Плотность питательной сети

Плотность питательной сети. Для проверки перекрывают кран двойной тяги и при отключенном компрессоре измеряют время 1 падения давления воздуха в главных резервуарах с 0,7 до 0,65 МПа (7,0 до 6,5 кгс/см ) Оно должно быть [c.77]

Плотность питательной сети 77 [c.206]

ПЛОТНОСТЬ питательной сети — снижение давления в питательной сети при перекрытом кране двойной тяги с 7 ло 6,5 кгс/см допускается не более чем за 10 мин [c.270]

Плотность тормозной сети проверяют с нормального зарядного давления, перекрыв комбинированный кран. Снижение давления в магистрали допускается не более 0,2 кгс/см в 1 мин, или 0,5 кгс/см в 2,5 мин. Плотность питательной сети проверяют после отключения компрессоров регулятором давления и снижения давления в главных резервуарах от максимального на 0,4- 0,5 кгс/см , последующее снижение давления должно происходить не более чем на 0,2 кгс/см за [c.36]

Плотность тормозной сети проверяют при нормальном зарядном давлении. Для такой проверки перекрывают кран двойной тяги или комбинированный и по манометру наблюдают за падением давления в магистрали, которое допускается не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см ) в течение 1 мин или 0,05 МПа (0,5 кгс/см ) в течение 2,5 мин. Плотность питательной сети проверяют после отключения компрессора по времени снижения давления в главных резервуарах с 0,7 до 0,65 МПа (с 7,0 до 6,5 кгс/см ) — должно быть не менее 7,5 мин. [c.404]

При проверке плотности питательной сети после отключения компрессоров регулятором давления и снижения давления в главных резервуарах на 0,4-0,5 кго/см последующее снижение давления должно происходить не более чем на 0,2 кгс/см за 3 мин. [c.145]

Плотность питательной сети по времени снижения давления в главных ре.зер-вуарах с 7,0 до 6,5 кгс/см при перекрытом кране двойной тяги и отключенном компрессоре [c.431]

Проверку работы основных приборов управления выполняют после проверки действия компрессорной установки и плотности питательной и тормозной сети, включая тормозные цилиндры и их трубопроводы. В процессе испытания кранов машиниста производят регулировку их на зарядное давление, со- [c.134]

При проверке плотности тормозной сети грузовых поездов по снижению давления в главных резервуарах локомотива утечки из его питательной и тормозной сетей влияют на результат проверки. По этой причине, а также для объективного контроля состояния локомотивов введена проверка в эксплуатации плотности не только тормозной, но и питательной сети. Ее выполняют в процессе подготовки тормозного оборудования перед выдачей локомотива из депо. [c.36]

Нормативы времени для проверки плотности тормозной сети грузовых поездов несколько сокращены с учетом расхода сжатого воздуха из питательной сети локомотива (в прежних нормах это не учитывалось) (табл. 3). Новые нормативы, ближе отражающие реальные условия эксплуатации, построены исходя из расхода воздуха на утечки из каждого грузового четырехосного вагона 20 л/мин, что соответствует допускаемым утечкам сжатого воздуха пассажирского вагона. В ранее действовавших нормах для грузового вагона этот расход составлял всего 15 л/мин и был значительно ниже, чем для пассажирских вагонов. Объективно это не в полной мере соответствовало реальному состоянию и условиям эксплуатации грузовых и пассажирских вагонов. [c.36]

Плотность тормозной и питательной сетей локомотива проверя ют при поездном положении ручек крана машиниста и крана вспомогательного тормоза после отключения компрессоров путем перекрытия комбинированного крана на тормозной магистрали. Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, должно быть в тормозной магистрали с нормального зарядного давления не более чем на 0,02 МПа в течение 1 мин или на 0.05 МПа в течение 2,5 мин в главных резервуарах с 0,8 МПа не более чем на 0,02 МПа в течение 2,5 мин или на 0,5 МПа в течение 6,5 мин. Перед этой проверкой локомотив необходимо закрепить во избежание ухода. [c.194]

Гидравлическое сопротивление каждого участка водопарового тракта пропорционально рш , где т — скорость рабочего тела р — его плотность. При ПД, когда плотности воды и пара изменяются незначительно, гидравлические потери Ар можно считать пропорциональными квадрату расхода пара. Характеристика сети определяется кривой 1 на рис. Vni.l7. При СД гидравлическое сопротивление водяной части тракта меняется в зависимости от рел<има примерно так же. Сопротивление же парового тракта при равных расходах оказывается большим, чем при ПД, ввиду больших скоростей пара. Таким образом, суммарное гидравлическое сопротивление водопарового тракта при СД больше, чем при ПД. Однако понижение давления перед турбиной, во много раз превосходящее прирост гидравлического сопротивления, определяет общее уменьшение требуемого давления за насосом при СД (кривая 2) и возможность сокращения вследствие этого затрат мощности на привод питательного насоса. [c.145]

Полное опробование тормозов. После зарядки тормозной магистрали до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверите плотность тормозной сети поезда. Для этого в пассажирских поездах перекрывают комбинированный кран на тормозной магистрали, а при кране машиниста N9 334 или 334Э — кран двойной тяги на питательной магистрали и по истечении 20 с замеряют темп снижения давления в тормозной магистрали, который должен быть не более 0,02 МПа за I мин. В грузовых поездах после отключения компрессоров и снижения давления в главных резервуарах локомотива на 0,04—0,05 МПа замеряют время дальнейшего уменьшения давления в главных резервуарах на 0,05 МПа. Это время, зависящее от объема главных резервуаров и длины состава, должно быть не менее указанного в табл. 4.1 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ВНИИЖТ-4440. Затем проверяют чувствительность автотормозов к торможению по сигналу осмотрщика вагонов машинист устанавливает ручку крана в V положение, разряжает уравнительный резервуар на 0,05—0,06 МПа в пассажирских поездах и на 0,06—0,07 МПа в грузовых, после чего переводит ручку в IV положение — перекрыша с питанием. Не ранее чем через 2 мин осмотрщики проверяют срабатывание тормозов каждого вагона по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к колесам. После такой проверки по сигналу осмотрщиков машинист перемещает ручку крана в поездное положение. В грузовых поездах длиной более 350 осей ручку переводят в I положение, а после установления давления в магистрали на 0,05 МПа больше зарядного перемещают ручку в поездное положение. Осмотрщики вагонов [c.198]

Мощность, затрачиваемая на привод питательного насоса, равна Л н= Оп. вДр/(рЛнЛ ). где Gn. в— массовый расход питательной воды р — плотность Ар — повышение давления в насосе % и Tji — к. п. д. соответственно насоса и его привода. При понижении давления эта мощность уменьшается, вследствие чего при неизменном расходе пара увеличивается полезная мощность, отдаваемая генератором в сеть. Однако в результате уменьшения работы сжатия в насосе при СД снижается энтальпия воды за ним. Это должно быть скомпенсировано увеличением подвода теплоты в подогревателях высокого давления или парогенераторе. В связи с отмеченным полезно используется не вся величина [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...