Кран двойной тяги и комбинированный кран

Кран двойной тяги и комбинированный кран [c.454]

Плотность тормозной магистрали тепловоза с давлением 5 ат, для чего перекрывают кран двойной тяги или комбинированный кран и наблюдают падение давления по черной стрелке манометра. Падение давления допускается не более 0,2 ат в течение 1 жик или 0,5 ат в течение 2,5 мин. [c.160]

Устройство блокировки тормозов предназначено для включения и выключения управления пневматическими тормозами при смене кабин управления. При отсутствии этого устройства для аналогичной цели применяются кран двойной тяги и комбинированный. [c.4]

После зарядки тормозной сети перекрывают кран двойной тяги или комбинированный кран и проверяют плотность тормозной сети. Снижение давления в тормозной магистрали не должно превышать 0,2 кгс/см в 1 мин [c.53]

Группу Приборов и аппаратуры управления тормозами подвижного состава составляют основные приборы для непосредственного управления тормозами поезда или локомотива — краны машиниста, кран вспомогательного тормоза локомотива, контроллеры машиниста приборы и устройства автоматического контроля работы тормозов — автостопы, сигнализаторы обрыва тормозной магистрали, сигнализаторы отпуска, электроблокировочные клапаны, выключатели управления вспомогательная аппаратура для включения и отключения приборов управления, регистрации и наблюдения за работой тормозов — скоростемер, манометры, краны двойной тяги и комбинированные, устройства блокировки тормозов и др. [c.89]

В кабинах всех локомотивов, следующих в сплотке, ручки разобщительных кранов, кранов двойной тяги, комбинированных и кранов машиниста, а также крана устройства недействующего локомотива должны быть переведены в соответствующие положения, как это было описано для одиночно следуемого недействующего локомотива в поезде, и в этих положениях запломбированы. При этом все несоединенные концевые рукава воздухопроводов должны быть подвешены на специальные кронштейны и концевые краны этих воздухопроводов закрыты. Соединительные рукава тормозной магистрали должны быть соединены между локомотивами и их концевые краны открыты. После опробования действия автотормозов в сплотке и их нормальной работы сплотка может быть отправлена из депо или завода на станционные пути для дальнейшего следования в пункт назначения. [c.177]

Краны выпускные, разобщительные, двойной тяги и комбинированные для ремонта снимают с подвижного состава, очищают, разбирают, промывают в керосине, обдувают сжатым воздухом и осматривают снаружи. [c.332]

Для проверки плотности манжет тормозных цилиндров открывают кран двойной тяги или комбинированный, заряжают тормозную сеть до давления 5 ат, на тормозной цилиндр устанавливают манометр и снижают давление в магистрали до нуля. Давление, установившееся в тормозных цилиндрах паровоза и тендера, не должно падать более чем на 0,1 ат в 1 мин. [c.237]

Плотность тормозной сети проверяют при нормальном зарядном давлении. Для такой проверки перекрывают кран двойной тяги или комбинированный и по манометру наблюдают за падением давления в магистрали, которое допускается не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см ) в течение 1 мин или 0,05 МПа (0,5 кгс/см ) в течение 2,5 мин. Плотность питательной сети проверяют после отключения компрессора по времени снижения давления в главных резервуарах с 0,7 до 0,65 МПа (с 7,0 до 6,5 кгс/см ) — должно быть не менее 7,5 мин. [c.404]

Необходимо проверить размер квадрата для насадки ручки, а у вновь изготовленной пробки надо подогнать квадрат по чертежным размерам, насадить на него плотно ручку и поставить шпильку, азмеры сторон квадрата пробок различных кранов равны 15 мм — у комбинированного, двойной тяги и концевого н 12,5 мм у разобщительного 1/2" с минусовым допуском на эти размеры —0,075. [c.227]

При переключении на средний режим расчетное нажатие тормозных колодок на ось локомотива, пересылаемых в недействующем состоянии, принимается 70% расчетного при груженом режиме. При этом разобщительные краны на напорной трубе и комбинированные краны на тормозной магистрали в кабинах машиниста должны быть перекрыты (должны находиться в положении двойной тяги), а ручку крана машиниста устанавливают в I положение и в этом положении пломбируют. [c.175]

Краны вспомогательного тормоза локомотива транспортируют и хранят так же, как комбинированные и краны двойной тяги. [c.238]

КРАН ДВОЙНОЙ ТЯГИ № 377 И КОМБИНИРОВАННЫЙ КРАН № 114, МАНОМЕТРЫ [c.88]

