Установка двигателя сверху

Установка двигателя сверху [c.18]

Многоцелевой трехместный самолет безаэродромного базирования с шасси на воздушной подушке спроектирован в ОКБ им. А.И.Микояна как подкосный высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым механизированным крылом большого удлинения и Т-образным хвостовым оперением. Силовая установка — двигатель с толкающим винтом сверху фюзеляжа за крылом, и дополнительный двигатель для создания воздушной подушки, обеспечивающей эксплуатацию с воды при высоте волн до 0,25 м. Первый полет намечался на 1993 г., но постройка отложена из-за нехватки средств. [c.244]

Чтобы обеспечить соосность валов двигателя и редуктора, их установочные размеры должны быть взаимно увязаны. Вначале наносят координаты отверстий крепления редуктора (на виде сверху). За базу принята наружная поверхность полки швеллера — размер 23 мм. Затем на платиках, предназначенных для установки двигателя, наносят размер 66 мм. На такое расстояние смещены отверстия крепления электродвигателя по отношению к аналогичным отверстиям редуктора. Взаимное расположение редуктора, двигателя на раме в продольном направлении обусловлено цепочкой размеров 105 140 250 и 140 мм. [c.265]

В эксплуатационные предприятия силовые установки поступают в собранном виде. Монтажные трубки систем установлены с обеих сторон, жгуты электропроводки, свернутые спирально, расположены сверху и снизу двигателя. Воздушные трубки стартера (левые и правые) и монтажные конические болты входят в комплектацию двигателя. После того как определено, с какой стороны должен устанавливаться двигатель, делается необходимая проводка, устанавливаются воздушные трубки, конические болты и двигатель готов к установке на самолет. Замена двигателя на этом самолете, включая оборудование двигателя для установки с соответствующей стороны и замену носового обтекателя, производится за несколько десятков минут вместо нескольких часов, которые затрачиваются на самолетах других типов. [c.240]

Головка блока закрывает цилиндры сверху. В ней полностью или частично размещается камера сгорания (в некоторых двигателях значительная часть камеры сгорания расположена в поршне). Для уплотнения сты-ка между головкой и блоком цилиндров устанавливают прокладку (чаще медно-асбестовую). Камеры сгорания имеют различную форму, обеспечивающую эффективное протекание рабочего процесса. Головки блока многих двигателей отливают из алюминиевого сплава, обеспечивающего интенсивный отвод тепла. В общей для нескольких (или всех) цилиндров головке 4 (см. рис. 5) расположены камеры сгорания 7, в которые вставлены Изготовленные из специального чугуна седла И клапанов. Кроме того, в головке выполнены резьбовые отверстия для установки свечей зажигания, имеются впускные каналы 6 w. 8 для поступления горючей смеси, а также входные 10 и выходные 5, 9 отверстия для охлаждающей жидкости. Головка крепится к блоку шпильками, прижимая каждую гильзу 12 цилиндра к специальным выточкам в блоке. Сверху головка блока закрывается штампованной крышкой. Между крышкой и головкой устанавливают прокладку из маслостойкой резины. [c.26]

При первом пуске установки, а также после подъемов труб на погружной агрегат сверху часто навинчивается пусковой фильтр б, предназначенный для предотвращения попадания окалины и грязи в гидравлический двигатель. Фильтр имеет мембрану, которая разрывается давлением жидкости после засорения сетки и позволяет проходить жидкости непосредственно в двигатель. [c.285]

На установках, расположенных в районах со средней температурой воздуха свыше 20 С, величина нормальной мощности двигателя уменьшается на 4% на каждые 10° увеличения температуры воздуха сверх 20° С. [c.8]

Радиатор снизу опирается на передние кронштейны рамы, а сверху крепится к двигателю. Впереди ставится масляный радиатор с брезентовой шторкой, которой управляют с рабочего места тракториста. Если потянуть за цепочку управления, то шторка сматывается с валика и прикрывает радиатор. Положение шторки фиксируется установкой цепочки в фасонном вырезе. [c.54]

