Суппорт (тормоза)

Разборку узлов передней подвески необходимо выполнять в следующем порядке. Закрепить подвеску в сборе на рабочем столе, отогнуть лепестки стопорных пластин, отвернуть болты и снять с кронштейна суппорт тормоза в сборе. Отвернуть болты крепления тормозного диска к ступице колеса, снять диск и ударным съемником А.47014 (рис. 155) снять колпак ступицы переднего колеса. [c.173]

Обе тормозные колодки 3 опираются на один палец. Стяжные пружины 5 и 2 прижимают колодки — одну к опорному пальцу /, вторую — к разжимному кулаку 5. Каждая колодка имеет ролик 6, прижимаемый к перемещающемуся конусу колодки пружиной 8. Для фиксации колодок в осевом направлении служат направляющие пластины 4, прикрепленные болтами к суппорту тормоза. [c.137]

Кожух полуоси с конечной передачей ведущего моста тракторов К-700, К-701. Болты крепления суппорта тормоза к кожуху полуоси затягивают динамометрическим ключом ДК-25, момент затяжки не менее 240 Н-м. Гайки винтов крепления к колодкам затягивают моментом 30— 35 Н-м. Применяют накладки, проточенные по наружной поверхности до нормального размера 520 мм или ремонтных размеров с увеличением на 1,0 мм до 525 мм. [c.422]

Растормаживание должно происходить быстро и полностью, что определяется легким вращением приподнятых колес. Причинами неполного растормаживания могут быть отсутствие зазора между колодками и тормозными барабанами засорение компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре отсутствие свободного хода тормозной педали заедание поршней в колесных цилиндрах, поломка стяжных пружин колодок. В зависимости от характера неисправности производится регулировка, замена изношенных деталей, а также очистка и прокачивание системы гидравлического привода для удаления воздуха. Через каждые 10 тыс. км пробега проверять уровень тормозной жидкости в питательных бачках и производить доливку до нижней кромки наливной горловины и подтягивать крепление суппортов тормозов передних колес. Проверка стояночного тормоза заключается в торможении автомобиля на уклоне около 20%. При этом полное торможение должно наступать при перемещении рычага привода на 4 (ВАЗ-2101) или на 8 зубьев ( Москвич-412 ). При необходимости привод стояночного тормоза регулируют. [c.138]

Не прекращая подачи воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии сжатого воздуха не отпуская регулировочный рычаг и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки осей и болты крепления кронштейна разжимного кулака к суппорту тормоза. [c.278]

Рис. 141. Суппорт тормоза передних колес автомобилей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 Жигули

Через каждые 10 тыс. км пробега необходимо проверять уровень тормозной жидкости в питательных бачках производить ее доливку до нижней кромки наливной горловины подтягивать крепление суппортов тормозов передних колес ВАЗ, Проверка стояночного тормоза заключается в торможении неподвижного автомобиля на уклоне около 16%. При этом полное торможение должно накупать при перемещении рычага привода на 4—6 зубьев (щелчков). При необходимости привод стояночного тормоза регулируют. [c.162]

Выньте тормозной шланг -Б- из кронштейна -7-, 1 -скоба тормоза. 2 - суппорт тормоза, 3 - стопорная пружина, 4 - тормозной диск, 3 - кронштейн крепления тормозного шланга. [c.111]

Выньте наружную тормозную колодку -6- из суппорта тормоза -4-. 5 - Болт крепления суппорта (рис.Р-4453). [c.111]

Установите суппорт тормоза вместе с колодками и закрепите на поворотном кулаке с моментом 120 Нм. [c.114]

Достаньте колодки -5- из суппорта тормоза. [c.115]

Установите новые колодки в суппорт тормоза. [c.116]

Снимите тормозную скобу с суппорта тормоза. [c.116]

Выверните два болта крепления и снимите суппорт тормоза. [c.117]

Установите переднюю тормозную колодку -6- в паз упорной пластины, в колесный цилиндр -В, упор -Э- и прижмите к суппорту тормоза [c.118]

Выверните с обратной стороны суппорта тормоза даа болта -1- крепления колесного тормозного цилиндра. [c.119]

Установите и закрепите тормозной цилиндр на суппорте тормоза. [c.119]

Установленный на суппорте тормозов высокочастотный преобразователь контролирует положение контактов датчика при каждом обороте колеса благодаря наличию с ним трансформаторной связи [см. рис. 14.1 В). [c.265]

