) отказов, среднее время безотказной работы и наработки на отказ, коэффициент готовности. Также приводится ряд коэффициентов надежности, наиболее часто используемых в практике. [c.287]

Так как основной задачей книги является исследование методов определения характеристик надежности изделий по результатам многофакторных испытаний, то в гл. 3 и 4 рассматриваются две модели постепенных отказов. В гл. 3 излагается метод определения характеристик надежности с использованием модели параметр изделия — поле допуска . Дается вывод аналитических зависимостей для определения характеристик надежности при гауссовском законе распределения параметров работоспособности изделий в сечении случайного процесса и различном виде аппроксимирующих функций математического ожидания и дисперсии во времени. [c.5]

Среднее время восстановления — математическое ожидание времени восстановления. При анализе функционирования восстанавливаемых объектов одной из существенных характеристик является среднее время восстановления. Прежде чем переходить к математическому определению этого показателя, рассмотрим более подробно процесс восстановления работоспособности отказавшего объекта, понимая в данном случае под объектом систему. Здесь можно определить два основных случая 1) в объекте отсутствуют дополнительные запасные элементы данного типа 2) такие элементы в объекте имеются. В первом случае весь процесс восстановления работоспособности объекта состоит из следующих фаз появление отказа -обнаружение отказа - нахождение (локализация) места отказа и отказавшего элемента - начало ремонта - конец ремонта - включение отремонтированного элемента в объект - начало нормальной работы объекта в целом. [c.89]

Эффективность этого анализа зависит от точности, полноты и обоснованности, с которыми установлены допуски на характеристики и определены виды отказов. При определении основных функций должны учитываться все возможные состояния схемы. Состояние схемы определяется совокупностью напряжений и токов, для которой можно написать только одну систему матричных уравнений или составить только один сигнальный граф. Так как эта система уравнений применима только к одному состоянию схемы, то все обратно смещенные диоды должны оставаться обратно-смещенными, реле и механические выключатели — в требуемом положении включено или выключено , а транзисторы, используемые в режиме насыщения,— в режиме насыщения и т. д. для того, чтобы схема оставалась в данном состоянии. Если один или несколько элементов схемы изменят свое состояние так, что для описания схемы потребуется другая система уравнений или графов, то схема изменит свое состояние. [c.36]

Следует заметить, что у службы обеспечения надежности и службы контроля качества имеется много общих вопросов. Основные различия в проверке продукции поставщика с точки зрения надежности и с точки зрения контроля качества связаны со спецификой каждой из этих областей. Служба контроля качества наблюдает за всей системой производства и контроля качества у поставщика, а служба обеспечения надежности проверяет проектирование, испытания и демонстрацию рабочих характеристик на предприятии поставщика. Требования к надежности могут включать в себя предусматриваемые в контрактах гарантии, основанные на количественных показателях безотказной работы, а также оговоренные в контра <тах меры поощрения и наказания, основанные на средней наработке на отказ и требованиях эксплуатации. Контроль качества охватывает профилактические меры и первоначальную приемку (или отбраковку) изделий, тогда как надежность обычно зависит от испытаний изделия и опыта эксплуатации его в определенных условиях в течение конечного промежутка времени. [c.344]

Задача определения надежности автомата заключается в изучении потоков отказов и восстановлений и нахождении их основных характеристик. Если г 1) — случайное число отказов -го элемента до момента времени /, ( =1, 2,. .., г), а V ( ) — случайное число отказов автомата, то очевидно, что [c.76]

В соответствии с ГОСТ 15467—70 под качеством капитально отремонтированного автомо ля следует понимать совокупность свойств автомобиля, определяющих его пригодность для использования по назначению. Автомобиль обладает большим числом различных свойств надежностью, динамичностью, управляемостью, маневренностью, устойчивостью, экономичностью, комфортабельностью и многими другими свойствами, определение количественных характеристик которых для оценки качества было бы крайне затруднительно. Поэтому в зависимости от условий обычно выбираются основные, наиболее характерные показатели, которыми достаточно объективно можно оценить качество автомобиля. Каче-стю капитально отремонтированного автомобиля может быть оценено единичными, комплексными или интегральными показателями. Единичный показатель качества относится только к одному из свойств автомобиля, например наработке автомобиля до. первого отказа. [c.144]

В книге рассмотрены условия эксплуатации, виды и основные причины повреждений оборудования и трубопроводов сероводородсодержащих нефтегазовых месторождений. Описаны закономерности распределения во времени отказов металлических конструкций н характеристики надежности оборудования и трубопроводов ОНГКМ. Представлены современные методы контроля технического состояния оболочковых конструкций и даны практические рекомендации по техническому диагностированию н определению остаточного ресурса оборудования и трубопроводов, контактирующих с коррозионными средами. [c.4]