На фиг. 81 показана конструкция фильтра газогенераторной установки НАМИ-Г-77 с набивкой из древесной шерсти. Фильтр имеет корпус 1 цилиндрической формы, сваренный из листовой стали. Газ поступает в фильтр через патрубок 2, а затем, пройдя через два слоя набивки 5 и 7, поступает в патрубок 11 и далее к смесителю двигателя. Фильтрующий материал представляет собой древесную стружку сечением 1,0 X 0.5 мм, которая укладывается в два слоя нижний слой небольшой плотности на решетку 4, имеющую форму корзинки, а верхний слой, более плотный, на плоскую решетку 6. Сверху набивка прижимается решеткой 8 и скобой 10, укрепленной на крышке 9 фильтра. [c.93]

Перед установкой МРД в модель необходимо провести визуальный осмотр двигателя. Иногда на наружной части вдоль корпуса видны три небольшие складочки от матрицы при запрессовке топлива— зиги. Если зиги имеют ширину 1 —1,5 мм, двигатель для ответственных стартов лучше не применять, так как по зигам может произойти разрыв корпуса. Могут быть и поперечные складки на корпусе, в основном в районе сопла. Такой двигатель тоже лучше отложить для тренировочных запусков. Кроме того, нужно проверить наличие вышибного заряда сверху острым предметом (тонким пинцетом, иголкой) поднять бумажный пыж и, убедившись в наличии пороха, установить его на прежнее место. [c.80]

Рис.7.15 Установка смесителя во впускной трубе двигателя (вид сверху)

Установка двигателя сверху фюзеляжа или под крылом неблагоприятно сказывается на продольной балансировке и аэродин 4Мическом сопротивлении модели, так как при этом создается большой момент от реактивной силы относительно центра тяжести и увеличивается мидель модели, но фюзеляж при этом можно изготовлять нз обычных материалов. [c.72]

Современные судовые двигатели Дизеля обладают большой мощностью, при которой является целесообразным устанавливать утилизационные котлы, которые используют тепловую энергию отработанных газов. Получаемый в утилизационных котлах пар используется для отопления и согревания воды (давление 1,5—3 а ) или для приведения в действие вспомогательных механизмов (давление 5—7 а1). На судах применяются утилизационные котлы различных систем — водотрубные и огнетрубные — которые работают только отработанными газами или также жидким топливом. Утилизационные котлы устанавливаются или непосредственно у двигателя (для использования большей темп-ры отработанных газов) или наверху рядом с глушителем. Применение утилизационных котлов повышает кпд установки. Двигатели Дизеля, как и вообще все Д. в. с., не способны к перегрузке более 10%. Однако способность к увеличению мощности, что в некоторых случаях очень важно, для судовых двигателей сильно возрастает при применении надду-ва см. ).т.е. замены обычного всасывания воздуха нагнетанием воздуха от особого компрессора к всасывающим клапанам. При уменьшении хода судовых двигателей нагнетание воздуха прекращается, и двигатель начинает работать, как обыкновенный. Из нескольких систем наддува наиболее часто встречается система Бюхи, при к-рой турбокомпрессор вращается отработанными газами двигателя. Она представлена на фиг. 11. Отработанные газы по патрубкам А к В поступают к газовой турбине С и из нее уходят по трубе В. Турбина вращает двухступенчатую воздуходувку Е, в к-рую воздух поступает по трубе Г, а от воздуходувки уходит по трубе О к всасывающим клапанам двигателя. Давление воздуха сверх атмосферного в применяемых при наддуве компрессорах бывает 0,2- -0,6 а1, и увеличение мощности доходит до 20—30%. Судовые двигатели всегда снабжаются вало-поворотными машинками для проворачивания двигателя. Кроме охлаждающих масляных трубных насосов, приводимых в действие двигателем, устраиваются еще такие же запасные вспомогательные механизмы, приводимые в действие отдельными электродвигателями. [c.166]