Затем испытывается вся тормозная сеть при включённых воздухораспределителях или тройных клапанах. Производится зарядка тормозной сети до 5,5 ат и отъединение её от главного резервуара перекрытием, крана двойной тяги (при кране машиниста системы Вестингауза) или комбинированного крана (прн кране машиниста системы Казанцева). Падение давления в магистрали не должно быть более 0,15 ат в 1 мин. или 0,3 ат в 2 мин. [c.237]

В кабинах машиниста локомотивов, электро-и дизель-поездах. При постановке блокировочного устройства краны двойной тяги, комбинированные и разобщи-, тельные не ставятся [c.5]

После этой проверки ручку комбинированного крана переводят в положение двойной тяги, а ручку крана машиниста уел. № 328 перемещают из IV положения в поездное. Затем открывают комбинированный кран и проверяют автотормоза на чувствительность к отпуску. [c.39]

При передаче управления поездом машинисту второго локомотива или при переходе для управления им во вторую кабину необходимо произвести на первом и втором локомотивах, а также в оставляемой кабине ведущего локомотива все работы, связанные с обеспечением нормальной работы тормозов, а именно машинист первого локомотива обязан перевести ручку комбинированного крана в положение двойной тяги, а ручку крана машиниста поставить в VI положение. Машинист второго локомотива в своей рабочей кабине переводит ручку крана машиниста в I положение, открывает комбинированный кран и заряжает тормозную сеть поезда при поездном положении ручки крана машиниста. [c.65]

Если на первом локомотиве произойдет повреждение тормозного оборудования и не будет возможности управлять тормозами поезда, то в этом случае машинист первого локомотива должен подать сигнал остановки (или при необходимости сигнал общей тревоги) и перекрыть комбинированный кран, а машинист второго локомотива должен применить экстренное торможение. После этого машинист первого локомотива оставляет ручку крана на магистральном воздухопроводе в положении двойной тяги и передает управление тормозами машинисту второго локомотива. Последний после отпу- [c.163]

Проверяют регулировку крана машиниста на зарядное давление в тормозной магистрали—оно должно быть для пассажирских поездов 5—5,2 кгс/см , для грузовых 5,3—5,5 кгс/см , а при наличии на участке крутых спусков (18% и более) — 6—6,5 кгс/см Определяют утечку воздуха из уравнительного резервуара — падение давления при постановке ручки крана машиниста в положение IV не должно превышать 0,1 кгс/см в течение 3 мин. Проверяют плотность тормозной сети, начиная проверку с нормального зарядного давления перекрывают кран двойной тяги или комбинированный кран — падение давления допускается не более 0,2 кгс/см за 1 мин, или 0,5 кгс/см в течение 2,5 мин. Контролируют действие тормоза при торможении, снижая давление в тормозной магистрали в один прием на 0,5—0,6 кгс/см . Чувствительность воздухораспределителей считают достаточной, если они при том сработают и не дадут самопроизвольного отпуска. Проверяют действие тормоза при отпуске, устанавливая ручку крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а также действие вспомогательного тормоза. [c.63]

Автоматические тормоза всех электровозов включают в общую тормозную сеть. На электровозах, кроме как на первом ведущем, переводят ручку комбинированного крана независимо от наличия блокировочного устройства тормозов (уел. № 367) в положение двойной тяги и ручку крана машиниста в положение IV или перекрывают кран двойной тяги и ручку крана машиниста ставят в положение /. Все краны пневматической сети ставят в положение, соответствующее пневматической схеме. При управлении электропневматическими тормозами отключают источник их питания в обеих кабинах и блок управления от линейного провода. [c.109]

Для работы электровозов по системе многих единиц после их сцепки опускаются пантографы, выключаются все кнопки управления со снятием с них запорных ключей, перекрываются краны двойной тяги и комбинированные. После этого соединяются между собой тормозные и питательные магистрали. При укороченных рукавах питательных магистралей они соединяются между собой коротким промежуточным рукавом. После соединения рукавов открываются все концевые разобщительные краны. Затем производится включение междуэлектровозных соединений. [c.546]

Проверка плотности манжет тормозных цилиндров и максимального в них давления. Открывают кран двойной тяги или комбинированный, заряжают тормозную сеть до давления Б кПсм и снижают давление в магистрали до нуля, при этом установившееся давление в тормозных цилиндрах локомотива не должно падать более 0,1 кПсм в 1 мин, давление в тормозных цилиндрах должно быть на груженом режиме и при однорежимных тормозах 3,8—4,3 кПсм . [c.265]

