Режим максимальной) экономичности

На нагрузочной характеристике дизеля отмечаются три характерные точки а) режим максимальной экономичности (точка ilg —горизонтальная. касательная т — m к кривой g [c.28]

Режим максимальной экономичности незначительно смещается по мере уменьшения [c.31]

РЕЖИМ МАКСИМАЛЬНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ [c.295]

Обеспечение максимальной экономичности агрегата при наиболее вероятном ре жиме его н а г р у 31К и и сохранение высокой экономичности при других режимах. Как известно, максимальный к. п. д. котельного агрегата имеет место не при наибольшей (максимально длительной) его нагрузке, а при значительно более низких нагрузках, потому что при этих условиях потери с уходящими газами и с механическим недожогом несколько меньше, чем при максимально длительной нагрузке. Экономический режим котельного агрегата, следовательно, примерно соответствует экономической нагрузке турбины. Вместе с тем необходимо, чтобы изменение к. п. д. котельного агрегата в пределах ожидаемых его нагрузок давало возможно более пологую кривую. Далее необходимо, чтобы все вспомогательные механизмы котельного агрегата также работали при экономическом режиме котла с максимальной экономичностью. [c.123]

Таким образом, режим максимальной винтовой мощности ТВД совпадает.с режимом наилучшей его экономичности. Любое дросселирование ТВД связано с ухудшением экономичности работы двигателя. В этом отношении свойства дроссельной характеристики ТВД отличаются от характеристики ТРД, при дросселировании которого удельный расход топлива сначала снижается. [c.132]

Режимы работы газотурбинных двигателей транспортного типа разнообразны. Однако им свойственна некоторая периодичность в изменении характерных параметров [100]. В режиме работы турбины для частоты вращения, например, можно выделить следующие этапы запуск, малый газ, быстрый выход на рабочий режим, максимальная мощность, уменьшение частоты вращения, длительный наиболее экономичный режим и останов. Этапы режима работы можно указать и для других параметров рабочего процесса двигателя газовых и центробежных сил, температуры газа перед турбиной и др., которые определяют соответствующий характер термоциклического и механического нагружения конструктивных элементов. При эксплуатации двигателя подобное сочетание режимов многократно повторяется. [c.11]

На практике карбюратор никогда не регулируют на режим максимальной мощности при полностью открытой дроссельной заслонке, а снижают ее на 1—2%, что улучшает топливную экономичность двигателя. [c.71]

Поскольку автомобильный двигатель большую часть времени работает в режимах с неполным открытием дроссельной заслонки, наиболее целесообразной следует считать регулировку карбюратора на максимальную экономичность. При вынужденном переходе двигателя на режим полной мощности с полным открытием дроссельной заслонки смесь необходимо обогащать, не принимая во внимание повышенный расход топлива. Следовательно, область изменения коэффициента а для наиболее распространенных режимов работы двигателя будет ограничена а=0,9ч-1,1. [c.55]

Оптимальный режим. Оптимальный режим работы ядерной энергетической установки зависит от конкретных условий ее использования, а также от экономических факторов. В отличие от тепловых электростанций топливная составляющая стоимости вырабатываемой электроэнергии на атомных электростанциях значительно меньше остальных составляющих (в частности, существенно меньше капитальные затраты на единицу установленной мощности). Поэтому атомная электростанция будет наиболее экономичной в том случае, если ее мощность будет максимальной, так как при этом капитальные затраты на единицу установленной мощности будут наименьшими, а стоимость вырабатываемой электроэнергии минимальной. Для других ядерных энергетических установок требование максимальной мощности имеет еще большее значение. Таким образом, можно считать, что оптимальные условия работы ядерной энергетической установки характеризуются наибольшим значением отношения полезной работы, производимой ядерной энергетической установкой, к капитальным затратам, т. е. максимальной мощностью установки. [c.592]

Режим точки Bi в эксплоатации не достигается (тепловое перенапряжение двигателя, плохая экономичность, очень дымный выхлоп), поэтому рекомендуется (ГОСТ 491-41) регулировать дизель на максимальную мощность по режиму оптимальной эффективности. [c.28]