Выбор мощности электродвигателя. Правильный выбор мощности электродвигателя имеет большое значение, так как установка двигателя недостаточной мощности снижает производительность механизма и вызывает преждевременный выход двигателя из строя. В этом случае происходит перегрев двигателя сверх допускаемоц температуры нагрева, что резко снижает срок службы изоляции обмоток. Так, перегрузка двигателя с хлопчатобумажной и шелковой изоляцией на 25% [c.203]

Непосредственно смесительные устройства устанавливают либо над, либо под карбюратором. Как показали испытания, проведенные во ВНИИгазе и НАМИ, практически все смесительные устройства, размещенные над карбюратором, в той или иной степени влияют на работу двигателя на бензине, ухудшая его характеристики. По конструктивному исполнению это либо смеситель с одним диффузором для карбюраторов автомобилей ГАЗ-21, ГАЗ-24, либо смесители с двумя диффузорами, каждый из которых на свою камеру для карбюраторов типа Вебер и Озон , применяющихся на легковых автомобилях, выпускаемых в СССР. Следует отметить, что установка смесительного устройства с одним диффузором на автомобиле Волга затруднена из-за ограничения по высоте. Установка смесителя сверху на данной модели связана с передавливанием шланга вентиляции картера крышкой капота. [c.52]

Далее проводятся работы по монтажу протектора, вдоль которого прокладывается кабель-удлинитель. По окончании монтажа протектора путем пробного включения электродвигателя проверяется направление вращения вала протектора. Вращение должно быть правым (по часовой стрелке, если смотреть сверху). При обратном вращении вала необходимо перемаркировать две жилы на конце кабеля и выполнить подключение согласно новой маркировке. Не допускается работа насосной установки с обратным вращением двигателя. [c.217]

Принцип действия поршневого двигателя внутреннего сгорания. На рис. 164 приведена схема поршневого двигателя внутреннего сгорания. Цилиндр 6 сверху закрыт крышкой 1, называемой головкой. В головке имеются два отверстия, закрываемые впускным 5 и выпускным 4 клапанами, и одно отверстие для установки форсунки 3 (в дизеле) или свечи зажигания (в карбюраторном двигателе). Через впускное отверстие в цилиндр поступает воздух (в дизеле) или горючая смесь (в карбюраторном двигателе), а через выпускное — выходят отработавшие газы. Внутри цилиндра размещ,ается поршень 7, соединенный поршневым пальцйм [c.219]

Во всех крейцкопфных и некоторых бескрейцкопфных двигателях обеспечивается сборка шатуна через люк картера, но установка в двигателе поршня и штока часто осуществляется сверху, для чего над двигателем должно быть [c.294]

Сзушща внутри имеет винтовые шлицы, благодаря которым она, перемещаясь вдоль шлицев вала якоря, еще и поворачивается. Установка обгонной муфты вызвана необходимостью передавать крзтяпщй момент от вала якоря к венцу маховика при пуске двигателя, а после пуска—разъединять вал якоря и шестерню привода, так как после пуска двигатель начнет с большой скоростью вращать вал яноря и может его повредить. Наружное кольцо обгонной муфты соединено со ступицей, В1 треннее кольцо составляет одно целое с шестерней. Между кольцами установлены три ролика. Сверху на муфту надет кожух. [c.219]

Выпрямительная установка не дает напряжения Не работает вентилятор или воздух засасывается не со стороны жалюзи Проверить работу вентилятора. Изменить направление пращекил так, чтобы воздух засасывался сверху, для чего необходимо поменять местами любые два провода, питающие двигатель вентилятора [c.86]