Рис. 2.11. Дисковый тормоз автомобиля (а), устройство (ff) его суппорта

Контакты датчика через быстродействующие промежуточные реле управляют включением электромагнитных муфт коробки подач. При копировальном режиме в работе участвует шесть электромагнитных муфт, из которых муфты 3 управляют направлением движения суппорта (вправо—влево), муфты 2 — направлением движения ползуна (вверх—вниз) и муфты 1 выполняют функции тормозов, обеспечивая минимальный выбег суппорта после отключения электромагнитных муфт 3. Тормозные муфты управляются нормально закрытыми контактами реле. Когда замыкается та или иная пара контактов датчика (в цепь контактов датчика включены катушки реле), реле нормально открытыми контактами включает муфту нужного направления движения, а нормально закрытыми контактами отключает цепь тормозной муфты. Таким образом, происходит попеременное включение электромагнитных муфт подач и тормозных электромагнитных муфт. [c.331]

Дисковые тормоза получают все большее распространение в рабочих тормозных системах. Примером может служить тормоз передних колес автомобиля ВАЗ-2101. Чугунный диск J (рис. 49) установлен на ступице 2. С задней (по ходу автомобиля) стороны диск охватывает чугунный суппорт 9, укрепленный на кронштейне поворотной цапфы /б. В пазах суппорта установлены отлитые из алюминиевого сплава цилиндры 5 и /5. В отверстиях обоих цилиндров размещены поршни 4 и /4. Тыльные части цилиндров соединены между собой трубкой, а цилиндр- /3 — с гидравлическим тормозным приводом. Поршни обоих цилиндров соприкасаются с тормозными колодками 8 и W, надетыми своими отверстиями на специальные направляющие пальцы суппорта. К"колодкам приклеены фрикционные накладки 7 и JJ. На внутренней поверхности каждого цилиндра проточены канавки, в которых установлены резиновые уплотнительные кольца б и /2. Цилиндры закрыты резиновыми пылезащитными чехлами 3 и /5. С внутренней стороны тормоз закрыт кожухом /7. -. [c.117]

Щуп копировального суппорта может поворачиваться вокруг горизонтальной и вертикальной оси. При повороте вокруг горизонтальной оси приводится в действие следящий золотник, а при повороте вокруг вертикальной — нажимается микровыключатель, выключающий магнит тормоза муфты и включающий второй электромагнит, закрывающий окно следящего золотника на регулируемую заранее устанавливаемую величину, соответствующую требуемой поперечной подаче для обработки поперечного уступа. [c.218]

На полом валу посажена шестерня, передающая вращение центральному колесу, свободно сидящему на валу. От центрального колеса через шестерни также на вертикальных валиках осуществляется привод главного движения и подачи суппортов во всех рабочих позициях. Вращение каждому шпинделю сообщается через сменные колеса 23, вертикальный валик, скользящую шестерню и зубчатое колесо, закрепленное на шпинделе 14. Так как стол вместе со шпинделем периодически поворачивается, то перед каждым поворотом стола автоматически выводятся из зацепления скользящее колесо 29, зацепляющееся с колесом 30 шпинделя 14. Перемещение скользящей шестерни в рабочее положение происходит под действием пружин. На время ввода и вывода из зацепления этих шестерен привод главного движения-выключается при помощи дисковой фрикционной муфты 2, передающей вращение полому валу. Управление фрикционной муфтой 2 осуществляется от кривой верхнего барабана 25. Для быстрого торможения шпинделя имеется ленточный тормоз 3. [c.409]

Установить суппорт дискового тормоза и закрепить его на кронштейне двумя болтами со стопорными пластинами, за.тянуть болты, застопорить болты пластинами. [c.181]

Тормоз имеет две сварные колодки 2, размещенные внутри барабана, вращающегося со ступицей колеса. Каждая колодка имеет два ребра для повышения жесткости. Фрикционные накладки приклепаны к колодке заклепками. Колодки установлены на супперте 3, привареннг м к балке заднего моста. Каждая колодка опирается на палец /, закрепленный в суппорте тормоза. Колодки стягиваются пружинами 7. Для уменьшения трения колодки имеют ролики 4, установленные в упорах 6. Ролики при повороте кулака перекатываются по его профилю. [c.137]

Болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку М16x200 Гайки крепления пальца шарового шарнира нижнего рычага Гайка крепления шарового пальца наконечника рулевой тяги Направляющий болт суппорта тормоза Болт крепления колеса 4 болта [c.443]

Установите наружную наклааку в суппорт тормоза. Наденьте корпус скобы сверху ма тормозной диск, направив корпус в паз суппорта тормоза. [c.112]

Выверните болты крепления и снимите суппорт тормоза с поворотного кулака, подвесьте суппорт на амортизаторной стойке на проволочном крючке. При этом тормозной щланг не должен быть натянут или перекручен. [c.113]

LimouEine Поверните тормозную скобу -4- вверх от суппорта тормоза. [c.114]

Тип11ег Поверните тормозную скойу -Э- вниз от суппорта тормоза. [c.115]