Из вышеизложенного видно, что экономичность по расходу пара не соответствует максимальной экономии в весе установки, а поэтому расчетный режим конденсатора следует выбирать в зависимости от того, что для проектируемого судна является более важным экономия в расходе пара, а тем самым и в расходе топлива, или экономия в весе. [c.177]

Известно большое число методов оценки эксплуатационных свойств масел и обоснования сроков их использования [7, 8]. Наиболее эффективным методом обоснования срока службы смазочного масла з двигателях машин является, по нашему мнению, оценка сравнительного состояния цилиндропоршневой группы иря различных сроках замены смазочного масла в двигателях. Наиболее приемлемый режим смазывания двигателя — режим, при котором выявлены наименьший изиос деталей цилиндропоршневой группы, экономичный расход топлива, максимальная мощность. машины и минимальная загрязненность двигателя [7, 8]. [c.56]

Расчетный расход пара ЧНД был принят около 65% от расхода пара при чисто конденсационном режиме и максимальной мощности. Если вспомнить, что в то время для чисто конденсационных турбин последние ступени и конденсатор рассчитывались для режима работы около 0,8Л тах, то принятый расчетный режим для ЦНД не был заниженным по расходу пара, тем более, что дальнейшее увеличение этого расхода приводило бы к снижению экономичности турбины при больших количествах отбираемого пара, когда ЧНД не догружена, и к существенному повышению минимально допускаемого расхода пара ЧНД. Тем не менее практика того времени показала, что предпочтительно в турбинах этого типа иметь более развитую ЧНД, и это делалось в последующих сериях турбин. В соответствии с принятым расчетным режимом для ЧНД максимальная мощность при работе без отбора [c.9]

Выбор расчетных режимов. От того режима, на который спроектирована проточная часть турбины, существенно зависит ее тепловая экономичность на этом режиме (его также называют экономическим ), а также при частичных нагрузках и перегрузках . Особенно сложен выбор расчетного режима для турбин с отборами пара. Этой проблеме посвящены крупные исследования в ЦКТИ, во ВТИ и в других организациях. В качестве расчетного режима для вновь проектируемых турбин принимался такой режим, при котором предполагалась наибольшая годовая выработка энергии. Естественно, что именно при этом режиме конструктор всегда стремился достигнуть максимального к. п. д. паротурбинной установки. [c.12]

В варианте 2 гидротрансформатор развивает номинальную мощность при относительно низком числе оборотов двигателя, когда последний имеет максимальный момент и минимальный расход топлива (например, в точке В на рис. 89). При этом мощность двигателя еще далека от своего максимального значения. Таким образом, номинальный режим гидротрансформатора совпадает с наиболее экономичным режимом двигателя. Параболы Nq гидротрансформатора имеют смысл только левее параболы ф=1, т. е. в рабочем диапазоне двигателя левее точки В (при числе оборотов, меньшем числа оборотов п , которое соответствует максимальному моменту двигателя). При числе оборотов двигателя, большем п , вплоть до максимальной мощности двигателя, параболы гидротрансформатора определяются рабочим процессом гидротрансформатора по уравнению (319) (см. рис. 84). Диапазон правее точки В характеризуется пониженной отдачей мощности, так как гидротрансформатор работает в режиме гидромуфты. [c.202]

Примером такой совершенно необходимой наладки является организация оптимального топочного режима парогенераторов, обеспечивающая минимальные тепловые потери и минимальный расход электроэнергии на собственные нужды. Наладка оптимального внутри котлового режима гарантирует надежную работу поверхностей нагрева при минимальной потере теплоты с продувками. Для турбогенераторов должен быть разработан режим оптимального вакуума, проконтролирована работа схемы регенерации и обеспечена максимальная выработка электроэнергии на тепловом потреблении при данном отпуске теплоты. Большое значение для экономичности электростанции имеет разрабатываемое заранее наиболее целесообразное распределение нагрузок между работающими агрегатами в котельной и турбинном зале с учетом их надежности, экономичности и характеристик. [c.251]