Устройство сопловой масляной центрифуги рассмотрим на примере двигателя СМД-62. Основная часть центрифуги — потор, вращающийся на оси / (рис. 2.7П. Ес устанавливают на резьбе в корпусе 17 центрифуги. Внутри оси выполнено ступенчатое сверление для подвода масла внутрь ротора и установки маслоо1Во-дящей трубки 18. Подъем ротора ограничивается упорной шайбой 8, закрепленной на оси гайкой 7. Сверху ротор закрыт колпаком 5, прижимаемым к корпусу центрифуги гайкой 6. Стык колпак — корпус уплотняют прг.кладкой 15. [c.107]

ШО видны бортмеханику и обоим летчикам. Сверху кабина летчиков закрывалась прозрачным фонарем, что обеспечивало полный обзор верхней и передней полусфер. На третьем этаже центрального отсека, под полом кабины радиста и бортмеханика находился бомбоотсек, в котором размешались бомбы массой 2000 кг. Часть фюзеляжа в конце бомбового отсека была занята кабиной среднего стрелка с подвижным пулеметом ШКАС, а за ней находилась кабина хвостовых стрелков с оконной установкой пушек ШВАК и люковым кинжальным пулеметом ШКАС. В самом конце фюзеляжа располагалась кабина кормового стрелка с подвижной пушкой ШВАК. Еще две пушки ШВАК устанавливались в подкрыльных стрелковых кабинах, оборудованных в задней части внутренних гондол двигателей так, как это было выполнено ранее на самолете ДБ-А. [c.330]

Однако и на этом, казалось бы, образцовом пути возникли серьезные трудности. Одной из них бьшо открытие факта, что сверхпроводник вновь переходит в свое обычное состояние не только при повышении температуры сверх точно установленной для каждого материала так называемой критической температуры, но и при воздействии на него даже сравнительно слабого магнитного поля. Первым шагом по преодолению затруднения бьшо открытие исследователями американской фирмы Белл телефон интерметаллического сплава ниобия с оловом, сохраняющего состояние сверхпроводимости даже в сильных магнитных полях. Другим препятствием к эффективному использованию явления сверхпроводимости оказьшается необходимость затрат энергии для поддержания сверхпроводников при очень низких температурах около 4°К ( —269,16°С). При этом одной из актуальнейших задач, стоящих перед наукой, являются поиски веществ, обладающих сверхпроводимостью при обычной температуре. Разумеется, эта задача находится за пределами компетенции изобретателей вечных двигателей. На их же долю останется лишь применение сверхпроводящих электромагнитов в установках типа Прахаржа (см. рис. 105 и 107) или использование в своих проектах проводников с почти нулевым сопротивлением, а также тщетные попытки устранить из подобных описаний слово почти . [c.225]

На рис. 15.28, 15.29 и 15.30 показан транспортный дизельный двигатель В-84, применяемый в силовых установках специальных машин. Двигатель выполнен по V-образной схеме с углом развала блоков 60°. В каждом блоке установлено по 6 цилиндров (всего 12), представляющих собой расширительные машины поршневого типа. Двигатель форсирован путем применения наддува от приводного центрюбежного нагнетателя 10 (рис. 15.28). Каждый блок цилиндров закрывается крышкой (головкой) 1. Сверху на каждой головке блока цилиндров установлены крышки 2, закрывающие кулачковые валики механизма газораспределения. Для измерения частоты вращения коленчатого вала на верхней половине картера 6, являющейся [c.436]

Пример 2. Определить потерю скорости самолета при мощности винтомотор-ной группы с двигателем 400 л. с. при весе 1800 кг и тяге 420 кг от установки стабилизатора под отрицательным углом, если при этом он испытывает давление сверху вниз Р=—20 кг и лобовое сопротивление возрастает на г—2 кг. Самолет развивает при нейтральном стабилизаторе скорость 60 м сек. [c.15]

