Контроллер машиниста и реле

Контроллер машиниста и реле [c.142]

Для отыскания причин неисправности осматривают последовательно контакты кнопки Возврат БВ и РП, контакт кнопки безопасности КнБ в рукоятке контроллера машиниста, контакты проводов Р и (в контроллере машиниста), контакты реле РПТ и ключа К в электро-пневматическом клапане автостопа (на схеме — ЭПК в цепи проводов 2—2Л). [c.188]

При аварийном возбуждении тягового генератора включение контакторов КШ1, КШ2 производится вручную тумблерами Т61 Аварийная КШЬ и Тб2 Аварийная КШ2 . и тумблеры подключаются к цепям катушек КШ1, КШ2 контактами 3 (548, 549) и 5 (557, 558) переключателя возбуждения ПкВ при его установке в положение Аварийное . До ХП позиции контроллера машиниста контакт реле РУ1 (549, 550) в цепи катушек КШ1, КШ2 разомкнут. Поэтому ослабление возбуждения тяговых электродвигателей при аварийном возбуждении возможно только на позициях ХП и выше, а на более низких позициях электродвигатели работают с полным полем. Контакт КШ1 (566, 565) в цепи катушки КШ2 исключает возможность включения контактора КШ2 прежде, чем включится контактор КШ1. [c.64]

Провод 15 получает питание от генератора или от аккумуляторной батареи постоянно. К нему подключают наиболее важные аппараты. Так, на головном вагоне через провод 15 получает питание выключатель управления ВУ, а через него — цепи контроллера машиниста и поездной провод 22. На моторных вагонах через провода 22 получают питание узлы управления главным контроллером и катушки промежуточных реле управления ПРУ. При включении ВУ срабатывает ПРУ и своими контактами подключают секционные провода 20 к секционным проводам 15. К проводу 20 подключаются потребители с относительно большой нагрузкой, которые должны получать питание при включении ВУ, например, цепи управления быстродействующих выключателей и др. Подключение этих потребителей непосредственно к поездному проводу 22 привело бы к перегрузке источников питания головного вагона. [c.312]

При сильно нагретых пусковых сопротивлениях независимо от положения штурвала контроллера машиниста и контактов теплового реле 363 кнопкой 3621 или 3622 можно подавать питание на катушки вентиля 942. До тех пор, пока кнопка включена, будет происходить охлаждение пусковых сопротивлений. [c.306]

Эти электрические аппараты служат для дистанционного или автоматического управления агрегатами тепловоза — двигателем, главным генератором, вспомогательными машинами и т.д., контроля за их работой и защиты их от режимов работы, отклоняющихся от нормальных. К этим аппаратам относятся контроллер машиниста, различные реле, регулятор напряжения и т.д. [c.290]

Клапан электроблокировочный КПЭ-99. Установлен он на магистрали, соединяющей воздухораспределитель с реле № 304-002. В режиме рекуперативного торможения кату л-ка клапана КПЭ-99 получает питание с позиции 3 тормозной рукоятки контроллера машиниста и при торможении краном № 394(395) автоматический тормоз на локомотиве не работает. [c.123]

Механизм дистанционного управления затяжкой всережимной пружины регулятора. Этот механизм предназначен для ступенчатого изменения частоты вращения коленчатого вала и мощности дизеля. Источником механической энергии для воздействия на всережимную пружину служит электродвигатель (сервомотор), представляющий собой двигатель постоянного тока мощностью 50 Вт и частотой вращения якоря 2160 об/мин. Управление сервомотором осуществляется с помощью электрических аппаратов — контроллера машиниста, шести реле управления и автоматического концевого выключателя (конструкция и работа сервомотора и вышеуказанных аппаратов рассмотрены в гл. XV). [c.102]

При аварийной ситуации экстренная остановка дизеля может быть произведена кратковременным нажатием на кнопку КА на пульте управления. В этом случае контакты кнопки замыкают цепь питания катушек электропневматического вентиля тифона ВТ и реле РУЗ (рис. 158) каждой секции через контакты автомата Л У, блокировки тормоза БУ1 и реверсивного механизма контроллера машиниста КМ. Реле РУЗ, включившись, осуществляет следую- [c.283]

К пальцу 10 подключается провод, идущий к контроллеру крана машиниста и сигнальной лампе, к пальцу 9 — провод перекрыши, к пальцу 8 — провод от катушки блок-реле. [c.206]