Всякая ПТУ рассчитывается на определенный оптимальный режим работы, при котором обеспечивается ее расчетный срок службы при максимально возможной экономичности. Важнейшими параметрами, определяющими надежность и экономичность ПТУ и турбины, являются начальное давление и температура. [c.324]

Космические аппараты, стабилизированные вращением, могут обеспечить длительную ориентацию солнечных батарей на максимальную освещенность солнечными лучами. Такой способ ориентации является наиболее экономичным, его целесообразно использовать также для стабилизации законсервированных орбитальных станций. Вращающийся КА более равномерно освещается Солнцем, что обеспечивает внутри него более умеренный тепловой режим. Вращение может оказаться полезным и при подаче топлива к насосам двигательных установок перед выполнением маневра. [c.7]

Как правило, режим резания, обеспечиваюш,ий максимальный выпуск продукции, является и наиболее экономичным ускорение обработки детали вызывает не только уменьшение стоимости самой операции, но и сокращение капитальных затрат (уменьшение станочного парка, производственных площадей). [c.160]

Давление воздуха в шинах является их важнейшим эксплуатационным параметром, обеспечивающим длительный срок службы пневматических шин и экономичный расход топлива. Максимально допустимое давление воздуха в шинах легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности находится в пределах 0,14—0,25 МН/м и редко достигает 0,325 МН/м . В шинах грузовых автомобилей, автобусов и прицепов оно составляет 0,33—0,56 МН/м , реже 0,6 МН/м . На автомобилях высокой проходимости используются шины с переменным (регулируемым) давлением воздуха. Оно в зависимости от дорожных условий может изменяться в пределах 0,05—0,35 МН/м . [c.213]

Наивыгоднейшим режимом обработки является режим наивысшей производительности, соответствующий наибольшей экономичности обработки. Режимы резания назначают, пользуясь специальными справочниками, или же решают задачу о наивыгоднейшем резании. В первом случае, учитывая величину припуска на обработку и назначение операции, выбирают глубину резания I и максимально допустимую величину подачи X. Далее с учетом экономической стойкости инструмента определяют среднюю скорость резания V. Этот способ применяется в том случае, когда заранее не известны характеристики станка, а также в мелкосерийном и индивидуальном производстве. Во втором случае решение задачи сводится к нахождению наивыгоднейшего сочетания величин (г, п, 5), обеспечивающего наименьшее технологическое (основное) время = при заданной стойкости инструмента. Сначала выбирают величину глубины резания г в зависимости от припуска на обработку. Далее определяют [c.79]

Изложенное иллюстрирует рис. 103, характеризующий влияние скорости резания на величину основного (технологического) времени То и производительность станка Q t- С увеличением скорости резания производительность станка сначала возрастает до некоторого максимума, а затем, в связи с ростом затрат времени на более частую смену инструмента, резко снижается [107]. Режим резания, обеспечивающий максимальный выпуск продукции, является обычно и наиболее экономичным. [c.115]

Режимом резания называется сочетание скорости резания, глубины и подачи. Рациональным является такой режим резания, который обеспечивает получение максимальной производительности и экономичности при достаточно эффективном использовании режущих свойств и прочности инструмента, а также возможностей станка. [c.131]

Пользуясь тяговой характеристикой, можно найти максимальное значение силы тяги, на которое рабочее оборудование машины должно рассчитываться на прочность, а также определить возможные режимы работы. Диаграмма (рис. 32) построена применительно к ступенчатой трансмиссии и может быть использована при выборе ряда передач. При бесступенчатой трансмиссии теоретически возможно получение бесконечно большого числа промежуточных значений. Поэтому при бесступенчатой трансмиссии (применительно к данным конкретным условиям) может быть достигнут наиболее экономичный режим работы машины. [c.58]

Так, расход тепловой энергаи, идущей на нагрев партии деталей, при термической сборке соединений с натягом уменьщается на 25-30%, если сборка ведется исходя не из вычисленного максимального натяга (информация Jo), а из действительного натяга, который определяется после выполнения измерений. Чем точнее определен действительный натяг, тем экономичней температурный режим сборки. [c.102]