При прицепке в голову поезда локомотива-толкача для следования на один или несколько перегонов управление тормозами поезда осуществляет машинист локомотива-толкача. При этом машинист второго локомотива ручку крана двойной тяги или комбинированного переводит в положение двойной тяги, в чем должен убедиться машинист локомотива-толкача. После зарядки тормозной сети поезда и сокращенного опробования тормозов поезд может быть отправлен со станции. По прибытии на станцию, где будет произведена отцепка локомотива-толкача, машинист ведущего локомотива после отцепки толкача должен перевести ручку крана двойной тяги или комбинированного в поездное положение, зарядить тормозную сеть от своего локомотива и проверить плотность тормозной сети поезда по главным резервуарам. Время, которое зафиксировано в справке ВУ-45, не должно при проверке отличаться более или менее чем на 20%, если объем главных резервуаров был одинаков у двух локомотивов, в противном случае это время должно быть изменено в соответствии объема главных резервуаров локомотива, оставшегося с поездом. Затем произвести торможение снижением давления в магистрали на 0,6—0,7кГ/слг2 и после отпуска, а помощник машиниста должен проверить действие автотормозов у первых пяти вагонов в голове поезда. В пути при развитии скорости машинист обязан проверить автотормоза на эффективность их действия. Если при следовании с поездом по месту, установленному для проверки автотормозов на эффективность, машинист ведущего локомотива не произведет этой проверки, то машинист второго локомотива обязан по рации потребовать от машиниста ведущего локомотива произвести эту проверку, а при отсутствии рации дать сигнал — один длинный свисток как требование произвести эту проверку. [c.164]

Плотность тормозной сети. Заряжают тормозную сеть до давления 5,5 кПсм . Затем перекрывают краны двойной тяги или комбинированный и проверяют плотность тормозной сети по стрелке магистрального манометра. Падение давления в магистрали с 5 кПсм не должно быть более 0.2 кПсм в 1 мин. [c.239]

Рис. 3. Схема оборудования приборами управления тормозами одной секции электровоза ЧС200 i — электропневматический клапан №150 автостопа 2 — скоростемер ЗСЛ-2М 3 — уравнительный резервуар объемом 20 л 4 — кран машиниста № 395.000-4 5 — кран № 377 двойной тяги 6 — комбинированный кран № 114 7 — кран № 2М вспомогательного тормоза S — фильтр J Э-П4 Р — управляющая часть дистанционного крана машиниста ДАКО BSE /О — электропневматические вентили крана машиниста ДАКО В5Е И — исполнительный блок крана машиниста ДАКО BSE 12 — резервуар времени объемом 25 л 13 — уравнительный резервуар объемом 8,5 л 14 — клапан аварийного тормоза

Во всех случаях машинист лично проверяет правильность соединения рукавов (или штепсельных разъемов электропневмати-ческого тормоза), открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном и убеждается в правильности сцепления автосцепки локомотива с первым вагоном состава. Перед следованием локомотивов многократной тягой машинисту первого локомотива надо убедиться, кроме того, в правильности сцепления локомотивов, соединении между ними рукавов и открытии концевых кранов, а также в том, что на остальных локомотивах ручка комбинированного крана (или крана двойной тяги) переведена в положение двойной тяги. Когда это будет проверено, машинисту первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов следует убедиться в том, что в нерабочих кабинах локомотивов (на электровозах и тепловозах) ручка крана машиниста уел. № 222, 328, 394 или 395 переведена в положение экстренного торможения. При этом на питательной магистрали кран должен быть перекрыт, ручка комбинированного крана на тормозной магистрали должна находиться в поло-жении двойной тяги, а ручка крана Бсиомогательного тормоза — в тормозном положении. Разобщительный кран на воздухопроводе от крана уел. Х 254 к тормозным цилиндра , также должен быть перекрыт (за исключением электровозов ЧС2 и ЧС4, на которых краны остаются открытыми), а ручки разобщительных кранов на питательной магистрали к крану уел. № 254 и от воздухораспределителя к этому же крану запломбированы в открытом положении. [c.57]

