Датчик углового положения коленчатого вала

В системах зажигания автомобилей применяются следующие типы датчиков углового положения коленчатого вала двигателя вакуума детонации. [c.222]

Датчики углового положения коленчатого вала двигателя. Датчики углового положения коленчатого вала могут устанавливаться в распределителях зажигания на поворотной пластине вместо контактов прерывателя или на картере сцепления двигателя на периферии маховика. По принципу действия различают магнитоэлектрические датчики, датчики Холла. Наибольшее распространение в качестве датчиков углового положения получили магнитоэлектрические датчики (МЭД). [c.222]

Датчик углового положения коленчатого вала [c.9]

Рис, 3.78. проверка датчик углового положения коленчатого вала [c.150]

Для обеспечения цифровой информации об угловом положении коленчатого вала двигателя используется зубчатый диск, жестко связанный непосредственно с коленчатым валом двигателя. Во многих типах систем используется зубчатый венец маховика двигателя. Дополнением к стандартному маховику является штифт из магнитомягкой стали, устанавливаемый на торце маховика таким образом, чтобы при положении поршня первого цилиндра вблизи ВМТ двигателя штифта проходил мимо укрепленного на картере двигателя датчика. [c.238]

Датчики синхронизации. Индуктивные, типа 14.3847. Предназначены для синхронизации работы контроллера с верхней мертвой точкой поршней 1-го и 4-го цилиндров (датчик НО) и угловым положением коленчатого вала двигателя (датчик УИ) через каждые 1,4° по коленчатому валу, т. е. [c.206]

Индуктивный датчик О 261 210113 или 406.3847113 предназначен для определения углового положения коленчатого вала двигателя, синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя и определения частоты его вращения. [c.210]

Магнитный датчик положения коленчатого вала, показанный на рис. 5, используется в сочетании со специальным диском возбудителя для определения углового положения коленчатого вала и генерирования входного сигнала в логической схеме, регулирующей угол опережения зажигания двигателя. Датчик расположен, как показано на рис. 6. С приближением зубца возбудителя к магнитному датчику амплитуда выходного сигнала датчика начинает увеличиваться вследствие изменения магнитного потока в катушке датчика. При прохождении зубца мимо магнит- [c.54]

Кроме того, диапазон регулирования угла опережения зажигания увеличен примерно на 10° и составляет 59° (по коленчатому валу) для каждого цилиндра. Для контроля за очередностью работы цилиндров в системе М 1.7 используется датчик углового положения распределительного вала. [c.104]

Когда угловая скорость коленчатого вала достигает максимальной величины, клапан 29 под действием центробежной силы преодолевает сопротивление пружины настолько, что садится в седло, и движение воздуха через датчик прекращается. Разрежение над диафрагмой 26 исполнительного механизма при этом резко возрастает и она прогибается вверх, преодолевая сопротивление пружины 37. Дроссельные заслонки прикрываются. Количество поступающей в цилиндры двигателя горючей смеси при этом значительно уменьшается, в результате чего угловая скорость коленчатого вала понижается. Кулачковая муфта 52 позволяет исполнительному механизму ограничителя угловой скорости повернуть ось 39 с закрепленными на ней дроссельными заслонками независимо от положения рычага 53 их привода. Максимальная угловая скорость коленчатого вала двигателя ЗМЗ-53, на которую отрегулирован ограничитель, составляет 340—360 рад/с. [c.84]

Система Мотроник — комбинированная система топливоподачи, управляющая и системой смесеобразования, и транзисторной системой зажигания. Система смесеобразования близка к системе Л-Джетро-ник . Измерение углового положения коленчатого вала осуществляется с помощью индуктивного датчика. Система содержит катушку зажигания и транзисторный блок зажигания. В БУ входит микрокомпьютер, управляющий впрыскиванием топлива и электронным зажиганием. [c.275]

Контроллер получает информацию об угловом положении и частоте вращения коленчатого вала от датчика 5, который установлен на картере сцепления, (рис. 56), напротив закрепленного на маховике епеци-ального зубчатого обода, расстояние между зубьями которого увеличивается через каждые 1/4 оборота. [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...