Режимы работы газотурбинных двигателей транспортного типа разнообразны. Однако можно выделить некоторую характерную периодичность изменения режимов, которая затем многократно повторяется в процессе эксплуатации машины. В качестве примера на рис. 1.8 показано изменение частоты вращения турбины на режимах запуска /, малого газа II, быстрого выхода на рабочий режим (так называемый режим приемистости ) III, максимальной мощности IV, промежуточного уменьшения частоты вращения V, длительного наиболее экономичного режима VI и, наконец, остановки VII. После некоторой паузы подобный цикл изменения частоты вращения многократно повторяется. Такие же графики изменения по режимам могут быть построены для газовых нагрузок и температурных полей. [c.300]

Отклонение от расчетного режима может привести чаще всего к снижению экономичности, если ступень проектировалась так, чтобы в расчетных условиях был обеспечен максимально возможный КПД Т1р,-, но иногда и к повышению экономичности, если по условиям технико-экономической оптимизации и унификации, требованиям малого изменения КПД в широком диапазоне нагрузок расчетный режим не соответствовал наивысшему КПД. [c.171]

Кроме того, приборы позволяют полностью использовать мощность двигателя для получения максимальных скоростей полета и маневренности в воздушном бою. Наконец при помощи приборов можно установить наиболее экономичный режим работы двигателя, дающий экономию топлива в полете. [c.16]

Передача локомотивным бригадам точной информации об условиях пропуска каждого поезда по участку, о продолжительности и характере стоянок. Тесное взаимодействие поездных и узловых диспетчеров с локомотивными бригадами, постоянная взаимная информация о движении поездов позволяют диспетчерам вводить поезда в график, а локомотивным бригадам соблюдать установленное время хода по перегонам, в каждом конкретном случае использовать резервы графика движения для экономии топлива (электроэнергии). Когда машинисту заранее известно, как будет пропущен поезд по участку, какова продолжительность стоянок на промежуточных станциях, он может выбрать наиболее экономичный режим ведения поезда, в том числе вести поезд одной секцией тепловоза (электровоза), отключать двигатели во время стоянок и т. п., наоборот, форсировать тягу, если поставлена задача — добиться максимального ускорения в продвижении поезда по участку. [c.146]

Скорость резания, определенная по стойкости инструмента, должна быть проверена по мощности станка и откорректирована по его кинематическим возможностям. Если мощность станка с учетом его к. п. д. при работе на данном режиме в значительной мере недоиспользуется, то для повышения производительности целесообразно уточнить режим, определив при этом, как его интенсификация отразится на экономических показателях, зависящих не только от затрат на инструмент, но, например, и от стоимости оборудования. Поэтому решение о том, работать ли в режиме максимальной экономичности по затратам на инструмент или в режиме минимальных приведенных затрат, совпадающем часто с режимом максимальной производительности, принимается в каждом случае с учетом Конкретных условий производства. Может оказаться, что с целью сокращения сроков окупаемости затрат на оборудование и уменьшения потребности в рабочих-станочниках выгоднее работать в режиме максимальной производительности. Повышение степени загрузки станка по мощности может быть достигнуто и за счет перехода к многоинструментальной обработке. [c.49]

Оптимизация вакуума в конденсаторе турбины (для ТЭС и АЭС) состоит,в определении оптимального расхода циркуляционной воды на турбоустановку для схемы водоснабжения от индивидуальных циркуляционных насосов, имеющих устройства изменения подачи (изменение угла разворота лопастей или изменение частоты вращения насоса). Оптимальным считается режим максимальной разности между мощностью, развиваемой турбиной, и мощностью, потребляемой на привод циркуляционных насосов Система оптимизации вакуума выдает оператору энергоблока совет в йиде параметров оптимального режима (частоты вращения насосов, давления воды на напорной стороне насосов, мощности двигателей и др.) и способствует повышению экономичности эксплуатации турбоустановки. [c.289]

Экономичность ДВшС гораздо ниже, чем ДВС. Это прежде всего определяется пизкой максимальной температурой РТ на входе в РМ — не более 600 — 700" С, иначе горят органы впуска. Но дело не только в этом, ибо 1ШД эквивалентного цикла Карио равен 50—57%, а эффективный составляет всего 5—15% и редко — до 25%. Так что в совершенствовании этих ПЭ имеется еще большой резерв, хотя применяются они все реже — на торпедах, паровозах, пароходах и локомобилях. [c.142]