Фиг. 96. Схема воздухопровода тепловоза ТЭ I 7—компрессор 2—главные резервуары предохранительные клапаны 4—водоспускные краны 5-сборник б—кран машиниста 7—кран двойной тяги -комбинированный кран Э-фильтр 70—кран вспомогательного прямодействующего тормоза 7/-редукционный клапан 72—резервуар низкого давления системы автоматики 75-манометр (двустрелочный) 74—манометр 75-разобщительный кран 76—пусковые вентили стеклоочистителей 7 7—стеклоочистители 7в-концевые краны 79-разобщительный кран 20-соединительные рукава 27-воздухораспределитель и рабочий резервуар 22—отпускной клапан 25—магистральный штуцер 24—пылеловка 25 -переключательный клапан 26—тормозные цилиндры 27—резиновые соединительные рукава 2Я—клапан тифона 23-тифон О-регулятор давления 57 —запасные резервуары 52-трубы охлаждения воздуха 55—манометры на воздухопроводе автоматики 54-воздухо-распределительная колонка системы автоматики (низкого давления) 55-контакторы 56-реверсор

Электровозы серии Н8. На электровозе серии Н8 сжатый воздух от компрессоров 1 (фнг. 525) через обратные клапаны 2 подаётся в главные резервуары 3. На трубах, идущих от компрессоров к главным резервуарам, установлены предохранительные клапаны 4, отрегулированные на 10 ат. Из главных резервуаров сжатый воздух через разобщительные краны 5 подаётся в питательную магистраль, а от неё через кран двойной тяги 6, кран машиниста 7 и комбинированный кран 8 в тормозную магистраль. Тормозная магистраль через переходной рукав 9, концевой кран 10 и соединительный рукав 11 соединяется с тормозной магистралью состава, а через разобщительный кран 12—с воздухораспределителем МТЗ-135. На воздухопроводе, идущем от воздухораспределителя к тормозным цилиндрам 13, установлен вентиль электрического торможения 14, переключательный клапан 15, автоматический выключатель управления 16 (отрегулированный на отключение цепи управления при повышении давления до 1,9 ат и вк1ючения-—при понижении давления до 0,4 ат) и клапан ускоренного отпуска 17. [c.436]

Включение тормозов у недействующих локомотивов. При кранах машиниста № 222, 328, 394, 395 разобщительные и комбинированные краны, а при кранах № 334 и 334Э краны двойной тяги перекрывают, ручки кранов машиниста устанавливают, как в нерабочих кабинах. Если автотормоз локомотива действует через кран № 254, то в одной из кабин перекрывают все три разобщительных крана к нему, выключают блокировочное устройство № 367 (если оно есть), комбинированный кран на нем перекрывают в другой кабине три разобщительных крана оставляют открытыми, блокировочное устройство N9 367М не выключают, комбинированный кран на нем перекрывают. Если автотормоз действует независимо от крана № 254, то разобщительные краны к нему и комбинированный кран перекрывают, блокировочное устройство № 367М ч обеих кабинах выключают. При наличии крана для сообщения тормозной и питательной магистралей через обратный клапан этот кран открывают при включенном главном резервуаре или группе главных резервуаров. [c.202]

Проверяют правильность и надежность насадки ручки комбинированного крана и свободное перемеш,ение пробки в корпусе крана. С этой целью ручку комбинированного крана из поездного положения перемещают в положение двойной тяги, а затем в положение экстренного торможения и наблюдают по манометру за снижением давления в магистрали с 5 кГ1см до нуля. Магистраль [c.27]

Затем ручку 2 комбинированного крана переводят в положение двойной тяги и перекрывают разобщительный клапан на питательной магистрали. После этого ручку 4 крана уел. № 254 вспомогательного тормоза локомотива переводят в тормозное положение и, когда давление в тормозных цилиндрах установится предельным, перекрывают разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам. Ручки 5 и 7 разобщительных кранов на напорном воздухопроводен крану уел. № 254 и от воздухораспределителя к STOiMy же крану должны быть в депо запломбированы в открытом положении, а на электровозах ЧС2 и ЧС4, кроме того, в открытом положении должны оставаться все в-ремя и разобщительные краны на воздухопроводах от кранов уел. № 254 к тормозным цилиндрам в обеих кабинах. [c.53]