Удерживающая катушка 4уд была возбуждена ранее (нажата кнопка Выключение ГВ — цепь через блок-контакты контроллера машиниста КМЭ, переключателя режимов ПР-Р, главного контроллера ГПО и ГПО-25, промежуточного реле 204, реле заземления 88, реле защиты вспомогательных цепей 113 и реле максимального тока РМТ), главный выключатель включится, а красная сигнальная лампа погаснет. Это значит, что высокое напряжение подано на первичную обмотку тягового трансформатора и получают питание вспомогательные цепи каждой секции электровоза. [c.57]

Если в режиме рекуперации срабатывает реле перегрузки тяговых двигателей, тормозную рукоятку контроллера машиниста плавно переводят на 1-ю позицию (на ВЛ8 на 2-ю) и после восстановления реле перегрузки, повторно переместив тормозную рукоятку, продолжают рекуперацию. [c.152]

Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 ведомой секции (рис. 9). Цепь катушки реле РУ6 содержит 11 элементов, причем пять из них расположены на ведущей секции, а шесть на ведомой. Первая проверка на зажиме /< /7 в зависимости от результата указывает, на какой секции возник отказ. Если на зажиме 13/7 нет потенциала, то отказавший элемент будет на ведущей секции, и следующая проверка осуществляется на проводе 1242, который является плюсовой перемычкой контроллера машиниста. Эта проверка делит цепь катушки реле РУ6 на ведущей секции на две части в первой три элемента, во второй — два. Отрицательный результат проверки цепи на проводе 1242 укажет на появление отказа в первой части, и следующая проверка в этом случае проводится на проводе 1231 у контактов реверсивного механизма контроллера машиниста. Положительный результат проверки цепи на проводе 1231 укажет на отказ в контактах реверсивного механизма контроллера машиниста, при отрицательном проверяется цепь на проводе 1232, соединяющем контакты автомата А13 Управление и контакты БУ. Отсутствие потенциала на проводе 1232 укажет на отказ в контактах автомата А13 Управление , наличие — на отказ в контактах БУ. [c.24]

Если при проверке цепи на проводе 1242 получен положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи катушки реле РУ6 на ведущей секции и следующая проверка осуществляется на проводе 1236 у контакта 4 контроллера машиниста. Отсутствие потенциала на проводе 1236 будет при от-24 [c.24]

Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 (рис. 14). Цепь катушки реле РУ6 ведущей секции содержит десять элементов, первая проверка на зажиме 2/17 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по пять элементов, и при отрицательном результате укажет на появление отказа в первой части цепи катушки реле РУ6. В этом случае проверяется цепь на проводе 1242, который является плюсовой перемычкой контроллера машиниста. Проверка цепи на проводе 1242 делит первую часть на два отрезка в первом три элемента во втором — два. Отсутствие потенциала на проводе 1242 будет при появлении отказа в первом отрезке цепи, и следующая проверка осуществляется на проводе 1231 у реверсивных контактов контроллера машиниста. Положительный результат этой проверки укажет на отказ в контактах реверсивного механизма контроллера машиниста, при отрицательном — проверяется цепь на проводе 1232, соединяющем автомат Л/5 и контакты БУ. Отсутствие потенциала на проводе 1232 34 [c.34]

Для приведения тепловоза в движение необходимо рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста установить в положение, соответствующее направлению движения ( Вперед или Назад ), включить тумблер УТ Управление тепловозом и перевести штурвал контроллера с нулевой на первую позицию. Аппараты, обеспечивающие трогание тепловоза, срабатывают в такой последовательности реверсор разворачивается в требуемое положение, включаются реле РВЗ и РУ2, з. контакты реле РУ2 подготавливают цепь катушек контакторов КВ и ВВ, а з. контакты реле РВЗ создают цепь на катушки вентилей поездных контакторов т—П6. Последние срабатывают и главными контактами подключают тяговые электродвигатели к тяговому генератору. Вспомогательные контакты контакторов ПI—П6 создают цепь на катушки контакторов КВ и ВВ. Катушки перечисленных аппаратов получают питание по следующим цепям (рис. 8). [c.41]

Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 (рис. 66). Цепь катушки реле РУ6 содержит 11 элементов, шесть из них расположено на ведущей секции, а пять на ведомой. Первая проверка на зажиме 13/7 при отрицательном результате укажет на отказ элемента ведущей секции, и следующая проверка осуществляется на зажиме 16/5. Эта проверка делит цепь катушки реле РУ6, расположенную на ведущей секции, на две части, содержащие по три элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части. Для определения отказавшего элемента первой части цепи проводится проверка на зажиме 16/4. Отсутствие потенциала на зажиме 16/4 будет при отказе автомата А13 Управление , при наличии — проверяется цепь на зажиме 16/3. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 16/3 укажет на отказ контактов БУ, положительный — на отказ контактов реверсивного механизма контроллера машиниста. [c.108]