Одной регулирующей заслоики н-а питателе дроби рис. 10-14 оказалось недостаточно. Потребовалась устаиовка дополнительного отсекающего ши-бера. Экономичный режим нневмотранспортной линии осуществляется при полном использовании ее производительности. Для этого при наладке установки необходимо отрегулировать режим работы при максимально-допустимой концентрации дроби в потоке и закрепить регулирующую заслонку в это м положении, а для останова и пуска системы использовать отсекающий шибер. В этом случае установленный при наладке расход дроби сохраняется при последующих пусках установки. [c.168]

Теплофикационный режим, особенно при нафе-ве сетевой или подпиточной воды во встроенном пучке конденсатора, является самым экономичным режимом главным образом из-за малых потерь тепла конденсации в конденсаторе (или их отсутствия вообще). Правда, при этом не может быть получена электрическая мощность больше той, которая определяется максимально возможной теплофикационной нафузкой турбоафегата. Чаще всего турбоафе-гат работает по тепловому графику зимой, когда требуется большое количество тепла для отопления. [c.305]

За оптимальный режим резания для конкретного вида обработки и детали принимается наилучщее сочетание параметров резания, обеспечивающее максимальную тфоизводительность и качество обработанной поверхности. Как правило, этот режим соответствует и наибольшей экономичности обработки. [c.581]

Выбор исходного режима. В связи с необходимостью доводки конструкции и рабочего процесса достижимые значения экономичности и мощности СПГГ вначале отличаются от проектных. Поэтому при начале доводки за исходный режим условно принимается такой режим наибольшей нагрузки, на которой СПГГ может работать достаточно продолжительное время. Параметрами, ограничивающими повышение мощности СПГГ, являются температура газа и максимальное давление сгорания в двигателе. Исходя из допустимых значений этих параметров, устанавливают подачу топлива в двигатель, регулируя сечение сопла с расчетом обеспечения давления газа возможно ближе к проектному значению. [c.145]

По минимальным для данных температур нагрева значениям себестоимости построим кривую С=ф(0н). Эта кривая имеет минимум при 0н=29О°С 5=1,85 мм/об v=3l м/мин (см. рис. 108). Себестоимость операции при этом составляет min = 0,375 руб, а производительность обработки П=458 смз/мин. Себестоимость операции, соответствующая режиму максимальной производительности (0н=32О°С 5=2,0 мм/об у=29,2 м/мин), составляет С= = 0,38 руб., т. е. больше Сщь на 1,3%. Подобная близость режимов максимальной производительности и минимальной себестоимости представляет собой не частное явление, а наблюдается в большинстве случаев оптимизации процессов механической обработки. В литературе неоднократно отмечалось, что при использовании в расчетах экономических периодов стойкости вариант операционной технологии и режимов резания будет одновременно и наиболее экономичным вариантом. Это позволяет при выборе экономически целесообразных режимов ПМО ограничиться более простой методикой оптимизации по максимальной производительности операции, а полученный режим с погрешностью, не превышающей 5%, считать режимом наименьшей себестоимости. [c.214]

Кроме того, поскольку КПД винта обычно повышается с ростом скорости, на практике наиболее благоприятная скорость набора высоты примерно на 20% больше, чем экономичная скорость и близка к скорости, со-ответств тощей режиму полета на максимальном аэродинамическом качестве. Поэтому можно принять, что режим полета при наборе высоты соответствует режиму полета на максимальном аэродинамическом качестве. Тогда скорость полета при наборе высоты будет [c.51]

Одной из главных задач паровозной бригады является максимальное сокращение расхода топлива. Чтобы достигнуть этого, машинист должен овладеть искусством вождения поездов, а помощник машиниста — мастерством отопления паровоза, применяя наиболее рациональные смеси углей и экономичный режим нефтяных форсунок. Паровозная бригада отличным уходом за паровозом долж на предупреждать появление теплотехнических неисправностей и не допускать пережога топлива. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...