При наличии на локомотиве блокировочного устройства тормозов уел. № 367 необходимо при оставлении кабины ручку крана машиниста перевести в положение экстренного тормол ения и разрядить магистраль до нуля, а краном уел. № 254 затормозить локомотив, создав давление в тормозных цилиндрах около 3 Kfj M . Когда в тормозных цилиндрах локомотива будет это давление и тормозная магистраль разряжена до нуля, ручку 7 блокировки (рис. 19) надо повернуть из нижнего положения в верхнее и снять ее с квадрата вала блокировки. Ручка 8 комбинированного крана в нерабочей и рабочей кабинах, должна оставаться в вертикальном (поездном) положении, так как все входные и выходные отверстия к кранам машиниста и вспомогательного тормоза перекрыты клапанами внутри блокировки. Придя в рабочую кабину, ручку 7 надевают на квадрат вала блокировки и поворачивают эту ручку вниз, а ручку крана машиниста и крана уел. № 254 переводят в поездное положение, отпускают тормоза и заряжают тормозную сеть локомотива. При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива [c.53]

После зарядки тормозной сети (до 5—5,2 кГJ m - в пассажирском поезде или до 5,3—5,5 кГJ mP- в грузовом) проверяют ее плотность в присутствии на локомотиве осмотрщика-автоматчика. Для чего при проверке плотности тормозной сети в пассажирском поезде на локомотиве перекрывают комбинированный кран при кранах машиниста уел. Л Ь 222, 328, 394, 395 или кран двойной тяги при кранах машиниста других систем. Если давление в магистрали начнет быстро падать, то необходимо ран снова открыть, выждать время для полной зарядки тормозной сети и повторно приступить к проверке ее плотности. По истечении 20 сек после перекрытия кранов замеряют падение давления в тормозной сети с 5,2 до 5 кГ/см . Падение давления на величину 0,2 кГ/см не должно происходить быстрее чем за 1 мин, что наблюдается по стрелке магистрального манометра. Чтобы сократить время на тех)нический осмотр поезда в пунктах смены локомотивов, в пассажирских поездах проверку плотности магистрали на утечку не производят. [c.59]

Если не выждать времени, необходимого для полной разрядки магистрали, и перевести ручку крапа машиниста в положение пере-крыши (или комбинированного крана в положение двойной тяги), то созданная скорость движения воздуха из магистрали в атмосферу мгновенно упадет перед перекрытым краном до нуля. Однако начатое движение воздуха будет продолжаться от хвостовой части поезда к головной и вследствие скоростного напора сначала произойдет повышение давления в головной части, а затем образуется обратное течение воздушной волны. Это может привести к отпуску части тормозов, уменьшению тормозной силы, а следовательно, к увеличению тормозного пути и больш им реакциям в поезде. Чтобы представить действие экстренного торможения в сравнении с полным служебньш торможением, обратимся к примеру, разобранному на стр. 80. 1ормозной путь при экстренном торможении был получен равным 959 м. Если для остановки этого же поезда применить полное служебное торможение, то тормозной путь составит II80 м, т. е. увеличится на 221 м. [c.119]

Для проверки действия автотормозов в поезде и выявления нечувствительных к торможению и отпуску воздухораспределителей необходимо снизить давление в магистрали на 0,6 кТIсж и проверить по составу действие автотормозов. В процессе этой проверки самопроизвольного отпуска автотормозов на равнинном режиме не должно происходить в течение 5 мин, а в пассажирских и на горном режиме — в течение 10 мин. После проверки на торможение производят отпуск тормозов поездным положением ручки крана машиниста без применения полуавтоматического ускорителя отпуска. При кранах машиниста уел. № 222, 328, 394 по сигналу Отпустить тормоза машинист обязан ручку комбинированного крана перевести в положение двойной тяги, затем ручку крана машиниста перевести из IV положения в поездное и после восстановления зарядного давления в уравнительном резервуаре ручку комбинированного крана установить вертикально вверх (в поездное положение). [c.209]

Полное опробование электропневматических тормозов производят на станциях формирования и оборота пассажирских поездов. При этом для проверки плотности тормозной магистрали в присутствии осмотрщика-авто-матчика перекрывают комбинированный кран (или кран двойной тяги) и по истечении 20 с замеряют падение давления воздуха в магистрали — оно не должно превышать 0,2 кгс/см- в 1 мин, или 0,5 кгс/см- в 2,5 мин. [c.82]

Требования, предъявлямые к транспортировке и храпению комбинированных кранов, аналогичны требованиям при транспортировке и хранении кранов двойной тяги, [c.237]

При переходе в другую кабину управления на локомотивах, не оборудованных устройством № 367М блокировки, машинист производит экстренное торможение краном машиниста и после полной разрядки магистрали ручку комбинированного крана переводит в положение двойной тяги. Ручку вспомогательного крана № 254 переводит в последнее тормозное положение и, когда в тормозных цилиндрах установится предельное давление, перекрывает разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам и убеждается в их плотности. [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...