Песочницы

Ф — коэффициент сцепления ходового колеса с рельсом, принимаемый для кранов, работающих на открытом воздухе, равным 0,12 для кранов, работающих в закрытых помещениях, где атмосферные осадки не могут повлиять на величину коэффициента сцепления, ф = = 0,2 для кранов, снабженных песочницами, ф = 0,25. При введении в неравенство (108) коэффициента запаса сцепления обычно принимаемого равным 1,2, неравенство преобразуется в уравнение [c.378]

Все колеса тележки являются приводными. Вследствие весьма напряженного режима работы и необходимости повышения производительности крана тележка снабжена песочницами (песок, подаваемый ими, увеличивает сцепление ходовых колес с рельсами). При наличии песочниц коэффициент сцепления принимается равным ф = 0,25. Максимально допускаемое замедление при всех колесах приводных [по уравнению (ИЗ) при т = п] [c.390]

В трамваях и паровозах имеются специальные песочницы, из которых на крутых подъемах и спусках подается песок на рельсы. Это бывает необходимо и при небольших подъемах, если рельсы смачиваются дождем или на них образуется ледяная корка, попадают листья деревьев, смазка из подшипников, т. е. во всех случаях, когда появляются причины, значительно уменьшающие коэффициент трения между колесами и рельсами (в данном случае коэффициент трения обычно называют коэффициентом сцепления колеса с рельсом). Коэффициент сцепления гладкого металлического обода на снегу равен 0,01+0,03, на сухих рельсах — около 0,15+0,2, т. е. почти в 20 раз больше. Если же насыпать на рельсы песку, то коэффициент еще увеличится. [c.131]

Для скоростных поездов метрополитена конструкторы Московского тормозного завода сконструировали такие песочницы, которые автоматически вступают в действие при экстренном торможении поезда. [c.131]

При монтаже покрытия в направлениях обоих пролетов с шагом 12м устанавливались и раскреплялись оттяжками монтажные колонны из труб, опиравшиеся нижним основанием на песочницы. [c.74]

Шаровое крепление 13 — 283 Паровозные песочницы воздушные 13 — 341 Паровозные питательные насосы поршневые [c.185]

Песочницы паровозные воздушные 13 — 341 [c.192]

Окрашенную поверхность восковых моделей опыливают из пистолета или обсыпают из песочницы прокалённым при <=500= корундом или кварцевым песком. Назначение обсыпки — обеспечить лучшее приставание окрашенного слоя к формовочному материалу. Обсыпанные модели вместе с литниковой системой в перевёрнутом состоянии ставят на стеллаж и просушивают при комнатной температуре в продолжение 6 час. [c.239]

В целях уменьшения сопротивления воздуха скоростные локомотивы и автомотрисы покрывают специальным кожухом обтекаемой формы с гладкой поверхностью. Это несколько повышает вес и стоимость подвижного состава и создаёт некоторые неудобства в эксплоатации, поэтому в поездах средней скорости (до 100 км в час) осуществляют лишь частичную обтекаемость, устраняя или закругляя выступающие части (например, сухопарник, песочницу на паровозах), острые углы и впадины. [c.229]

Фиг. 68. Форсунка песочницы 1 — пробка 2 — регулирующий винт 3 — воздушная труба 4 — пробка Л — воздушный канал 6 —сопло 7 корпус 8 — песочная труба, подводящая песок под колесо У—песочная труба от песочного резервуара 10—пробка.

Фиг. 103. Схема тепловоза Д 1 — двигатель внутреннего сгорания 2 — главный генератор 3 — вспомогательный генератор и возбудитель 4 — компрессор с холодильником 5 — вентилятор с приводом 6 — секции холодильников 7 — тяговые двигатели 5 — рама тележки — рессорное подвешивание /О— колёсная пара 11 — главная рама 12 — пост управления 13 — передняя часть кузова 14 — бак для топлива 16 — воздушные резервуары 16 — песочница 17 — котёл для обогрева 18 — вентиляторы тяговых моторов 19 — электроаппаратура 20 — аккумуляторная батарея.