Если при проверке цепи на зажиме /6/5 получен положительный результат,, то отказавший элемент будет во второй части цепи, и тогда очередная проверка осуществляется на зажиме /5/7. Наличие потенциала на зажиме /5/7 будет при отказе кнопки ПД2, при отсутствии — проверяется цепь на зажиме 5/10. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 5/10 укажет на отказ контактов 4 контроллера машиниста, замкнутых на нулевой позиции, положительный — на отказ р. контактов реле РУ/6. [c.109]

Цепь катушки реле РУ6 (см. рис. 97) зажим И/ -2, провод 346, контакты 3-1 КЗ, провод 332, автомат 46 Управление , провод 316, контакты контроллера машиниста, замкнутые на нулевой позиции, провод 317, контакты кнопки ПД Пуск дизеля , провод < /8, зажим 13/6, провод 525, зажим 1/14, провода 328, 337, 3. контакты реле РУЗ, провод 321, размыкающие контакты реле РВ2, провод 258, катушка реле РУ6, провода 363, 347, 304, 299, зажим 3/1-9. [c.162]

Схема проверки элементов цепи катушки РУ6 при работе тепловоза одной секцией (рис. 106). Цепь катушки реле РУ6 содержит семь элементов. Первая проверка на зажиме 1/14 делит проверяемую цепь на две части в первой части четыре элемента, во второй — три, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части. Для определения отказавшего элемента первой части проверяется цепь на проводе 316 у контактов 9 контроллера машиниста. Эта проверка делит первую часть на два участка, содержащих по два элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первого участка. Для его определения проверяется цепь на проводе 332 у контактов КЗ. Отсутствие потенциала на проводе 332 укажет на отказ контактов 3-1 ключа КЗ, наличие — на отказ контактов автомата 46 Управление . Если при проверке цепи на проводе 316 получен положительный результат, то отказавший элемент будет во втором участке, и тогда проверяется цепь на проводе 317 у контактов 9 контроллера машиниста. Отсутствие потенциала на проводе 317 будет при отказе. контактов контроллера машиниста, замкнутых на нулевой позиции, наличие — при отказе контактов кнопки ПД Пуск дизеля . [c.165]

Схема проверки элементов цепи катушки реле РУв (рис. 110). Цепь катушки реле РУб ведомой секции содержит девять элементов, причем пять из них расположены на ведущей секции, а четыре — на ведомой. Первая проверка на зажиме 1/15 при отрицательном результате укажет на отказ элемента, расположенного на ведущей секции, и следующая проверка осуществляется на зажиме 5/17. Эта проверка делит цепь на две части, в первой три элемента, во второй — два. Отсутствие потенциала на зажиме 5/17 будет при отказе элемента первой части, и тогда проверяется цепь на проводе 316 у контактов контроллера машиниста, замкнутых на нулевой позиции. Положи- [c.172]

Для приведения тепловоза в движение необходимо рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста установить в положение, соответствующее направлению движения ( Вперед или Назад ), включить автомат 46 Управление тепловозом и перевести рукоятку контроллера машиниста на первую позицию. Аппараты, обеспечивающие трогание тепловоза (рис. 117), подключаются в такой последовательности срабатывает реле РУ4, его контакты подготавливают цепь включения контактора /( , реверсор разворачивается в требуемое положение, срабатывает реле РВЗ. 3. контакты реле РВЗ (провода 181, 178) создают цепь на катушки вентилей поездных контакторов П1— Пб, контакторы срабатывают, и их главные контакты подсоединяют тяговые [c.181]

При включении реле торможения РПТ разрываются его контакты в цепи проводов КВД — КВ (см. рис. 12), чем снимается питание с контроллера машиниста и цепи управления, выключаются линейные контакторы. Другие контакты РПТ подают напряжение с провода 15ДР на провода 47 и 49, что приводит в действие электропневматический тормоз электропоезда. [c.36]

На электропоезде ЭР2Р, кроме опробования пневматических и электропневматических тормозов, проверяют также действие рекуперативно-реостатного тормоза из головной кабины управления. Для этого нажимают кнопку Возврат защиты и по погасанию лампы БВ убеждаются, что защитные аппараты восстановлены. Включают кнопку Торможение . Нажатием кнопки безопасности на главной рукоятке контроллера машиниста включают реле контроля безопасности. При исправном действии слышен звук замыкания контактов этого реле. [c.96]