Из опыта эксплуатации автомобиля ВАЗ-2101 видно, что наименее надежным элементом двигателя является кулачковый механизм. С целью получения числовых характеристик надежности математической обработке подвергнуты первичные материалы станций технического обслуживания по износу кулачков распредвала в течение гарантийного срока в период с июля 1971 г. по июнь 1972 г. При этом основной задачей ставится определение закона распределения пробега до отказа, так как знание закона распределения позволяет решить ряд практических вопросов, в том числе и определить межремонтные пробеги [1]. [c.363]

Существует два способа расчета параметров жидкости в пограничном слое. Первый способ заключается в численном решении системы дифференциальных уравнений пограничного слоя, впервые полученных Прандтлем, и основывается на использева-нии вычислительных машин. В настоящее время разработаны различные математические методы, позволяющие создавать рациональные алгоритмы для решения уравнений параболического типа, к которому относится уравнение пограничного слоя. Такой подход широко используется для определения характеристик ламинарного пограничного слоя. Развиваются приближенные модели турбулентности, применение которых делает возможным проведение расчета конечно-разностными численными методами и для турбулентного потока. Второй способ состоит в нахождении методов приближенного расчета, которые позволяли бы получить необходимую информацию более простым путем. Такие методы можно получпть, если отказаться от нахождения решений, удовлетворяющих дифференциальным уравнениям для каждой частицы, и вместо этого ограничиться отысканием решений, удовлетворяющих некоторым основным уравнениям для всего пограничного слоя и некоторым наиболее важным граничным условиям на стенке и на внешней границе пограничного слоя. Основными уравнениями, которые обычно используются в этих методах, являются уравнения количества движения и энергии для всего пограничного слоя. При этом, однако, необходимо задавать профили скорости и температуры. От того, насколько удачно выбрана форма этих профилей, в значительной степени зависит точность получаемых результатов. Поэтому получили распространение методы расчета параметров пограничного слоя, в которых для нахождения формы профилей скорости и температуры используются дифференциальные уравнения Прандтля или их частные решения. Далее расчет производится с помощью интегрального уравнения количества движения. [c.283]

Для решения задач организации и управления техническим обслуживанием и ремонтом трубопроводных систем необходима четкая информационная увязка задач оптимизации периодичности, продолжительности, объемов работ, планирования и управления материально-техническим снабжением. Правильное и полное решение этой задачи связано с рядом трудностей. Одна из них заключается в определении характеристик надежности оборудования и его элементов, полученных из опыта эксплуатации. Достоверные надежностные характеристики оборудования — необходимое условие для правильного решения задач организации и управления ремонтами. Не учитывая малую серийность основного оборудования трубопроводных систем, относительно высокую его надежность, различия в эксплуатационных условиях, трудность В регистрации всех отказов и аварий, осуществление реконструктивных мероприятий и постоянной модернизации и другие факторы, собрать достаточную выборку для установления закона распределения длительности безотказной работы оборудования практически невозможно. Одним из выходов из данного положения является метод принятия гипотез с возможным законом распределения на основании известных 1иехэнизмов отказов или по аналогии, [c.79]

По виду используемой для определения ИПО информации. Существующая теория восстановления основана на информации о случайных величинах времени наработки на отказ 6,, т. е. основана на прямом методе измерения вероятности события (отказа) по частоте его наступления. Предложенные выше формы основного уравнения восстановления являются уравнениями косвенного измерения ИПО, в которых в качестве исходной информации используются данные о СП й (г) и 2 (t). Это позволяет применять для определения характеристик ПО большой объем информации о работоспособности элемента и эксплуатационных нагрузках, получаемой в ходе эксплуатации. Практически любая информация, допускающая описание условий отказа в виде критериев типа (8.4), может быть использована для спределения характеристик ПО. [c.142]

Процедура статистического моделирования процесса функциони рования ЭЭС с целью определения показателей надежности включает следующие основные составляющие формирование и введение массива исходных данных генерацию необходимых случайных величин моделирование процесса перехода системы из состояния в состояние идентификацию состояний в соответствии с выбранным критерием отказа (или определение для каждого состояния других интересующих характеристик, например ущерба или недоотпуска электроэнергии) формирование массива выходных данных обработку статистической информации и получение численных значений показателей надежности. [c.278]

Ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность) — свойство автомобиля, заключающееся в его приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и ремонта. Основными показателями ремонтопригодности являются средние продолжительность и трудоемкость выполнения операций ТО и ремонта, которые применяются при нормировании и сравнении различных автомобилей. Определяются также вероятность выполнения операций (вида) ТО и ремонта в заданное время и гаммапроцентное время выполнения операции (вида) ТО или ремонта. Эти показатели необходимы для определения возможности проведения операций в заданное (или лимитированное) время. Для характеристики ремонтопригодности используется ряд частных показателей, определяющих влияние конструктивных особенностей автомобиля на трудоемкость и продолжительность его обслуживания или ремонта. К ним относятся, например, абсолютное или относительное количество мест (точек) обслуживания на автомобиле (агрегате и т. д.) и их доступность, а также трудоемкость снятия узлов, агрегатов и деталей, число марок применяемых эксплуатационных материалов, номенклатура необходимого оборудования и инструмента и др. [c.51]

Ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность) — свойство автомобиля, заключающееся в его приспособленности к предупреждению, выявлению и устранению отказов и неисправностей при проведении ТО и ремонта. Основными показателями ремонтопригодности являются средние продолжительность и трудоемкость выполнения операций ТО и ремонта, которые применяются при нормировании и сравнении различных автомобилей. Определяются также вероятность выполнения операции (вида) ТО и ремонта в заданное время и гамма-процентноё время выполнения операции (вида) ТО или ремонта. Эти показатели необходимы для определения возможности проведения операций, в заданное (или лимитированное) время. Для характеристики ремонтопригодности используется и ряд частных показателей, определяющих влияние конструктивных особенностей автомобиля на трудоемкость его обслуживания или ремонта. К ним относятся, например, абсолютное или относительное количество мест [c.39]

Специально поставленные определительные испытания и сбор статистическия данных в процессе эксплуатации — это основные пути оценки и контроля надежности машин. Условия, в которых проводятся испытания на надежность, играют весьма существенную роль при определении показателей надежности. Влияние внешних факторов на появление отказов представлено в табл. 18.3, откуда следует, что при проведении испытаний необходимо возможно более точно воспроизвести условия вибрации, ударные нагрузки, температурный режим и характеристики влажности. [c.368]

Капитальные ремонты носят в основном профилактический характер и лиьмь частично вызываются отказами. Большая их часть планируется в зависимости от наработки или истечения определенного времени эксплуатации. Периодичность проведения КР, его техническое содержание и стоимость являются инструментами управления при определении стратегии ремонта. Маневрируя этими характеристиками, можно добиться снижения суммарных эксплуатационных затрат, создать оптимальную систему ремонта. [c.8]

Эксплуатапионная надежность стреловых самоходных кранов несколько ниже по сравнению с другими грузоподъемными машинами. Это объясняется тем, что такие краны мобильны кроме основной работы по подъему и перемещению грузов, они способны перевозить грузы на определенные расстояния, изменять место и характер выполняемой работы. Краны имеют несколько грузовых характеристик и снабжаются сменным башенностреловым оборудованием и грузозахватными органами, требующими дополнительной настройки, переналадки, технического обслуживания и т. п. Поэтому неисправности, отказы и аварии при эксплуатации стреловых самоходных кранов происходят чаще, чем других грузоподъемных машин. [c.47]

Основными размерами считаются не размеры самого станка, а предельные размеры деталей, которые могут быть обработаны на данном станке. Техническая характеристика составляется путем измерения требуемых величин на станке. Для определения меж-центрового расстояния, т. е. максимальной длины устанавливаемой заготовки для ее обработки отодвигают заднюю бабку в положение, наиболее удаленное от передней, и вдвигают пиноль до отказа. Искомая величина равна расстоянию между вершинами нормальных центров. Высота центров измеряется расстоянием от оси шпинделя до наиболее выступающих поверхностей направляющих. Оютвет-ственно диаметр обрабатываемой заготовки равен удвоенному расстоянию высоты центров. Для определения наибольшей длины хода узла детали, мешающие его передвижению, как, например, задняя бабка, упоры и т. д., отодвигаются в крайнее положение. После этого производится перемещение суппорта от передней к задней бабке и величину его перемещения определяют непосредственным измерением на станке. Необходимо учесть, что механическое перемещение суппорта должно прекратиться, не доходя 10 мм до конца максимального возможного хода. Габариты станка (длина, ширина, высота) определяются измерением наиболее выступающих узлов в данном направлении. [c.380]

Непрерывное сохранение работоспособного состояния в течение определенного времени или некоторой наработки называется безотказностью. Понятие надежности по отношению к безотказности является более общим. Свойство сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта называется долговечностью. Предельное состояние определяется допустимым изменением основных характеристик гидроэлементов, после чего нарушается их работоспособность. Например, предельное состояние для насосов обычно определяется допустимым снижением объемного КПД, для распределительной аппаратуры и гидродвигателей — утечками жидкости, для предохранительных клапанов — изменением давления настройки во всем диапазоне расходов. Отказом считается нарушение работоспособного состояния гидроэлемента. [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...