В рассматриваемой двигательной установке п = О и п" = 1 (узел 2). Минимальное количество стержней должно быть т = 8. В действительности имеется девять стержней. Следовательно, еслн считать, что все стержни в узлах крепятся шарнирно, установка будет однажды статически неопределимой. В качестве лишнего стержия можно принять любой нз расположенных сверху или снизу двигателя. Примем стержень 11—12 за лишний . Тогда при определении усилий в стержнях 5о и находим усилия в шести стержнях (/—8, 3—2, 4—5. 10—6, 9—7 и 9—Щ нз условий равновесия отсеченной части фермы с двигателем. При этом составляем шесть уравнений ра1вн0весня, куда входят шесть неиэвестных усилий [c.391]

Для дополнительной жесткости центроплан сверху сделали гофрированным, так как предусматривалось обслуживание двигателей в полете. Силовая установка состояла из четырех двигателей БМВ-У1 в двух тандемных установках на центроплане с общим радиатором на одну мотоустановку, бензобаки — в центроплане. Корпус лодки сделали по типу РОМ-2, кабина пилотов закрытая. Вооружение восемь пулеметов ДА в четырех спаренных установках на турелях и бомбы общим весом до 500 кг на подкрыльевых держателях. [c.97]

Самоходная установка СУ-85А отличалась от серийной машины СУ-76М более мощным вооружением и удлиненным корпусом. Она относилась к тому же типу полузакрытых установок. Компоновочная схема установки включала четыре отделения трансмиссионное, моторное, управления и боевое. Механик-водитель располагался в носовой части корпуса в отделении управления, которое размещалось за трансмиссионным отделением, по продольной оси машины, В кормовой части корпуса находилась неподвижная броневая рубка. Слева от пушки размещался наводчик орудия, справа командир машршы и заряжающий. В средней части корпуса по правому борту в моторном отделении САУ на раме устанавливались два последовательно соедипеш1ых двигателя. Для наблюдения за полем боя в правом переднем углу боевого отделения на угольнике устанавливался перископ-разведчик, который имел шкалы измерения углов для корректировки стрельбы и перископический прибор наблюдения командира a юxoднoи установки. В походном положении прибор укладывался внутри машины. В левом углу находился перископический смотровой прибор наводчика САУ. Еще один перископический зеркальный смотровой прибор устанавливался в крышке люка механика-водителя. Посадка трех членов экипажа и загрузка боекомплекта производилась через дверь в кормовом листе боевого отделения, а механика-водителя — через его люк в отделении управления. От непогоды открытое сверху боевое отделение САУ закрывалось брезентовым тентом. [c.49]

Электролет должен был состоять из длинного цилиндра, огражденного спереди конусом, а сзади полушаром. Остов снаряда строится из продольных и поперечных деревянных брусьев определенных размеров, скрепленных медными скобками, и снаружи обшивается кровельным железом. К этому снаряду, к стороне, огражденной полушаром, приспособляется горизонтальный лапчатый винт. Подъемный винт помещается сверху снаряда... . Путевое управление предполагалось осуществлять, отклоняя влево или вправо ось толкающего пропеллера. Вес вертолета ожидался не более 500 пудов . В качестве силовой установки А.Н. Лодыгин рассматривал электродвигатель мощностью 300 л.с. типа Фромана. Такой двигатель не позволял регулировать частоту оборотов, и поэтому изобретатель первым в мире предложил управлять подъемной силой несущего винта с помощью изменения сущего шага его лопастей. Удобообтекаемые формы фюзеляжа, его полумонококовая конструкция были прогрессивным решением. Однако допущенные Лодыгиным в проекте ошибки (например, он даже не рассмотрел способа балансировки реактивного момента несущего винта), краткое описание, неясные неполные и небрежно сделанные чертежи послужили причиной принятого Комиссией решения, гласящего, что предложение г. Лодыгина по сути совершенно не применимо к делу . Вместе с тем в решении Комиссии утверждалось, что проект Лодыгина не представляет ничего нового . Это не соответствовало истине. Лодыгин настаивал на повторном рассмотрении, которое несколько раз откладывалось, но завершилось в конце концов тем же выводом. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...