Электрическое оборудование электровозов постоянного тока состоит из токоприемников, пускорегулирующей аппаратуры, тяговых двигателей, преобразовательных установок (на электровозах с импульсным регулированием напряжения постоянного тока), аппаратов защиты (быстродействующие выключатели, реле) и управления (контроллер машиниста и др.) и вспомогательных машин и оборудования. [c.206]

Аппараты цепей управления. К ним относятся контроллеры машиниста и кнопочные выключатели для дистанционного управления силовыми аппаратами, реле для азтоматизации процессов управления и защиты, электропневматическне вентили и приборы. [c.71]

СОЗ (см. рис. 15), который затем шунтируется в две ступени частично — контактами реле РУ4 на II позиции контроллера машиниста и полностью — контактами реле РУ5 на IV позиции. Для увеличения тока тягового генератора на первых трех позициях контактами реле РУ5 шунтируется часть резистора СБТТ. [c.51]

Катушки аппаратов ведомого тепловоза, управляющие частотой вращения дизеля и движением тепловоза, получают питание от контроллера машиниста и других аппаратов управления ведущего тепловоза через межтепловозное соединение по проводам 4—12, 20, 24. Если на ведомом тепловозе сработает защита от боксования, то на ведущем тепловозе включится звуковой сигнал боксования СБ. Питание на него поступает по цепи на ведомом тепловозе — зажимы 7/15—16 (+24 В), провод 537, выключатель АВ6 Сигнал боксования , провод 538, контакт реле Рпрб (замыкается при боксовании), провод 539, зажим 2/16-, провод 540, зажим 11/13, провод 3, межтепловозное соединение на ведущем тепловозе — провод 3, зажим 11/13, провод 540, зажим 2/16, провода 541 и 542. Если на ведомом тепловозе сработает защита, вызывающая снятие нагрузки с дизеля, то на пульте управления кабины № 1 ведущего тепловоза загорится сигнальная лампа ЛП5 Сброс нагрузки II тепловоза . Лампа ЛП5 получает питание по цепи на ведомом тепловозе — зажим 1/16 (в цепи лампы ЛПЗ 70 [c.70]

Если по условиям движения на участке обкатки нельзя достичь скорости, при которой включается реле перехода РП2, то допускается проверка токораспределения на этой ступени ослабления возбуждения при аварийном возбуждении тягового генератора и ручном включении контакторов КШ1 и КШ2. Чтобы ток тягового генератора при включении контактора КЩ2 не был слишком большим и не срабатывало реле максимального тока РМТ, тумблер Тб2 Аварийная КШ2 нужно включать при работе на ХП, XIII позициях контроллера машиниста и скорости движения не ниже 70 км/ч. [c.207]

Электрические аппараты тепловоза снимают для проверки и восстановления деталей контактных и дугогасительных устройств и приводов. Все электрические аппараты тепловозов демонтируют при ремонте ТЭЗ. Исключение составляют некоторые реле, контроллер машиниста и резисторы, которые снимают с тепловоза при необходимости или только при ремонтах СР и КР. При ремонтах ТР1 и ТР2 снимают для настройки регулятор напряжения, реле боксования, перехода и времени, а также пневматические приводы с кожаными манжетами для восстановления их эластичности (прожировки). Профилактические работы, связанные с поддержанием чистоты, надежного крепления всех соединений и хорошего электрического контакта в аппаратах, а также контроль за четкостью и последовательностью их срабатывания и смазку узлов у неснятых с тепловоза аппаратов производят при Т02 и ТОЗ и при всех видах текущего ремонта. [c.383]

При замыкании КЭ 11 — 12 главного вала контроллера машиниста и блокировки группового переключателя ПкГ между проводами Э564 и 590 в конце поворота его кулачкового вала в положение П цепь катушки реле времени восстанавливается. [c.117]

В том случае, когда при проверке на зажиме 11/19 получен положительный результат, отказавший элемент будет во второй части цепи катушки вентиля В, тогда проверяется цепь на зажиме 10/15. Эта проверка делит вторую часть цепи катушки вентиля В на два участка, содержащих по два элемента. Отрицательный результат проверки на зажиме 10/15 укажет на появление отказа в первом участке, и для его определения проверяется цепь на зажиме 7/18. Отсутствие потенциала на зажиме 7/18 будет при отказе в р. контактах реле РУ12 или контактах 26-26, 27ШР, наличие — при отказе в контактах реверсивного механизма контроллера машиниста, замкнутых при положении Вперед . Если при проверке цепи на зажиме 10/15 получен положительный результат, то отказавший элемент будет во втором участке, для его определения проверяется цепь на зажиме 9/4, при этом полярность контрольной лампы необходимо изменить. Если лампа при проверке цепи на зажиме 9/4 загорится, то отказ в катушке вентиля реверсора В, если нет — в контактах ЗМ-4ШР. [c.46]