Пескометы формовочные В 22 С 15/20 Песок, промывка В 03 В 5/00 Песочницы <для ж.-д. В 61 К 7/14 транспортных средств (В 60 В 39/04-39/10 ж.-д. В 61 К 11/00)) Песочные ((бани для оборудования лабораторий L 7/02 фильтры D 24/00) В 01 формы для литья металла В 22 Г 9 02) Петли (изготовление из проволоки В 21 F 45/26-45/2 использование для бронирования В 42 В 5/02) [c.134]

Тогда сила сцепления= АС(р, где АС - часть общего веса крана без груза, приходящаяся на приводные ходовые колеса (сцепной вес при работе без груза) (р - коэффициент сцепления колеса с рельсом для кранов, работающих на открытом воздухе, (р = 0,12 для кранов, работающих в закрытых помещениях, = 0,2 при работе на открытом воздухе с применением песочниц < = 0,25. [c.393]

На мотовозе установлены звуковая и световая сигнализация, пневматические песочницы, калориферное отопление 11 я вентиляция кабины. Топливо в количестве 600 кг помещается в баке 14. [c.6]

Мотовоз оборудован электрическим освещением для работы в ночное время, а также воздушным сигналом. Для увеличения коэффициента сцепления колес с рельсами установлена пневматическая песочница. [c.7]

Ходовая часть мотовоза имеет колодочные тормоза с прямодействующим пневматическим и ручным приводами. Сжатый воздух для тормозов, звукового сигнал-а и песочницы поступает от компрессора типа ЗИЛ, установленного в двигателе. [c.7]

На автодрезине установлены форсуночный подогреватель, калорифер для отопления кабины, звуковой и световые сигналы, стеклоочиститель и пневматическая песочница 13. [c.11]

Автомотриса снабжена песочницами с пневматическим управлением, секционным барабаном для проводов контактной сети, переносной бензомоторной электростанцией типа АБ-1 мощностью 1 кет напряжением 230 в, сварочным трансформатором тина ТСП-1 напряжением 380/25 в мощностью 12 ква, радиостанцией ЖР-3 для связи автомотрисы с энергодиспетчером, радиостанциями Недра-1 и мегафонами типа ЭМ-2. Имеются ящики для деталей контактной сети, монтажного приспособления и инструмента. [c.21]

Для управления автомотрисой кузов имеет две кабины, в каждой из которых установлены пульт управления и контроля за работой двигателя, передачи, тормозов, электрического оборудования, устройства бдительности машиниста и клапана управления песочницами. Имеются кран машиниста, кран прямодействующего тормоза, рукоятка ручного тормоза, радиоузел, спидометр и часы. На поперечные стенки кузова выведены и закреплены два крана экстренной остановки. [c.22]

Песочница, привод управления жалюзи, привод реверса, тифон [c.51]

Осматривают колесные пары, которые должны удовлетворять требованиям, указанным в Правилах технической эксплуатации железных дорог СССР. Измеряют величину выхода штока тормозного цилиндра и соответствие его установленным размерам. Проверяют плавность хода рычагов и тяг рычажной передачи и действие воздушной системы тормоза. Заменяют изношенные тормозные колодки, сливают конденсат из главных воздушных резервуаров. Проверяют крепление и шплинтовку подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, рессорных подвесок, предохранительных подвесок и рычажной передачи тормоза, трубы песочницы, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг и осевых редукторов. [c.64]

Рама, рессоры, буксы и буксовые лапы, ме-тельники, тормозные рычаги и тяги, автосцепка, пол грузовой платформы, песочницы, глушитель, упряжь транспортная [c.93]

Нет подачи песка из песочниц на рельсы под колесные пары [c.129]

Экстренное торможение может быть вызвано открытием стоп-крана, разъединением (обрывом) соединительных рукавов, а также при срабатывании автостопа. В этих случаях машинист должен немедленно произвести экстренное торможение краном машиниста, а затем выключить контроллер (закрыть регулятор) и привести в действие песочницу и вспомогательный тормоз локомотива. [c.119]

Развивать локомотивом скорость, которая не обеспечена его тормозными средствами, не разрешается, особенно при движении к запрещающим сигналам, подъездах к отдельным вагонам или составу поезда. В этих случаях необходимо, сообразуясь с профилем пути, расстоянием до предполагаемой остановки и скоростью движения локомотива, заблаговременно привести в действие тормоз, выбирая такую ступень, чтобы при последующем торможении была возможность остановить локомотив в необходимом месте или подъехать к вагонам со скоростью не более 2—3 км ч. В случаях, требующих немедленной остановки локомотива, применяют полное торможение в один прием быстрым перемещением ручки крана вспомогательного тормоза в крайнее тормозное положение и приводят в действие песочницу. [c.130]

Форму колебаний может вычертить само колеблющееся тело. Например, колеблющийся маятник с песочницей вычерчивает синусоиду на равномерно движущейся под ним доске (рис. 377). Методы регистрации, позволяющие судить о форме колебаний, называются временной разверткой . Для временной развертки быстрых колебаний чаще всего применяется световая запись. Пучок света,, отражающийся от колеблющегося тела, движется по экрану вверх и вниз. При этом какое-либо устройство перемещает пучок света по экрану в горизонтальном направлении с постоянной скоростью. Широко распройраненные (обычно — электронные) приборы для изучения колебаний называются осциллоскопами и осциллографами. [c.590]

Фиг. 67. Воздушная песочница 2 — форсунки 2 — кран управления песочницей 3воздухоразборная коробка.