Регулирование величины установочной осадки пружины 6 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 18, навернутой на упорную втулку 19. Это вращение приводит к осевому перемещению втулки 19, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 3. Положение втулки 19, а следовательно, и величина осадки пружины 6, контролируется также по положению штифта 7. При электродвигателях, имеющих нормальный цилиндрический ротор, тормозные устройства снабжаются дисковым или коническим тормозом, встроенным в электродвигатель и имеющим привод от электромагнитов переменного или постоянного тока. Конструкция встроенного дискового тормоза, в которой использованы электромагниты постоянного тока, представлена на фиг. 151. Катушка электромагнита 4, расположенная в специальном корпусе 5, прикреплена к лобовому щиту электродвигателя 6. Якорь 10 электромагнита, являющийся одновременно тормозным диском, обшитый с наружной стороны фрикционным материалом 7, прижимается усилием сжатой пружины 1 к неподвижной поверхности трения на крышке 8. Чтобы уменьшить трение при осевом перемещении диска-якоря 10, он насаживается ие непосредственно на вал двигателя 2, а соединяется с валом при помощи зубчатого соединения 12. При этом замыкающая пружина 1 вращается вместе с диском 10 и ее осевое усилие передается на корпус двигателя через упорный подшипник 3. При включении тока в катушку электромагнита якорь притягивается к катушке и тормоз размыкается. Данная конструкция снабжена дополнительным ручным приводом и устройством для ручного размыкания тормоза. Для этой цели необходимо повернуть ручку 9, и гайка 13 ввернется в крышку корпуса 8, а шестерня 11 нажмет торцом на диск 10. При этом пружина 1 сжимается, трущиеся поверхности размыкаются, а зубья, расположенные на торцовой поверхности шестерни 11, сцепляются с зубьями на торцовой поверхности диска 10. Тогда поворотом колеса 14 можно произвести ручной подъем или опускание груза в грузоподъемных машинах, ручное перемещение суппорта станка или перемещение изделия и т. п. [c.241]

Роликовые механизмы двустороннего действия связывают три кинематические цепи и служат для вращения ведомого вала попеременно от одной из двух кинематических цепей, например в механизмах подач суппортов и ползунов металлообрарабываю-щих станков для осуществления быстрого и медленного (установочного) движения механизма. Особое положение среди роликовых механизмов свободного хода двустороннего действия занимают роликовые тормоза, представляющие одну из разновидностей стопорных устройств двустороннего действия. [c.4]

Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.). [c.5]

I — электромагиитиый тормоз 2, 24, 27 — зубчатые колеса 3 — электромагнитная муфта 4 — электродвигатель 5 — шкив 6 — клиновой ремень 7 — маховик 8 — рычаг 9, 17 — гидроцилиндр 10 — поперечный суппорт 11 — формообразующий ролик 12 — раскатной валок 13 — пииоль 14 — корпус 15 — ползун 1S — винт 18 — насос Для смазывания инструмента 19 — поддерживающий ролик 20 — матрица 21 — исходная заготовка 22 — шпиндель 23 — выталкиватель 25 — шток 26 — поршень [c.78]

Одновременно масло через напорный гидрораспределитель 31 при включенных электромагнитах ЭМ1 и ЭМ2 поступает в штоко-вую полость гидроцилиндра Ц1 и перемещает суппорт в продольном иаправлении с рабочей подачей, которая регулируется дросселем 7. При быстром отводе суппорта включается только электромагнит ЭМ2. В этом случае масло поступает через оба золотника 31 и обратный клапан в поршневую полость гидроцилиндра и перемещает суппорт в крайнее правое положение. Поджим пиноли задней бабки осуществляется гидроцилиндром ЦЗ, давление масла в котором устанавливается равным или меньше, чем в главной сети, и регулируется по манометру А редукционным клапаном 4. При включении электромагнитов ЭМЗ и ЭМ4 масло через золотники 32 поступает в штоко-вую полость гидроцилиндра ЦЗ и отжимает пиноль задней бабки и гидроцилиндр Ц4 тормоза шпинделя. При этом конечный выключатель отключает электродвигатель Ml привода вращения шпинделя станка. [c.159]

У1у мохменту. Такая возможность появилась с применением промежуточной магнитной записи. Сначала исполнение программы записывается на высококачественный магнитофон. Эта запись с магнитной ленты воспроизводится двумя расставленными на некоторое расстояние друг от друга звукоснимающими головками. Сигнал, снимаемый с опережающей по времени головки, служит для автоматического управления электромагнитным тормозом, установленным на двигателе, ведущем ходовой винт с суппортом и рекордером. Запаздывающий по времени сигнал со второй головки подается через усилитель записи к рекордеру н приводит в движение резец. При появлении сигнала большой амплитуды на выходе первой головки электронная схема, следящая за уровнем сигнала, уменьшает магнитное поле тормозящего электромагнита, ход винта ускоряется и к моменту появления этого же сигнала на второй головке успевает установиться более широкий шаг спирали бороздки. Это приспособление экономит место, позволяя разместить более длинную запись на пластинке стандартного размера. [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...