Если при проверке цепи на зажиме 16 3 получен положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи, и очередная проверка проводится на зажиме 16/5. Отсутствие потенциала на зажиме 16/5 укажет на отказ контактов ревер сивного механизма контроллера машиниста, замкнутых в положении Вперед или Назад , наличие — на отказ катушки реле РУ18. [c.113]

Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 (рис. 70). В цепи катушки реле РУ6 семь элементов, первая проверка на зажиме 2/17 делит ее на две части в первой три элемента, во второй — четыре. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 2/17 укажет на отказ элемента первой части, и тогда проверяется цепь на зажиме 2/9. Наличие потенциала на зажиме 2/9 будет при отказе кнопки ПД1, при отсутс-твии проверяется цепь на зажиме 5/10. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 5/10 укажет на отказ контактов 4 контроллера машиниста, замкнутых на О позиции, положительный — на отказ р. контактов реле РУ16. [c.113]

Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 тепловозов 2ТЭ10Л постройки до 1970 г. (рис. 99). Цепь катушки реле РУ6 содержит восемь элементов, причем четыре из них расположены на ведущей секции, а четыре — на ведомой. Первая проверка на зажиме 1/15 ведущей секции укажет, на какой секции отказал элемент. Если на зажиме 1/15 нет потенциала, то отказавший элемент будет на ведущей секции, и следующая проверка осуществляется на проводе 316 у контактов 9 контроллера машиниста, замкнутых на нулевой позиции. Эта проверка делит цепь катушки реле РУ6 на ведущей секции на две части, содержащие по два элемента. Отрицательный результат проверки цепи на проводе 316 укажет на отказ элемента первой части, и для его определения проверяется цепь на проводе 332, соединяющем [c.155]

Схема проверки элементов цепи катушки вентиля реверсора Вперед (рис. 124). Цепь катушки вентиля реверсора Вперед содержит шесть элементов. Первая проверка на проводе А95 у р. контактов реле РУ12 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по три элемента. Отрицательный результат этой проверки укажет на отказ элемента первой части цепи, и тогда проверяется цепь на проводе 219 у верхних контактов контроллера машиниста, Отсутствие потенциала на проводе 219 укажет на отказ контактов контроллера машиниста, при наличии — проверяется цепь на проводе А87 у контактов К (ЭПК) или у автомата 46 Управление тепловозом . Отсутствие потенциала на проводе А87 укажет на отказ автомата 46 Управление тепловозом , наличие — на отказ контактов К (ЭПК). [c.192]

Схема проверки элементов цепи катушки реле РВ1 (рис. 147). Цепь катушки реле РВ1 ведомой секции содержит десять элементов. Первая проверка на зажиме 4/14 ведущей секции делит проверяемую цепь на две части, в первой будут элементы, расположенные на ведущей секции, во второй — на ведомой. Если при проверке цепи на зажиме 4/14 нет потенциала, то отказавший элемент будет на ведущей секции, и следующая проверка осуществляется на проводе 780 или 216 у кнопки Пуск дизеля II секции . Эта проверка делит цепь катушки реле РВ1 на ведущей секции на два участка, в первом три элемента, во втором — два. Отрицательный результат проверки на проводе 780 укажет, что отказавший элемент будет в первом участке, и тогда проверяется цепь на проводе 200 или 132 у предохранителя на 20 А. Если при проверке цепи на проводе 200 или 132 лампа загорится, то отказ в нижних контактах контроллера машиниста, замкнутых на нулевой позиции если нет, то проверяется цепь на проводе 131X2 у предохранителя на 20 А. Отсутствие потенциала на проводе 230 [c.230]

Цепь катушки реле РВ1 (см. рис. 145, 155) зажим 5/4-ведущей секции, провод 197X2, кнопка Управление , провод 131X2, предохранитель на 20 А, провод 220X2. нижние контакты контроллера машиниста, замкнутые на нулевой позиции, провод 216, кнопка Пуск дизеля И секции , провод 231, предохранитель на 10 А, провод 232, зажим 5/9, провод 233, зажим 4/14, [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...