Песочница (воздушная) (фиг. 67) имеет преимущественное применение на новейших паровозах СССР. Два резервуара её на паровозе ИС вмещают около 0,5 песка. В резервуарах имеется разрыхлитель (трубка с отверстиями), который сжатым воздухом разби- [c.341]

Фиг. 69. Кран управления песочницей 1 — отросток для присоединения трубы от воздухоразборной коробки 2 — золотничок 3 — пробка для смазки золотничка 4 в — отростки для труб к форсункам и рыхлителю.

Фиг. 65. Схема регенерационной установки ВИМЭ-2 ] — 11 пояснены в тексте /2—сетчатый фильтр 13 — водяной бачок 14 — песочница 15 — регулировочный кран f6 — спускной кран мешалки 17. 18 и 7Р—вентили 20 н 21 — манометры 22 — термометр.

Если он меньше рекомендуемого, то необходимо взять меньший по мощности электродвигатель или увеличить число приводных колес. При этом вновь выбранный двигатель надо проверить на нагрев по среднеквадратичной мощности, значение которой при нормальной работе двигателя без перегрева должно быть меньще или равно номинальной мощности выбранного по статической мощности двигателя при соответствующем значении относительной продолжительности включения ПВ. Если необходимо получить большие ускорения, следует повысить коэффициент сцепления путем применения песочниц, благодаря чему для рельсовых механизмов передвижения максимально допустимое ускорение [а] = 1... 1,2 м/с . Для еще больших ускорений следует перейти на другие виды приводов механизма передвижения, например с канатной тягой. [c.396]

Нет контакта в пе-рек люч ателе рукоятки реверса уплотнение или смерзание песка в песочнице засорены форсунки песочниц Нет давления в системе воздухопровода или большая утечка воздуха в местах подключения не включается электро-пневматйческйй вентиль открытия жалюзи [c.129]

К о нт акты 3 ачист ит ь разрыхлить песок в песочницах прочистить форсунки [c.129]

В период гололеда, большого снегопада, при низких температурах, а также при наличии инея или вязких веществ на рельсах сцепление колес с рельсами резко уменьшается, что увеличивает возможность случаев заклинивания колесных пар. Общей мерой предупреждения заклинивания колесных пар в этих условиях является заблаговременное применение песка перед началом и в процессе служебных и экстренных торможений и особенно перед остановкой поезда. Кроме того, при малых скоростях необходимо избегать торможений снижением давления в магистрали на большую величину (I—1,2 кГ1см ), если это не вызывается необходимостью, а при выполнении таких торможений надо обязательно приводить в действие песочницу. [c.100]

Чтобы предупредить юз, при отправлении со станции работникам вагонного хозяйства необходимо тщательно подготавливать тормозное оборудование вагонов и внимательно просматривать тормоза поезда на ходу и в случае обнаружения вагонов, идущих в заторможенном состоянии, немедленно принимать меры к остановке поезда. Если машинист в пути следования с грузовым поездом при отпущенных тормозах обнаружит в составе искрение колес, то необходимо переместить на 2—3 сек ручку крана машиниста в I положение или повысить давление в магистрали на 0,5—0,8 кГ1см наполнением резервуара времени и привести в действие песочницу. Если положительного результата этими действиями достигнуть не удается, необходимо остановить поезд и отпустить тормоз вручную и при необходимости выключить его. При ведении пассажирского поезда машинист должен подать сигнал об отпуске тормозов поездной бригаде, по которому проводник вагона обязан потянуть [c.100]

Полное слулсебное торможение. Этот вид торможения производится снижением давления в магистрали в один прием на 1,5—1,7 кГ/см , а в поездах длиной 350 осей и более — на 2,0 кГ1см с предварительным приведением в действие вспо-.могательного тормоза локомотива и песочницы. Это торможение применяется главным образом для остановки поезда на более коротком расстоянии, чем при ступенчатом торможении. Пользоваться полным служебным торможением для регулирования скорости на спуске можно лишь в том случае, если снижение скорости с предельно допустимой величины до минимальной требуется произвести на более коротком участке пути или когда машинист видит, что [c.117]

Иногда для регулирования скорости или остановки пассажирского поезда требуется применить полное служебное торможение в один прием. Для этой цели необходимо ручку крана машиниста из поездного положения быстро перевести в положение служебного торможения. Когда по манометру уравнительного резервуара давление в нем будет снижено на 1,7 кГ1см , ручку крана перевести в перекрышу и привести в действие песочницу. После необходимого сокращения скорости или остановки поезда производят отпуск тормозов I положением ручки крана машиниста и, выдержав ее установленное время, переводят в поездное. [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...